浅谈复合载体夯扩桩在箱梁预制场制、存梁台座基础的应用

本文通过对复合载体夯扩桩在箱梁预制场制、存梁台座基础中的主要施工工艺、检测过程的全面阐述,汲取了复合载体夯扩桩在制、存梁台座基础施工的经验,通过复合载体夯扩桩的施工过程的经验体会及复合载体夯扩桩应用的优越性,为以后铁路箱梁预制场制、存梁台座基础设计、施工提供借鉴。     

标准化施工在高速预制梁场建设中的应用

为保障高速预制梁场制梁施工工效、质量及安全,推进项目标准化建设,基于2#预制梁场施工背景,结合过往的研究基础及施工经验,探究标准化在预制梁场建设及制梁施工中的应用.本文研究表明:利用合理分区、强化地基、优化台座基础设计等措施对制梁场场地进行标准化建设,可提高材料供应效率、设备利用率,稳定制梁施工生产流水线,有效提高了预...     

PHC管桩在客运专线箱梁预制场制、存梁台座基础中的应用

1 工程概况 1.1 工程简介 路桥建设德惠市兴隆制梁场(哈大客专TJ-3标23#梁场),占地面积17ha.,设12个制梁台座、88个存梁台座,主要施工内容包括639片简支箱梁(双线)的预制和架设,其中预制、架设32m梁627孔、24m梁12孔.     

包茂高速公路某预制梁场建设与施工

结合包茂高速公路信宜预制梁场的施工经验,从梁场选址、平面规划与布置、制梁区与存梁区设计、主要施工设备的选定、人员配备等方面出发,重点阐述了台座布置与设计、设备及人员的投入等施工要求,对今后高速公路预制场的建设具有借鉴的意义。     

900t箱梁预制场建场方案经济技术分析

结合工程实践，从梁场选址、制梁台座的设置、存梁台位的设置、地基处理方式、台座布置与模板拼装形式等方面经济技术进行分析，经实践检验，以上内容均能科学、高效、节能的满足施工生产要求。     

客运专线CRTSⅡ型板双线混凝土简支箱梁梁面施工质量控制

正1工程概况中铁四局集团分宜制梁场承建沪昆客运专DK699+838.063(望高岭大桥)—DK723+793.812(田南特大桥)段643孔箱梁的制梁任务,其中32米箱梁617孔,24米箱梁26孔。梁场设置在线路DK709+480-DK709+900段线路右侧。梁场采取横列式布置型式。沿线路总长420米,宽233米,临时用地146.8亩。场内设置制梁台座8个、双层存梁台座39个,待架存梁台座3个,最大     

预制梁场大临工程设计与地基处理

结合工程实例,详细地阐述了客运专线预制梁场制梁台座、移梁滑道设计及地基处理,提供了基础设计的基本方法及注意事项,以保证预制梁的质量,从而保证铁路施工的顺利进行。     

滑板滚杠法移运铁路T梁技术研究

胶济客运专线铁路胶州制梁场,预制T梁1148孔,工期18个月,任务重,工期紧。由于制梁场场地狭长,存梁台座长度短且多,采用通用移梁方法将占用大量存梁场地,导致存梁能力不足,不能满足总工期要求。为有效解决这一矛盾,改用滑板滚杠法移梁。本文先介绍制梁场移梁施工的技术背景、常用移梁技术主要方法,以及常用移梁方法的不足。重点介绍了新方法的设备、人员组成,以及新方法的施工步骤和经济效益分析。     

公路工程先张法施工制存梁台座最优化设计

公路工程中小型桥梁上部结构一般采用预制预应力混凝土(先张法)简支空心板。现场通常设置预制梁场,属于大型临时辅助工程。梁场在建设中如何根据场地面积、工期要求、经济合算等方面选取制存梁台座数量,达到制梁架梁平衡,做到台座最优化设计。     

湿陷性黄土CFG桩施工技术

大西铁路客运专线十标临猗牛杜制梁场制存梁台座基础采用CFG桩加固,阐述湿陷性黄土CFG桩的施工钻机选型、混凝土配合比设计、施工工艺、步骤及相关技术参数,分析施工过程中容易出现的问题并结合工程实际情况提出了解决方法,取得了良好的效果。     

