大曲率预应力筋孔道摩阻损失研究

借助足尺模型试验,测定了三种形式的预应力筋张拉过程中的孔道摩阻损失。试验结果表明,直线型和小曲率预应力筋孔道的摩阻损失较小,而大曲率情况的孔道摩阻损失超过30%。引入非线性摩擦的概念,建立了预应力摩阻损失模型,并将模型计算结果与试验结果进行比较,摩擦模量取1011N/mm时二者符合较好。     

U形预应力束管道摩阻试验研究

为研究某桥塔身U形预应力束两端张拉时的孔道摩阻损失，利用索塔节段模型进行全U形孔道一端张拉时的摩阻测定，介绍了孔道摩阻测试的基本步骤，探讨了空间预应力孔道摩阻损失理论计算方法及塑料波纹管孔道摩阻系数的测定，以验证孔道摩阻设计数据。     

基于摩阻试验的应力损失与伸长量的关系分析

通过对衢宁铁路某桥梁的摩阻试验,验证了该梁的摩阻损失、孔道偏差系数和摩阻系数等相关参数,并与设计值、规范值进行了对比。在此基础上,分析了伸长量、应力损失随加载等级的变化规律,并探讨了二者之间的关系。结果表明:在施工质量上该桥梁结构满足规范要求;摩阻损失随着加载等级的增大有一定程度的减小,孔道长度和弯起角度对预应力损失影响较大,孔道越长,弯起角度越大,预应力损失越大;钢束的伸长量与其应力损失之间并非线性关系,孔道长度和弯起角度也有影响。     

U梁预应力摩阻试验信息集成与测试方法研究

结合某城市轨道交通U型梁工程实例,开展了此类桥型预应力孔道摩阻损失试验,分析了该试验的测试原理及信息集成方法,实测了预应力孔道摩阻损失值,得到了针对U型梁预应力束孔道摩阻系数的取值,为此类桥梁预应力施工提供了参考依据。     

某特大桥索塔环向预应力模型研究

索塔锚固区具有荷载力,且其位置是大跨度斜拉桥的重要部位。因此在应用预应力模型技术时应充分考虑斜拉索力并确定锚固点,以集中塔柱的索、梁锚固区应力,研究塔身U形预应力钢绞线两端张拉时的孔道摩阻损失,揭示塔身应力工况下危险截面的裂缝分布、宽度与荷载的关系。     

混凝土曲线梁超长预应力束孔道摩阻试验

介绍预应力孔道摩阻损失的测试原理和方法．并根据现场实测结果,采用最小二乘原理识别孔道摩阻系数μ和偏差系数k,最后对孔道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。     

宽幅空心板的预应力工艺与结构性能试验研究

针对采用扁锚体系的后张预应力混凝土宽幅空心板在应用中出现的问题,通过大量的现场试验与理论分析,对腹板竖置扁锚的孔道摩阻损失与张拉控制、单根张拉相互影响及锚具静载锚固性、预应力束张拉中的侧胀力、锚下局部应力、孔道灌浆工艺,以及梁体瞬时拱度、长期拱度和梁体的结构性能等问题进行了详细的研究和讨论,提出了该类结构的改进设计构造和施工工艺建议,验证了宽幅空心板的抗裂安全度和极限承载能力满足要求.     

孔道压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能的影响

预应力孔道压浆在预应力体系中起着保护预应力筋免遭锈蚀、将预应力筋和孔道壁粘结起来与周围混凝土结成整体、保证预应力在梁体内的有效传递等作用。预应力孔道压浆质量直接影响着预应力筋能否充分发挥作用。本文首先进行了预应力孔道压浆缺陷对预应力混凝土梁力学性能影响的试验,建立了试验梁数值分析模型,并与试验结果进行了对比分析,分析了压浆缺陷大小和位置分布对预应力梁抗弯承载力的影响;然后扩展数值模型分析了预应力孔道压浆缺陷对足尺预应力混凝土箱梁力学性能的影响。结果表明:随着孔道压浆缺陷长度的增加,箱梁的极限抗弯承载力逐渐减弱,但消弱程度较小,当压浆缺陷长度占箱梁总长15%时,对其承载力的削弱仅为4%;对于等长度的压浆缺陷,集中对称分布于跨中的缺陷对箱梁极限抗弯承载力的削弱作用小于对称分布于梁两端的缺陷;对称分布于梁两端的缺陷对箱梁极限抗弯承载力的削弱作用小于集中分布于箱梁一端的压浆缺陷。     

非对称预应力束张拉理论伸长量计算

结合工程实例,介绍了预应力筋的理论伸长量计算方法,通过计算预应力筋摩阻损失,确定了非对称布置双端张拉预应力筋应力最小点,解决了该种形式预应力筋理论伸长量计算问题。     

铁路后张梁预应力施工质量问题分析及建议

针对铁路工程中连续梁技术已广泛应用,但预应力施工环节的质量难于控制的情况,论文以石济客专石家庄枢纽工程为例,深入分析了铁路后张法连续梁预应力施工中的几个关键控制环节,如摩阻损失测定及张拉工艺、预应力组件及施工、孔道压浆与封锚等,提出了加强和改进连续梁预应力施工质量的相关建议,对规范预应力施工、克服质量通病提供了新思路。     

