广州白云机场飞机库80m跨高低整体式折线形网架

广州白云机场机库的80m跨度高低整体网架是目前我国最大跨度的机库网架,其结构形式在我国也是首次采用,它是在分析了国内外大跨度机库的基础上提出的一种独特的新型结构形式。本文就网架方案特征、网架边梁特点、网架高低交接处刚度加强措施、网架形式和节点构造、网架的内力分析以及施工、制造、吊装等作简要介绍。     

厦门太古维修机库二期工程

厦门太古维修机库包括机库大厅和面积为 370 0 0m2 的附建楼。其中机库大厅由 15 7m跨的钢拱架和 15 2m空间网架组成 ,为无粘结预应力索拉杆拱架与三层网架共同工作的杂交结构。网架采用三层棋盘形平板网架 ,网格尺寸为 4 75m× 5m ,采用焊接空心球。机头库部分为 18m× 2 2 5m的小网架 ,采用螺栓球节点。由于机头库的设计 ,机库大厅的进深减少为 70m ,并在后部中间利用不影响停放飞机的工作面上加设两根大柱 ,使网架受力有利。网架支座在钢筋混凝土柱上 ,基础为桩基。屋面采用彩色压型钢板 ,并设有采光带。工程用钢量仅为 1335t,比国内同…     

超大型钢结构整体提升计算机控制系统

介绍上海东方航空公司双机位机库钢屋盖网架跨度１５０ｍ、提升面积１３５００ｍ２、重量３２００ｔ，安装到２５ｍ高的混凝土柱顶上，采用２６根结构柱作吊点，整体提升计算机控制系统的构成、功能及使用效果。     

三机位飞机库中预应力斜拉结构的应用

本计论了斜拉结构在跨度为218m的飞机库中的应用，结合机库跨度大、塔高受限制及悬挂大吨位吊车的特点，选用了预应力斜拉折线形上弦钢桁架做为屋盖的主要承重结构，通过静力分析表明。斜拉索施加预应力后钢衍架挠度及杆件内力大为疲少而索力增长不太，通过动力分析得知，机库在水平及竖向均为较柔结构，地震作用影响较小。计算结果表明：采用斜拉屋盖结构，单位面积耗钢量远比目前世界上跨度最大的新加坡章空机场机库的平板网架结构为低。     

北京A380机库结构地震反应分析

为检验位于首都机场的北京A380机库结构在地震作用下的安全性,采用振型分解反应谱法和弹性时程分析法计算该结构小震作用下的反应,采用基于静力弹塑性分析的能力谱法及动力弹塑性分析法计算该结构大震作用下的反应.结果表明:小震作用下,机库屋盖三层网架结构的中弦杆件受地震影响较大,三维地震作用下屋盖网架结构绝大多数杆件的内力大于单向地震作用下的内力,屋盖结构的水平地震反应大于竖向地震反应;大震作用下,支承屋盖结构的柱顶最大位移角远小于其限值,塑性铰主要分布在机库后墙x=122 m、x=230 m附近及大门开启边跨中的钢筋混凝土柱两侧的网架下弦杆件,钢筋混凝土柱刚进入屈服,结构整体刚度没有明显下降,结构整体尚未达到最大承载能力.北京A380机库结构设计达到预定的抗震设防性能目标.     

中型机库结构设计

以海航维修机库和河北航维修机库为例,对中型机库的结构设计进行了系统的阐述,重点介绍了结构选型布置、受力特点及设计优化,以及不同工况的计算分析。对两个机库附房与机库大厅设置防震缝与不设置防震缝方案的计算分析表明,当中型机库设置有门库时,附房与机库大厅间可不设置防震缝。对几种结构方案的经济指标分析表明,一般中型机库采用空间钢网架屋盖结构体系较为经济合理。     

大跨度飞机拆解机库提升施工技术

近年来机库屋盖施工大部分采用整体提升施工方案,由于整体提升过程中网架结构局部受力会发生变化,影响网架结构安全,本文通过介绍山西太原拆解基地项目1#拆解机库工程屋盖施工过程,施工前期采用有限元软件Sap2000V20.1.0,进行验算,模拟分析,计算并置换了原设计中在提升过程中超应力杆件,提升平台进行模拟计算,通过分析验算结果可以看出,提升点布置在网架支座附近,网架杆件受力变化不大,通过置换少量杆件即可保证施工过程的安全性,避免提升过程应力变化对结构的损坏。     

大跨度飞机库网架焊接施工关键技术

当前业内多采用"地面拼装、整体提升"的方式进行网架建筑的施工,网架地面散拼焊接和高空补杆焊接的质量是网架结构施工的关键控制点.以成都天府国际机场国航基地工程101#维修机库为例,从网架结构焊接方法、焊接工艺和质量控制要点等方面出发,分析总结了大跨度网架焊接的关键技术.     

厦门太古五期维修机库屋盖制作与安装技术

厦门太古五期维修机库屋盖采用空间网架结构,具有整体稳定好、刚度高、经济指标好等优点。本文重点就该网架的块体划分、制作与高空安装和滑移架施工工艺做以简要介绍。     

北京A380机库采用粘滞阻尼器的减振控制分析

为研究大跨度网架机库结构的减振控制效果,采用粘滞阻尼器作为减振装置,在三向地震波输入下,对北京A380机库进行减振控制分析。以减小屋盖结构节点竖向位移为减振控制目标,分别在网架结构、抗侧力结构以及网架和抗侧力结构中布置粘滞阻尼器,并进行不同控制方案的比较。结果表明,在网架结构中布置阻尼器时,非线性阻尼器和线性阻尼器的控制效果基本相同,"替换方式"布置阻尼器的控制效果好于"附加方式",替换下弦与中弦之间腹杆的减振效果好于替换中弦与上弦之间的腹杆,在网架四边中部布置阻尼器的控制效果优于在四边均匀布置或布置在无控结构竖向位移最大的节点周围,阻尼器数量宜适中;抗侧力结构中布置阻尼器的控制效果优于布置在网架结构中;网架与抗侧力结构均布置阻尼器,可进一步提高减振控制效果。研究成果可为大跨度网架结构采用粘滞阻尼器减振控制提供参考。