泥沙浓度与粒径影响下河流溶解性物质侵蚀试验

针对河流溶解性物质侵蚀过程,选用Ca2+作为溶解性物质的特征离子,采用静态试验方法,探讨了泥沙浓度与颗粒粒径对可溶性物质侵蚀规律的影响,构建了能够综合表征泥沙浓度与粒径组成特性的归一化参数———泥沙颗粒比表面浓度,并对可溶性物质侵蚀量与泥沙颗粒比表面浓度间的关系进行了分析.结果表明,随着泥沙浓度升高,可溶性物质侵蚀总量逐渐增加,而单位质量泥沙的可溶性物质侵蚀量却不断减小,并逐渐趋近于某极小值.当颗粒粒径减小时,可溶性物质侵蚀总量呈现出先增加、再减小、最后再增加的变化趋势,但可溶性物质侵蚀总量在总体上是增大的.泥沙颗粒比表面浓度与可溶性物质侵蚀总量之间具有良好的线性相关性.     

汽液固三相流化床蒸发器传热系数的计算

在综合分析已有的汽液固三相流化床蒸发器传热机理模型的基础上,提出了汽液固三相流动沸腾系统传热应包括固体颗粒与壁面间的传热、含固体颗粒的流动泡核沸腾传热、固体颗粒引起的液体容积传热和汽液两相间的对流传热.在此机理基础上给出了相应的传热系数计算式,对固体颗粒与壁面接触的面积分率提出了新的算法.传热系数计算结果与实验数据吻合较好.     

不同含量的固体颗粒对喷嘴内空化流动特殊演化影响的研究（英文）

本文研究了不同含量的固体颗粒对喷嘴内空化流动特殊演化的影响。固体颗粒含量从1%变至6%,平均粒径从0.0015 mm增加至0.070 mm。修正适用于清水介质空化流动的Schnerr-Sauer空化模型用于含固体颗粒空化流动的数值模拟。结果表明：含固体颗粒空化流动的含汽量高于清水介质空化流动下的。不同含量的固体颗粒促进空化流动的演化。随着固体颗粒含量的增加,平均粒径的促进范围逐渐变小。研究含固体颗粒空化流动的流动参数与作用于固体颗粒上的力用于揭示机理。最大滑移速度与最小滑移速度的绝对值均高于清水介质空化流动下的。最大与最小湍动能均高于清水介质空化流动下的。含固体颗粒空化流动的混合动能高于清水介质空化流动下的。它们是降低压力促进空化流动发展的主导影响因素。计算所得的萨夫曼升力的量级是10^-2,对空化流动的影响相对较弱,是次要影响因素。这些因素共同作用,促进喷嘴内含固体颗粒空化流动的特殊发展。     

根据紊流火焰统计理论所建立的固体推进剂侵蚀燃烧模型

本文运用紊流火焰传播速度的统计理论,分析了固体推进剂的侵蚀燃烧,把固体推进剂的侵蚀比看作是气相紊流火焰传播速度与层流火焰速度之比,从而将固体推进剂的侵蚀比与推进剂的气相化学反应区附近的紊流强度及无侵蚀情况下的气相层流火焰速度联系起来,给出了一个半经验的理论公式,并与实验结果进行了比较,其结果说明理论与实验吻合较好。     

水力旋流器颗粒沉降速度与分离粒度研究

在试验和流场数值模拟的基础上,对水力旋流器内部固体颗粒的运动行为进行了具体的研究.通过对固体颗粒的运动和受力分析发现:固体颗粒在沉降过程中径向合力几乎处处为零,不存在所谓的径向合力为零的一个平衡轨迹面,但存在着一个径向沉降速度为零的轨迹面,这一轨迹面就是平衡轨迹面法所要寻找的;首次推导出了该轨迹面半径与固体颗粒直径、水力旋流器自身几何参数以及操作参数之间的定量表达式.     

