重型车用柴油机排放法规及技术路线综述

为减轻柴油机排放污染,保护环境,车用柴油机排放日趋严格.本文简要总结了欧美及我国重型车用柴油机排放法规的现状及发展趋势,分析了为满足未来国Ⅳ/Ⅴ排放要求,现代柴油机采取的两条主要技术路线的特点.对国内外主要柴油机公司技术路线作了简要总结.结合我国近期油品现状,说明SCR路线是符合我国国情的基本路线.     

重型车用柴油机排放法规及技术路线综述

为减轻柴油机排放污染,保护环境,车用柴油机排放日趋严格。本文简要总结了欧美及我国重型车用柴油机排放法规的现状及发展趋势,分析了为满足未来国W／V排放要求,现代柴油机采取的两条主要技术路线的特点。对国内外主要柴油机公司技术路线作了简要总结。结合我国近期油品现状,说明SCR路线是符合我国国情的基本路线。     

满足欧Ⅱ排放法规CZ480Q柴油机技术对策

通过对CZ480Q型直喷式柴油机燃烧过程和排放特性的试验研究,系统地分析了燃烧室形状、喷油系统参数、后处理措施对柴油机燃烧过程和有害排放物的影响,探讨小缸径直喷式柴油机满足欧Ⅱ排放法规的技术对策;最终试验结果表明,改进措施改善了柴油机的燃烧过程,降低了柴油机有害排放物,排放指标均低于欧Ⅱ排放限值。     

满足欧Ⅳ/Ⅴ排放法规的柴油机排气后处理技术

从车用柴油机的欧Ⅳ/Ⅴ排放法规出发,指出满足该法规必须采取排放后处理装置,介绍了用以处理NOx排放的稀NOx吸附器(LNT)和选择性催化还原装置(SCR),及控制颗粒物(PM)排放的氧化催化器(DOC)和PM过滤器(DPF),分析了这些后处理装置的主要技术特点及应用情况,并认为今后的后处理装置的发展趋势是不同后处理装置的综合使用。     

满足排放法规要求的重型车用柴油机燃烧系统

主要介绍为了满足日益严格的重型车用柴油机排放法规,适应重型柴油机发展趋势的燃烧系统需采用的关键技术措施.     

欧洲重载柴油机排放法规及其测试方法的对比

本文主要从适用范围、测试循环、排放限值以及测试方法等方面对欧洲重载柴油机不同阶段的排放法规作一对比。     

我国柴油机迎接欧-Ⅲ排放限值的技术准备

在分析了欧洲排放限值重大改变的基础上,就我国柴油机如何迎接欧-Ⅲ排放限值,提出了从测试设备、柴油机技术措施、机外净化措施和燃油品质四个方面着手进行革新的建议。     

满足EUROⅡ以上法规的柴油车排放控制技术

介绍了柴油车为达到不同阶段的排放标准所需采取的控制技术,分析了目前国内外的一些成熟技术实例,并针对我国柴油机水平,给出了一些建议。     

美国柴油机排放法规及相应措施

<正> 美国政府对大气污染的控制越来越严。从1970年起,对公路柴油机就制订有排放标准。现在对排放要求更高(表1)。美国加利福尼亚州对非公路用发动机也制订了严格的排放标准(表2)。美国联邦政府对非公路用发动机的排放标准(表3),其开始执行的时间比加利福尼亚州只晚一年。欧州对非公路设备的排放也作了规定(表4)。为了达到未来的标准,各个柴油机制造厂采取一系列相应措施:首先是改进柴油机本身,其次是使气体在排出发动机之后通过净化装置,另外还采用其他燃料来降低排放。柴油机本身的改进在于空气系统、燃料系统和燃烧系统。     

