科技信息

我国舰船涂料攻关十五年赶上国际水平实现现代化由上海开林造漆厂、上海涂料研究所共同研究完成了五年期效船底防锈、防污漆,它在舰艇和商船上服役期已达到八年以上,最近荣获上海市科技成果一等奖。这类高性能船底漆的代表品种是846环氧沥青防锈漆和839丙烯酸酯氧化亚铜防污漆。     

我国船舶漆概况

一、概述海洋环境对船舶和离岸钢结构保护提出了十分苛刻的要求。有效地防止电化学腐蚀和海洋生物的侵蚀,是船舶漆生产和科研的重要课题。目前我国船舶漆年产量约占油漆总产量的4％。船舶漆按用途分为车间保养底漆、船底防锈防污漆、水线漆、船壳漆、甲板漆、桅杆漆、防火漆、标志漆、内舱漆及其他配套漆。大致结构如下(％):     

船舶涂料

海洋环境对船舶和离岸钢结构保护提出了十分苛刻的要求,有效地防止电化学腐蚀和海洋生物的侵蚀是船舶涂料生产和科研工作的重要课题。目前我国船舶涂料的年产员约16,000吨,占涂料总产量的4%。船舶涂料按用途分为车间保养底漆,船底防锈、防污漆,水线漆,船壳漆,甲板漆,桅杆漆,防火漆,标志漆,内舱漆及其它配套漆。     

涂料技术市场

自抛光防污漆深圳海虹船舶油漆有限公司引进丹麦老人牌船漆公司先进技术——自抛光船舶防污漆,首次试产成功,现已投入批量生产,填补了我国船舶漆的一项空白。自抛光防污漆是一种特效船底防污漆,涂装在船底表面,通过与海水接触反应,能定时定量自动抛光,释放一种抗生物毒素,防止海生物附着,保持船体表面光滑如初,从     

阿克苏诺贝尔推出防污漆新品

<正>阿克苏诺贝尔旗下国际油漆公司最近推出了Interswift系列防污漆新产品,该产品融合了现有自抛光共聚物防污漆Intersmooth和经济型Interspeed防污漆的生产技术,其性能处于高性能自抛光共聚物防污漆和经济型防污漆之间,性价格比较高,并具有出色的环保和性能优势。据介绍,Intersmooth系列产品是防污漆中的佼佼者,用于     

新的非锡系水解型船底防污涂料

日本涂料公司的子公司销售公司从1995年11月开始出售“SPC”系列非锡系水解型自抛光船底防污涂料.这类防污涂料以铜丙烯酸酯共聚物为基本树脂,使用氧化亚铜作防污剂.其防污技术系基于主链结构与水解型三丁基锡丙烯酸酯共聚物相     

《船体防污防锈漆体系》标准解读

新修订GB／T6822—2007《船体防污防锈漆体系》标准将以前的GB／T13351—1992《船底防锈漆通用技术条件》和GB／T-6822—1986《船底防污漆通用技术条件》合二为一，防锈漆有原先的3项指标增加为11项，防、污漆有原先的4项增加为14项。新增加的项目既包括单一产品的指标，也包含配套涂层的性能要求。     

硫氰酸亚铜及其应用

硫氰酸亚铜是一种优良的船底防污涂料用颜料,由于其稳定性能比氧化亚铜更好,且能与有机锡化合物混配使用,故近年来在国外需用量越来越大。随着我国远洋航运渔业捕捞的发展,船底防污漆用量也将迅速增加。为此,我们研制了硫氰酸亚铜,并经化工部青岛海洋涂料研究所试制成船底防污漆,应用效果良好。目前正在扩大试验。硫氰酸亚铜还具有其他广泛的用途。为了开发这个新产品,特将有关资料作一简要的介绍。     

舰船防污涂料的历史、现状及未来

舰船防污涂料的发展分为三个阶段,即传统的常规防污漆、现代有机锡共聚物自抛光防污漆和无锡自抛光及无毒防污涂料。我国目前处于第二阶段的初期水平。作者通过回顾历史、分析现状,对今后舰船防污涂料的发展作了展望。     

电解法制取氧化亚铜

氧化亚铜分子式Cu_2O,是红色结晶性粉末。性质不稳定,在大气中,尤其在潮湿条件下容易氧化成黑色的氧化铜。氧化亚铜用于船底防污漆、红玻璃、光电池、触媒和农药。目前在我国主要用于船底防污漆。氧化亚铜在防污漆中作为一种毒料,在海水中能缓慢地渗铜,防止海生物附着船底。多年来我厂生产氧化亚铜是用铜粉和氧化铜粉在900℃条件下干法合成的。此工艺流程长、操作劳动强度大、三废严重、劳动     

