大跨梁式桥的相关设计要点及结构运算分析

本文以具体工程为例,阐述了预应力混凝土连续梁桥的设计过程,从大跨梁式桥工程的相关设计要点、结构运算过程分析等方面,详细探究了大跨预应力混凝土连续梁桥结构尺寸的相关制定原则及预应力钢束的具体布置手段。     

成都青龙场钢管混凝土系杆拱桥设计简介

1工程简介1．1工程概况青龙场立交桥位于成都市北面，是成都市北大门的咽候，亦是成渝高速公路通往川陕公路的主要通道。立交桥地处城东工业区，北面是成都东编组站调车场出发场的咽喉，西边近邻成都铁路车辆段，并接驷马桥路通往成都北站，南面跨成都最大的储煤场后，进入府青路高架与刃具厂立交桥相接通往市区，东边进入八里庄路，通过成都过境路与成渝高速公路相连。立交桥分主桥、引桥两大部分，主桥跨越铁路编组站调车场，为争取净高，尽量降低结构高度，使结构显得新颖、美观。立交桥在该处采用一跨132m下承式钢管混凝土系杆拱桥通过…     

钢与混凝土连续联合箱梁施加预应力的探讨—阜成路立交主桥的设计实践

阜成路立交阜成路跨线桥主桥上部结构为三跨(44m 64m 44m)预应力钢与混凝土连续变截面联合箱梁桥,其跨径在同类型桥梁中居北京地区的首位,故其设计的难度及施工程序上都具有明显而突出的特点。本文主要介绍钢与混凝土连续联合箱梁桥中负弯矩区施加预应力的方法及预应力束的布置,以期对同类型桥梁的设计有一定的参考价值。     

预应力混凝土连续梁桥在施工中应注意的问题

预应力混凝土连续梁桥以结构性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺、造型美观、抗振能力强等特点成为高速公路主要桥型之一。但预应力混凝土连续梁桥施工中 ,多跨连续预应力束、空间曲线束由于形状复杂 ,使得预应力的施工是连续梁桥施工的关键工序。针对连续梁桥预应力束复杂的特点 ,对预应力的施工工艺及其应注意的问题进行阐述。     

现浇预应力混凝土箱梁桥受力性能分析与预应力设计

对多跨现浇混凝土连续箱梁桥预应力分析与设计方法进行论述,以某高速公路预应力混凝土连续梁桥为工程实例,对其进行现浇后张法预应力混凝土多跨连续箱梁受力性能分析研究。在现行设计规范荷载作用下,根据箱梁受力状态进行纵向预应力钢束设计方法,使其具有良好的使用性能,满足现行设计规范要求,并结合实例对现浇混凝土连续梁预应力设计给出优化建议。     

郑州市北环路跨线立交桥62m×2跨施工

郑州市北环路跨线立交桥系曲弦下承式钢管混凝土桁梁桥，横跨郑州北站铁路枢纽站，采用全焊接式预应力曲弦钢管混凝土梁，全长３６８ｍ，设计为１２２ｍ＋６２ｍ＋６２ｍ＋１２２ｍ，四跨单梁。单跨６２ｍ，梁自重４７１ｔ，矢高１２ｍ，桥面总宽２２ｍ。１主要构造特点该...     

对受损无粘结预应力混凝土梁检测与有限元分析

北良港某大型无粘结预应力混凝土梁为某立交桥工程中的一跨预制梁,跨度30m且为简支结构,截面形式见图1（对称结构,仅取半跨说明）,配有8束曲线型无粘结预应力钢绞线及分布于整个截面上的非预应力钢筋。其中,钢绞线抗拉强度实测值大于2000MPa,梁截面中部的四束钢绞线的截面积均为560mm^2,上面和下面四束钢绞线的截面积均为420mm^2,各束施加张拉控制应力为1395MPa。非预应力钢筋有一级钢和二级钢两种,分布于整个梁截面上,现场钻芯取样测得混凝土抗压强度为516MPa。     

