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由我院承担的“液力变矩器用壳型砂试验研究”项目已于1986年2月2日通过验收。某厂目前按照国外提供的图纸和工艺生产两种规格的液力变矩器内的泵轮、涡轮和导轮为铝合金铸件,叶片系三度空间扭曲,形状复杂,铸件的尺寸精度和光洁度要求较高(尤其是油路的表面)。现采用“金属外型 壳型砂芯组芯”的方法生产铸件。制芯所用的壳型砂要求较高,由于多方面原因,该厂无法制备,多年来一直从日本进口。这样既增加了生产成本,又花费了外汇。为了改变这一状况,由工厂委托我院进行液力变矩器用壳型砂的试验研究。通过对液力变矩器铸件的特点及铸造工艺分析 相似文献
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1 前言液力变矩器铸造铝合金叶轮,国内外大都采用砂芯铸造。而双涡轮变矩器的一级蜗轮,国内多用手工制芯,质量、产量都不够理想。我们对此进行了分析探讨,认为可采用金属型低压铸造,并进行了试验与生产,取得了较好的效果。双蜗轮变矩器一级蜗轮基本结构见图1。 相似文献
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对单级向心涡轮液力变矩器产品规格进行系列化扩展,以适应不同主机对单级向心涡轮液力变矩器性能的不同要求,增加可供选择的余地,建立适合我国产业发展的尺寸规格和单级向心涡轮液力变矩器系列,并编制单级向心涡轮液力变矩器系列化型谱曲线图,为液力行业发展提供选用依据. 相似文献
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本文介绍了变矩器工作轮铸造芯盒制造UG三维软件的应用,这对于车辆液力元件的制造方面有一定的借鉴意义。 相似文献
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国内装载机液力变矩器的未来发展 总被引:1,自引:0,他引:1
国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低。导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向。 相似文献
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国内装载机普遍应用双涡轮液力变矩器,可以实现无级变速,简化变速箱结构,但其整体效率很低.导轮带单向自由轮的单涡轮液力变矩器可以在高转速比区提高效率,涡轮带闭锁离合器的单涡轮液力变矩器可以大幅提高变矩器在高转速比区的效率,它们与多挡位的定轴式动力换挡变速箱结合,将会成为未来装载机液力变矩器的发展方向. 相似文献
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液力变矩器在工程机械中有着广泛的应用,但变矩器的拆装与维修比较困难。本文以双导轮综合式液力变矩器为例,介绍液力变矩器的工作原理,分析变矩器工作过程中的常见故障现象、原因和诊断维修方法。1双导轮综合式变矩器的工作原理该变矩器主要由泵轮、涡轮、第一导轮、第二导轮及导轮座等组成。工作过程中,液压油自变速器壳底部通过滤网被油泵吸人,然后流向泵轮。柴油机的动力通过相啮合的齿轮传给泵轮,泵轮的旋转将进入其内部的液压油压入涡轮,冲击涡轮叶片,使涡轮旋转,动力由涡轮轴输出,从涡轮出来的液压油,一部分通过变矩器出… 相似文献
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一、液力变矩器的基本特点及应用中的问题液力变矩器的最主要特点是具有自动调节的能力,这可以由液力变矩器的原始特性曲线明显地看出。图1是一个普通的具有向心涡轮的液力变矩器的原始特性,由图1可以看出, 相似文献
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天津工程机械研究所和山东汽车齿轮总厂在吸取国外先进技术的基础上,从1991年开始联合开发了适用于ZL10、ZL15、ZL20、ZL30等装载机的前进、后退各三挡的PZ133型系列定轴式液力机械传动装置。经多年的实际应用,于1995年通过省级鉴定,目前已批量生产。该液力机械传动装置系统如图1所示,适用机型见表1。l变矩器该变矩器为单级单相三元件结构,其特点是涡轮与导轮、导轮与泵轮之间用滚子止推轴承支承。变矩器驱动盘与发动机飞轮刚性连接。在变矩器安装到发动机飞轮壳上时,允许变矩器芯部轴向游动(约土2mm)。这样,一方面使变矩器三… 相似文献
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液力变矩器泵轮作为工程机械中重要的动力源零件,需具有较高的机械性能。由于泵轮叶片较薄,内外表面均为复杂的曲面结构,传统砂型铸造极易产生疏松、缩孔、冷隔、夹渣、浇不足等缺陷。为了提高生产率及质量,采用低压铸造工艺,并通过数值模拟来进行工艺验证,充分预测、防治多种铸造缺陷,进行泵轮低压铸造生产。采用AnyCasting铸造模拟软件,有效地对泵轮低压铸造充型、热传导、凝固过程和应力场进行数值模拟分析,并对泵轮低压铸造实际生产过程中的工艺参数进行验证。制定液力变矩器泵轮低压铸造的生产流程,确定出泵轮低压铸造的最终工艺参数。 相似文献
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近年来,国内外一些部门正在研制一种新式的液力变矩器。它在结构上介乎于液力变矩器和液力偶合器之间。与液力偶合器相似的地方是,它没有内环,泵轮和涡轮均为径向直叶片,与液力变矩器相似的地方是,具有固定不动的导轮。其工作原理简图如图1。这种液力变矩器一般没有辅助系统,工作 相似文献
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液力变矩器的空载系数S_k为: S_k=~λBM_T=0/λbn式中λBM_T=0—当涡轮扭矩M_T=0时的泵轮扭矩系数λBη—最高效率时的泵轮扭矩系数空载系数S_K表征着,当涡轮扭矩M_T=0时,也即当液力变矩器空载时,液力变矩器吸收动力机扭矩(或功率)的大小,它也表征着液力变矩器空载时的经济性能。如果S_K很大,则说明即使机器空载(或卸载),此时液力变矩器仍然吸收着动力机的很大功率。而这部分功率既不 相似文献
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低转速发动机在液力传动系统中的应用,对液力变矩器的输入特性提出了更高的要求,液力变矩器需要更大的负荷特性。针对匹配低转速发动机的液力传动式大吨位压路机,研制出适用的大转矩容量三元件向心式涡轮结构液力变矩器。在满足整机动力性的前提下,对发动机与液力变矩器燃油经济性进行匹配研究,设计液力变矩器的原始特性。液力变矩器台架试验及整车性能测试结果表明,所研制的大转矩容量液力变矩器各项指标均达到理论设计目标,与普通机型进行对比,配置低转速电控发动机和大转矩容量液力变矩器的压路机,综合节油10%,噪声降低2 d B。 相似文献
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一种装载机传动系统的行星式变速器,应用单涡轮液力变矩器代替双涡轮液力变矩器,同时取消了超越离合器,通过一个离合器毂连接单涡轮变矩器与传统的2进1退行星式变速器。离合器毂在电控系统作用下可以输出2个速比的动力,与2进1退式变速器组合后,使行星式变速器具有4进2退的变速功能。计算分析表明,选择合适的单涡轮液力变矩器参数及离合器毂速比,单涡轮变速器性能可以比传统双涡轮行星式变速器性能更优,同时解决了超越离合器的可靠性问题,为国产装载机提供了一种新型传动解决方案,有着良好的应用前景。 相似文献