全球中、重载车用柴油机排放法规和对策

<正>1前言 当今美国、欧盟、日本等国富裕社会经济的高度发展导致全球大量自然资源的消耗。同时亚洲、南美洲等地区的发展中国家人口数量和经济迅速增长。又由于人类对环保认识的滞后,已经损害了人类周围环境的自身恢复能力。由于生存环境的恶化,使人类面临大自然报复性的威胁。CO2气体排放     

利用EGR降低柴油机排放的研究

介绍了废气再循环（ＥＧＲ）降低柴油机ＮＯｘ排放的原理和控制方法,考察了不同工况下柴油机废气污染物的排放分布情况,并进行了柴油机废气再循环的试验。试验结果表明,在柴油机稍作更改,成本增加不多的基础上,采用ＥＧＲ能够较有效地降低ＮＯｘ排放。     

降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

柴油机废气净化系统的研究

研制了一种柴油机排出废气净化系统，主要包括捕集器、燃烧净化器和控制装置。该系统以液化石油气为能源，具有自动再生、净化效果良好的功能。在X195柴油机上的试验研究表明，该系统能够在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化柴油机排出废气，微粒净化效率达80％左右，HC／CO的净化效率达50％左右。     

柴油机有害排放物控制技术的新发展

回顾了近几年来柴油机有害排放控制技术的发展状况，认为要满足未来越来越严格的排放法规，要采取全面的，系统的措施，即通过采取以改进柴油机设计的机内净化措施、燃料的改质和排气净化后处理相结合的综合措施，此外，还对柴油机有害排放控制技术今后的发展进行了预测。     

点燃式发动机排放特性研究

测量并分析了C498QAl型电控燃油喷射发动机在稳定运转工况和过渡工况(常温起动、热起动、加速、减速等工况)排气中的有害排放物CO、NO、HC的排放量及C02、02和过量空气系数随测量时间的变化。结果表明：(1)试验用发动机在闭环反馈控制的稳定工况，其过量空气系数非常接近1，其CO、HC都处于较低排放水平。在全负荷开环控制的稳定工况，CO和HC的排放出现明显增大。(2)常温起动及热起动后，CO的排放量存在一个峰值，该峰值通常为起动后怠速运转时的数倍。     

增压直喷式柴油机缸内燃烧可视化及其排放的试验研究

采用AVL缸内视频系统对增压直喷式柴油机CC490ZQ实际工作在低、中转速下,缸内燃烧过程进行了可视化试验研究,同时测量了其烟度、HC、C0及NOx并进行了分析。结果表明：进气涡流是着火初期火焰分布形态的主要控制因素,随着负荷和增压压力的升高,导致燃烧室中心区的扩散燃烧及其比例增加;湍流混合对直喷式柴油机缸内混合燃烧起主要控制作用。     

柴油机实现高EGR率方法的计算分析

废气再循环是简单有效地减少NOx排放的方法。本文讨论了在柴油机中实现EGR的方法，并以一台4缸柴油机为例计算了不同工况条件下高、低压EGR系统的柴油机性能参数变化情况。结果表明：低压EGR系统在NOx排放上优于高压EGR系统；在高压EGR系统中，背压阀的位置对柴油机性能有一定影响；带有稳压箱的低压EGR系统在相同EGR率下油耗增加和功率损失最小。     

废气再循环在增压中冷柴油机上的应用研究

在CA6110增压中冷柴油机上,安装了一套带文丘里管的EGR系统,并在各工况下进行了EGR对发动机经济性和排放影响的试验研究。通过在十三工况下进行的最佳EGR率排放试验证明,系统对于降低NOx排放效果十分明显,而且对HC、CO、颗粒排放和油耗率的负面影响较小。     

全顺汽车JX493ZQ型增压柴油机改善排放的措施

为满足国家新的汽车尾气排放法规要求,江铃汽车股份有限公司对自行开发的JX493ZQ型增压柴油机的供油系统,燃烧室,冷起动措施等作了改进,这些改进措施有效地改善了柴油机的排放,作者论述了这些改进措施的效果及它对柴油机总体性能的影响。