体外预应力钢束在汽车活载作用下的应力变幅分析

利用研发的体外预应力混凝土桥梁结构弹性阶段非线性分析专用程序 ,对几种典型跨径体外预应力混凝土梁桥的体外预应力钢束在汽车活载作用下的应力变幅进行分析。研究了简支梁中结构跨高比、体外预应力钢束与结构的粘结关系、转向块间距等参数对计算结果的影响 ,以及连续梁中施工方案、体内钢束和体外钢束的配束比例、连续跨个数和钢束布置形式等参数对计算结果的影响。同时也与相同条件下的传统体内预应力结构的预应力钢束的应力变化幅度进行比较。这项研究是体外预应力钢束体系疲劳评价研究的一部分。     

预应力连续梁设计体会

结合预应力混凝土连续梁桥特性,分析了混凝土连续梁桥设计要点及注意事项,针对中小跨预应力混凝土连续梁桥设计要求,系统的介绍了设计时针对体系选择、跨径布置、尺寸拟定、钢束布设的一般规律,还对温度和预应力度问题提出自己的观点。     

预应力钢束用波纹管的应用研究

随着我国大跨度预应力房屋结构、大跨度预应力桥梁和特种预应力结构的发展,后张法大吨位曲线束、空间曲线束、多跨连续束等日益增多,孔道也日益密集,但预应力筋留孔仍沿用钢管抽芯、胶管抽芯和预埋薄钢管等方法,已不能适应要求,迫切需要寻求新的留孔方法。1981年南京金陵饭店宴会厅预应力井式梁板屋盖结构首次采用香港PSC公司镀锌双波纹金属软管(简称波纹竹),并获得成功。1982年～1984年我国承建的伊拉克摩苏尔连续梁桥、广东容奇连续梁桥等也采用了上述波纹管。与此同时,我国上     

对受损无粘结预应力混凝土梁检测与有限元分析

北良港某大型无粘结预应力混凝土梁为某立交桥工程中的一跨预制梁,跨度30m且为简支结构,截面形式见图1(对称结构,仅取半跨说明),配有8束曲线型无粘结预应力钢绞线及分布于整个截面上的非预应力钢筋。其中,钢绞线抗拉强度实测值大于2000MPa;梁截面中部的四束钢绞线的截面积均为560mm2,上面和下面四束钢绞线的截面积均为420mm2;各束施加张拉控制应力为1395MPa。非预应力钢筋有一级钢和二级钢两种,分布于整个梁截面上;现场钻芯取样测得混凝土抗压强度为51.6MPa。由于运输过程中梁的一端从运输车上滑落,导致梁侧向受弯,引起梁一侧跨中区域开…     

鱼脊连续梁预应力锚固足尺试验研究

两港公路大治河桥主桥为92 m ＋158 m ＋92 m预应力混凝土鱼脊连续梁,鱼脊立墙内采用大吨位钢束。为确保钢索张拉时的结构安全性,掌握大吨位预应力钢束作用下锚固区混凝土的受力情况和抗裂性能,进行大吨位预应力钢束锚固足尺试验研究,测试锚固区混凝土的应力分布状况和抗裂性能,为调整结构和设计方案奠定基础。     

两港公路大治河桥主桥总体设计

鱼脊连续梁桥是一种截面形式比较特殊的梁桥，南梁体与鱼脊立墙组成，为下承式的混凝土梁桥。布置在鱼脊立墙身的预应力钢束抗弯抗剪效率高，解决了大跨混凝土梁桥下挠开裂的问题。介绍两港公路大治河桥主桥——国内首座下承式特大型宽桥面混凝土鱼脊连续梁桥总体设计、施丁的思路、方案和研究。     

预应力钢管混凝土结构的应用研究

预应力钢管混凝土组合结构充分利用了钢管混凝土，钢结构的特点和预应力技术，特别适用于大跨，重载、恶劣环境和复杂体形结构等体系中，对其进行深入研究有助于推动建筑结构向大跨度，大空间，重载和动载方向发展，并可简化施工，降低造价。     