侵蚀燃烧压力峰的分析

本文对固体火箭发动机侵蚀燃烧压力峰进行了分析研究,通过近似计算分析,得到了比较清晰的曲线图形可用来从物理上描述侵蚀燃烧压力峰形成的过程,并且讨论了发动机设计中予估侵蚀燃烧压力峰的一个简单的方法.     

固体颗粒对油水界面性质影响研究

用界面剪切黏度仪和Zeta电位仪研究了固体颗粒对油水界面性质的影响.结果表明随着固体颗粒浓度的增加和剪切时间的延长,油水界面剪切黏度均增大.     

多孔介质方腔自然对流的直接数值模拟

为了研究多孔介质方腔的自然对流传热,通过在方腔内布置固体颗粒的方式来模拟多孔介质结构,并采用虚拟区域方法求解多孔介质中的流场和温度场,分析了固体颗粒的数目、布置方式和形状对传热效率的影响.在高Rayleigh数下,多孔介质方腔自然对流的传热主要是通过壁面附近热对流产生的环流.通过直接数值模拟研究发现：当保持Rayleigh数和固体体积分数不变时,随着模拟多孔介质的颗粒数目的增加,壁面平均Nusselt数随之减小,即传热效率降低,进一步的流场分析表明规则排列时最外排颗粒到壁面距离对于传热效率有重要的影响;当固体颗粒数目和体积分数相同时,颗粒随机布置在高Rayleigh数时比颗粒规则布置有更高的传热效率,而颗粒形状对于传热效率的影响则不大.     

土楼夯土风雨侵蚀机理及侵蚀损耗量研究

针对夯土墙侵蚀及侵蚀计量问题,采用现场实测和借鉴水土流失统计的方法,研究夯土风雨侵蚀损耗规律,并提出损耗计量公式,揭示了夯土风雨侵蚀损耗机理、雨水浸润墙体弱化材料性能及风驱雨撞击夯土产生材料颗粒的溅蚀和剥蚀,并量化证实了雨滴撞击荷载是侵蚀损耗的直接动力.结合当地风、雨气象数据,计算出近年来夯土的年侵蚀量,可用于预测夯土墙剩余寿命,为土楼保护提供适用性的科学依据.     

HTAB在固液两相流中的减阻特性研究

为了探究添加HTAB下不同稠密粗细固体颗粒固液两相流的流动特征,采用直径为10 mm的不锈钢管作为实验管道,对影响固液两相流阻力特性的主要因素进行了研究.结果表明,影响固液两相流阻力特性的主要因素为固体质量浓度和固体颗粒粒径.通过改变固体质量浓度和颗粒粒径,观察添加表面活性剂对固液两相流的减阻特性影响情况,发现在相同表...     

大型汽轮机汽封技术及其经济性分析

汽轮机汽封装置的密封性能会直接影响汽轮机汽封的蒸汽泄漏量,进而影响机组热效率.从结构、原理、性能等方面介绍了几种常用的汽轮机汽封型式,并根据各种汽封结构型式的密封机理,分析和比较了各自的密封性能及其应用效果.探讨了大型汽轮机汽封技术的发展方向.     

汽包锅炉给水与负荷-压力耦合特性分析

火电单元机组为一复杂多变量对象,给水流量与机组负荷-机前压力系统之间存在明显的耦合。利用能量及质量守恒定律,从锅炉侧和汽轮机侧分别分析给水流量影响机组负荷和机前压力的机理,建立给水流量-锅炉燃料量-汽轮机调门开度与机组负荷-机前压力之间的三入二出动态模型。模型以微分方程形式给出,主要参数均具有明确的物理意义,便于工程实用。并针对一实际机组,根据其设计数据确定模型参数。通过构建控制系统仿真发现,机跟炉和炉跟机控制方式均不能有效消除给水流量波动对机组负荷及机前压力造成的影响。     