单端张拉条件下预应力孔道摩阻损失测试研究

预应力孔道摩阻损失系数的准确估计是后张预应力混凝土构件张拉力设计的基础,其取值是否合理不仅会影响结构的正常使用功能及耐久性,甚至影响结构的安全。目前规范给出的测试方法只有在具备两端张拉的条件下才适用,为此文章提出了利用单端张拉力和伸长量求解孔道摩阻损失系数的测试方法,并进行了工程实例验证,可为同类工程提供参考。     

基于非均匀压力分布形式的预应力摩阻损失计算

预应力孔道摩阻损失系数的准确估计不仅会影响结构的正常使用功能及耐久性,甚至还会影响结构的安全。目前一些学者认为现行规范中摩阻损失的计算公式没有考虑弹性理论下的非均匀压力问题,存在不足。文章为证明现行规范的适用性,同样采用二种工程中常用的非均匀压力分布形式,分别推导出各自的摩阻损失计算公式,并与现行规范公式进行对比分析。研究表明不同的压力函数假设值与规范值差异结果不明显。规范公式相对更加简洁、实用。     

预应力混凝土连续刚构桥中预应力损失试验的张拉与控制

在预应力混凝土连续刚构桥中,预应力钢束线型多为空间三维曲线,且竖弯曲率较大,因而预应力摩阻损失较大。基于某库区大跨预应力混凝土连续刚构桥预应力的现场测试结果,对于较长的空间曲线预应力束而言,根据现行规范、公式及参数估算的预应力损失偏小,给结构带来安全隐患。而在预应力损失中,摩阻损失占有很大比重。在预应力损失试验中,预应力筋的张拉应力和伸长值是最重要的两大控制指标,如果控制不当,容易出现张拉应力损失而造成欠张拉或超张拉。为得到准确的预应力损失数据,为优化设计提供数据支持,试验过程中应对预应力筋张拉进行控制。     

预应力孔道压浆的质量控制措施探讨

归纳了预应力孔道压浆的作用,分析了影响预应力孔道压浆施工质量的因素,阐述了预应力孔道压浆质量的控制措施和施工要求,旨在避免预应力孔道压浆不饱满现象的发生。     

提高简支箱梁预应力孔道压浆密实度的措施研究

轨道交通高架桥广泛采用有粘结的后张法预应力混凝土桥梁结构,其中预应力孔道压浆不饱满将引起预应力筋锈蚀、预应力损失等不利情况.以上海轨道交通5号线南延伸工程某标段施工的监理工作为例,通过对预应力孔道压浆不密实现状的调查,分析了孔道压浆不密实的主要成因,提出了提高孔道压浆密实度的措施.实施结果表明,这些措施有利于提高后张法...     

预应力波纹管道摩阻系数概率统计模型

预应力波纹管道的孔道摩阻损失计算相对较为复杂。统计58篇文献的测试结果,分别针对金属和塑料波纹管进行摩擦系数和孔道局部偏差系数的概率分布假设检验。利用概率图剔除非正常数据后,假设检验结果显示:摩擦系数和局部偏差系数均服从对数正态分布;给出了4个概率统计模型。研究结果同时显示:金属波纹管和塑料波纹管的孔道局部偏差系数的测试结果比规范取值要大。研究结论可对后续预应力损失的评估提供一定的理论借鉴。     

基于Mindlin基本解的压力型锚索弯曲锚固段剪应力分析

为更精确地研究压力型锚索的锚固机理,考虑锚索孔道弯曲现象,根据Mindlin基本解,结合平面应力状态的应力分析,推导了压力型锚索弯曲锚固段内外曲线上任意点剪应力的理论解。通过借鉴已有的研究成果进行算例分析,结果表明:内曲线上的剪应力峰值较外曲线上的剪应力峰值大,直线上的剪应力峰值较内曲线上的剪应力峰值大,预应力荷载和曲率半径均与曲线上的剪应力分布曲线及剪应力峰值成正相关关系。     

大跨度预应力混凝土桥孔道摩阻试验研究

在南昌市洪都大桥扬子洲接线工程施工中,对预应力混凝土连续箱梁桥纵向预应力柬孔道摩阻进行了测试.测试中针对常规测试中存在的问题,改进了管道摩阻损失的测试方法,消除了喇叭口等因素影响,使得管道摩阻测试更加合理和准确;并利用最小二乘法,计算出合理的管道摩阻系数和偏差系数值,其结果为孔道预应力损失和理论伸长值的计算提供了正确的依据,也为同类型预应力现浇箱梁施工提供了工艺指导.     

桥梁预应力孔道压浆质量控制与检测

介绍了桥梁预应力孔道压浆的主要作用,针对影响预应力孔道压浆质量的因素,提出了孔道压浆的质控措施,并归纳了几种检测预应力孔道压浆质量的方法,从而提高桥梁的施工质量。     

真空压浆技术在桥梁建设中的应用

1 引言 孔道压浆是防止预应力筋腐蚀的最后一道防线.目前国内路桥建设中大多采用传统压浆法进行孔道压浆,这种工艺因其先天不足容易造成压浆不密实,预应力筋易于腐蚀.近年逐渐发展起来的真空压浆是保证孔道压浆的密实性、解决预应力结构安全耐久的新型压浆工艺.