一曲线钢-混凝土组合梁桥设计与施工

深圳市某曲线立交桥采用了钢-混凝土压型钢板组合梁,结构型式为变宽度、斜交的多跨组合梁。介绍了该曲线桥的设计情况。重点描述了主桥上部结构的计算和分析、技术特点及主要施工工艺。     

肥西派河三桥的施工控制

肥西上派三桥桥型为单塔不等跨混凝土斜拉桥,上部结构主梁为三向预应力混凝土箱梁、主塔为钢管混凝土结构,采用塔、梁、墩固接。该桥施工难度较大,文章根据该桥的具体特点进行了有针对性的施工方案设计。     

一干河特大桥主桥设计

一干河特大桥位于溧水至马鞍山高速公路江苏段,主桥为三跨大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁。介绍了主桥的设计要点,包括箱梁构造、内力计算分析、预应力钢束布置等内容。该桥主桥设计要点可为其他同类桥型设计提供参考。     

大跨度预应力混凝土连续刚构体外索加固施工技术

1项目主要内容某大跨度预应力混凝土连续刚构,箱梁采用三向预应力结构。自大桥通车以来,繁重的交通量和屡禁不止的超载、超重等因素对大桥的承载力带来较大不利影响,并出现了一些病害,主要表现在:在跨中底板出现裂缝和下挠,主桥跨中区域普遍下挠,并有进一步发展的趋势。中跨跨中附近五个梁段内箱梁出现受弯裂缝导致底板横向开裂。这大大影响桥梁的使用寿命,为了保证桥梁运营安全可靠,进行维护加固是当务之急,其中增设体外索(纵向预应力钢束)是一个主要维护措施,通过在箱梁内侧布置体外预应力钢束来提高桥梁的承载力,使维护后的结构在原有预应力钢绞线锈蚀10%后仍能达到汽车-超20级、挂车-120标准,并保证有一定的安全储备。该项目体外索加固的主要内容为:a、体外索齿板新旧混凝土接触面凿毛,设置剪力槽;b、钻孔种植锚筋;c、布设普通钢筋、预应力管道及预应力锚具;d、浇筑齿板混凝土;e、体外索制作、安装、张拉及防护;、f施工监控。2项目特点本项目采用的体外预应力钢束均为底板束。底板束锚固构造特点:在箱梁内侧浇筑新齿板,通过在箱梁底板凿出剪力槽,新旧混凝土接触面种植钢筋,使结构共同受力。底板束均通过齿板锚固于底板上并靠近底板布置。单幅桥箱梁中跨...     

预应力钢与混凝土组合连续梁桥的设计实践(44m 64m 44m阜成路立交主桥)

本文论述了跨径为44m 64m 44m三跨预应力钢与混凝土组合连续箱梁在分跨、分段、横向分箱、梁高等方面有别于其他连续梁的特点;论述了该桥施加预应力的目的,手段,束的配置与预应度的掌握;还介绍了该桥的加劲、隔板、抗剪联接件、现浇组合桥面板等的设计与构造。     

U型梁预应力筋张拉次序对受力性能影响的有限元分析

随着现代预应力技术的发展,预应力混凝土在土木工程中应用越来越广泛,特别是在大跨度的建筑结构及桥梁结构中[1],而预应力张拉工艺又是影响预应力混凝土构件力学性能的重要环节。为考察预应力张拉次序对混凝土体的影响,以青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标段的现浇三跨连续U型薄壁梁为工程背景,利用Midas civil软件建立有限元分析模型,结合实际施工情况,提出几种典型的预应力钢束张拉方案,在该理论分析模型上进行模拟张拉,通过比较这几种不同张拉次序下结构的反应,提出弯箱梁桥预应力钢束较合理的张拉顺序[2]。