汽轮机热力性能试验通用分析软件的研究

介绍了汽轮机组热力性能试验通用分析软件的组成，给出了汽轮机加热器的通用计算模型．采用了矩阵热平衡方程对汽轮机通用热力系统进行计算，该矩阵方程能够对包括辅助汽水系统、给水泵焓升以及外热量等情况的各种热力系统进行通用描述．确定了湿蒸汽参数的计算方法，分析了热耗率的不同概念及使用状况，认为制造厂通常使用的热耗率定义并不能充分说明机组的热力性能．根据ASMEPTC6汽轮机性能试验规程，对汽轮机组热力计算的数据进行分析处理，并以125MW机组的数据进行了软件验算．软件有较好的通用性和工程实用价值．     

透平流道内颗粒运动轨迹的数值模拟及冲蚀分析

应用透平机械流道内固体颗粒三维运动轨迹迹的数值分析方法,对江苏州贾汪增压流化床联合循环中试电电燃气轮机叶片流道内煤飞灰颗粒运动轨迹进行数值计算,给出了计算结果的数据图象资料,就叶片流道内的冲蚀问题进行了分析讨论。     

进气加热对燃气轮机能效的影响研究

为了进一步提高燃气轮机及其联合循环效率,采用某452 MW级燃气-蒸汽联合机组的燃气轮机作为研究对象,在控制环境温度及燃气轮机负荷工况的基础上,研究进气加热对燃气轮机整体性能的影响。首先,利用仿真软件MATLAB对燃气轮机进行系统建模,选取燃气-蒸汽联合循环机组中余热锅炉端所产生的热量作为热源加热给水,进而通过冷热交换器对燃气轮机压气机进口空气进行预热;其次,在模型基础上对不同负荷情况下的燃气轮机进气温度以及进口导向叶片(IGV)开度进行调整。最后,通过仿真模拟得出结论:在一定负荷及环境条件下,随着进气温度的提升,燃气轮机的最佳进气温度与燃气轮机功率最大值相对应,且恰当的进气温度能够提高燃气轮机效率,降低能源消耗。     

二次再热超临界机组热力系统循环吸热量计算

以常规热平衡方法和等效热降理论为基础,针对二次再热超临界机组热力系统高低压加热器均设置外置式蒸汽冷却器的特点,经过严格的数学推导,将等效热降理论应用于二次再热超临界机组热力系统循环吸热量计算的研究,并提出了适用于不同类型凝汽式机组的通用数学计算模型.经实例验证,该数学模型简捷、准确,为二次再热超临界机组和其他不同类型凝汽式机组热力系统热经济性的定量计算奠定了基础.     

500MW机组汽轮机的调节特点

动态超速和负荷适应性差,是大容量中间再热机组存在的两大问题。本文以神头二电厂500MW机组为对象,通过汽轮机的调节系统,对该机组在改善动态超速性能和负荷适应性方面采取的措施进行了分析。同时也介绍了机组汽轮机电液调节系统的控制特点。     

600MW机组凝汽器汽侧流动与传热性能模拟

利用建立于PHOENICS操作平台上的凝汽器汽侧流场的三维模型,对某电厂600 MW凝汽器壳侧复杂的混合物流动过程进行了计算模拟,并在此基础上做出了理论分析,找出了换热器性能薄弱的环节,提出了改造方案.计算结果与实验情况基本吻合.     

汽轮机凝汽器真空低原因分析及处理措施

汽轮机组真空系统是一个既庞大又复杂的管道系统,真空系统漏气现象时有发生。通过对机组凝结器真空低的原因分析,找出包头电厂机组真空低的主要原因为不锈钢管结垢严重,影响金属换热效果。针对类似原因引起凝结器真空低的情况,提出提高机组运行真空的应对措施,并取得了显著的效果,为机组的安全经济运行提供了可靠保证。     

600MWe机组汽轮机三段抽汽管道强度计算浅析

某电厂采用上海汽轮机有限公司引进西屋技术生产的600MWe超临界汽轮机。自2011年以来,祚2机组汽轮机三段抽汽温度逐渐爬升,由设计457．4℃逐渐爬升至520℃,非3高压加热器运行中多次泄漏。通过对汽轮机结构分析和三抽管道强度计算,采取可靠现场处理方案,保证机组安全稳定运行。