丙烯酸厚浆船底防污漆

近二十年来,造船工业的迅速发展,对船舶漆,尤其是船底防污漆(包括船底防锈漆)提出了新的要求,例如: 1.防污漆有较长的有效期,可以减少进坞次数,提高在航率,降低维修费用; 2.干燥快,固体含量高,可以采用高压无空气喷涂,一次施工干膜厚度可达75～100微米,减少施工周期,缩短坞期; 3.施工不受气温影响,即使在较低或较     

防污涂料

含带硼侧基聚合物的防污涂料组合物及其制备方法;船底用无毒抑制洗提型防污漆;具有负ζ电位的含硅土的防污组合物;防污涂料组合物、制备该组合物的方法、通过使用该组合物形成的防污涂膜、表面具有该涂膜的涂敷制品,以及形成该涂膜的防污处理方法：     

高纯度人工合成辣椒素在防污涂料中应用效果的研究

通过对含高纯度人工合成辣椒素防污漆及含不同有机防污助剂防污漆的基础性能、浅海浸泡时防污性能的对比试验,阐明了高纯度人工合成辣椒素对船底海洋污损生物的趋避效果,分析了高纯度人工合成辣椒素作有机防污助剂的合理性与可行性.     

国外舰船实用涂料的品种及实用效果(下)

三、防污漆目前出现三种防污漆体系:再生防污漆、自行抛光共聚物防污漆、狄拿密克体系(Dynamic System)。再生防污漆是挪威约通公司采用的(28),称为“西玛斯特体系”(Seamaster Sy-stem)。它是含有氧化亚铜毒料的防污漆,涂层特厚。在十四到十六个月后,表面毒料枯竭,颜料从鲜红转变成暗棕色时,可不进坞而在水中用转动的刷子除去表层而重新露出鲜红色,称之谓再生。再生后就成为一个完全有效的防污漆,相当于进坞后涂装一层新的防污漆。此工艺可每年重复一次,使进坞间隔达四年。但是在再生的实际操作上还有些问题。推荐的涂装工艺是:(29)富锌底漆一道25微米,乙烯沥青漆(牌号Vinyl/tarVinylguard)四道350～400微米,西玛     

坞墩位船底防污漆涂层破损的探讨

分析了坞墩位船底防污漆涂层破损的原因。结合日本、韩国造船厂考察调研,归纳总结应对涂层破损的措施。     

厚漿型氯化橡胶系列船舶漆[摘]

当前,船主均将船舶漆的保养周期延长至二年或二年以上,同时希望船舶在船排上(或船坞内)的时间减少,以节约保养施工费用,提高船舶在航率,创造更大的经济效益。这样就对船舶漆,特別是船底漆提出了更高的要求:需要一类施工方便,涂装道数少,漆膜干燥快的长效船舶漆与之相适应。而目前,传统使用的沥青系列船底漆,因干燥慢、性能差,早已不能满足需要;而长效环氧系列船底漆,也因施工复杂,涂装道数多,干燥慢,在船舶漆保养时也较少采用。     

海船联合保护技术的发展

结合国内唯一的底座式工程专用浮船坞101~#采用七二五所厦门分部研制开发的V_(45)乙烯沥青长效船底的防锈漆。103-Ⅳ乙烯防污漆和青岛分部生产的三元锌合金牺牲阳极联合保护技术,经6年实船使用后船体完好无损,无海生物附着,优于日本相应的船体保护技术的典型实例,剖析说明了达到国际先进水平的该海船联合保护技术的保护方案设计。阳极和涂料的性能、材料用量计算、施工安装及涂装后的检测等技术环节,并作了技术经济效益分析。     

新型无锡自抛光防污漆

海洋环境保护不断强化,促进低毒无锡自抛光防污漆不断发展,介绍了８１９００系列无锡自抛光防污漆的作用机理,特点及涂装实例。     

石墨炉原子吸收法测定防污漆渗出的微量三苯基氯化锡

一、前言三苯基氯化锡(TPTC)是船底防污漆的基本毒料,其渗出率是评价防污漆质量的重要参数。通常是以一定面积的涂漆样板,在一定体积的海水中模拟振荡后测定海水中TPTC的浓度,再经计算而得出渗出率。目前测定TPTC的主要方法有:3—羟基黄酮萤     

新型无锡抛光防污漆

目前世界上最先进的船舶防污漆仍然是含有机锡化合（ＴＢＴ，ＴＰＴ）的自抛光防污染ＳＰＡ。随着各国环保当局对产生海洋污染的防污漆重视，有机锡化合物正逐渐被禁用和限制，新一代无锡抛光型防污漆ＴＦＡ（Ｔｉｎ－Ｆｒｅｅ Ａｎｔｉｆｏｕｌｉｎｇ）应运而生。本文简介了无锡抛光型防污漆的研究发展进程，作用机理，性能特点，配套，以及与自抛光防污漆的比较，指出真正的无锡自抛光型防污漆是发展的方向。