超大型运梁设备对预制场地基基础影响分析

杭州湾大桥是世界上最长的跨海大桥,在其工程建设中,使用了超大型运梁设备(2台800 t轮胎式搬运机)对重达1400 t的箱梁进行搬运.由于箱梁预制场所处区域属于软土地基,因此,如何保证搬运机在预制场工作时制梁台座基础和存梁台座基础的安全,是工程人员所关心的问题.应用FLAC3D程序就搬运机工作时对预制场地基基础的影响进行了分析.分析结果表明,搬运机工作时,预制场存梁台座和制梁台座桩基础仍能安全工作.     

富龙西江特大桥小箱梁U形流水线移动台座优化

以佛山市富龙西江特大桥智慧梁场采用预制小箱梁U形流水线施工为例,针对其中串联各功能区的移动台座进行优化,分析移动台座在流水线施工中的受力特征及相应指标需求,为富龙西江特大桥智慧梁场施工提供理论依据,提升预制小箱梁施工的实用性、标准性和安全性。     

浅谈先简支后结构连续桥梁施工预拱度控制及对使用性能影响的技术分析与研究

先简支后结构连续预制大梁台座施工反预拱度设置非常重要,影响较大,但一般不会引起足够重视。通过对施工台座反预拱度设置、实际上拱度量测及与设计上拱度进行对比和分析,再来调整和修正制梁台座施工反预拱度,通过分析说明制梁台座施工反预拱度设置对连续梁的重要性,希望能够引起设计、施工单位的高度重视,并对今后类似工程施工有所帮助和指导。     

铁路T梁钢筋整体绑扎施工技术

结合某制梁场的场地情况,依据铁路T梁钢筋绑扎设计标准,对T梁钢筋整体绑扎台座设计作了探讨,并对其施工工序作了详细介绍,工程实践表明：T梁钢筋整体绑扎工艺具有广阔的应用前景。     

高速铁路制梁台座设计方案研究

通过制梁台座地基处理方案的比选设计,为梁场选定一种合适的地基处理方案。介绍了一种台座的力学简化模型,可有效减少台座临时结构的材料用量。在此基础上提出下一步台座方案设计中需探索提高的方向。     

铁路客专箱梁预制场存梁台座基础处理方法

结合部分箱梁预制场施工中的情况,对存梁台座基础的处理方法进行了探讨和分析,并对施工中的一些经验进行了总结,以期为以后客专箱梁的存梁台座基础施工提供参考借鉴。     

桥梁工程施工中预制T形梁施工技术探讨

梁场布置方式有纵列式和横列式两种。纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。预制梁台座和存梁台座都在门吊下布置,移梁方式采用轨道式龙门吊,对于T型梁大多采用两台100t龙门吊进行作业。这种布置方式适用于存梁数较小,场地受限的情况下。这种布置方式的缺点是纵向移梁距离长,花费时间长,土地利用率低。预制T形梁是桥梁工程的重要组成部分,如施工不当就会出现强度偏低、外观缺陷、拱度偏高等等问题,因此需加强施工控制。本文重点探讨了桥梁工程施工中预制T形梁的施工技术要点。     

浅谈高速铁路制梁场主要工装设备配置

中国铁道建筑总公司下属二十二局集团公司承担的4号制梁场,位于天津市武清区,占地面积398．97亩,是京津城际全线6个制梁场中规模最大的一个,也是我国规模最大、占地最大的现场制梁场,主要负责杨村特大桥715孔箱梁的预制任务。工期为10个月,合同总造价4．89亿元,梁场现有各种机械设备380余台（套）,其中有我国自行设计生产的第一台900t自动转向轮胎式搬运机,造价达1400多万元。为满足日产3孔梁的生产和存放需要,梁场共建制梁台座10个,钢筋绑扎台座5个,存梁台座144个。截至8月8日,已完成32米双线箱梁预制140孔,进度在全线领先,取得了初战告捷的优异成绩,在京津城际轨道交通工程公司组织的历次质量信誉评比中,均名列前茅。[编者按]     

超长双预应力混凝土简支梁现场预制台座施工

双预应力混凝土工字梁是最近几年开发出来的简支大跨度桥梁构件。其单梁的高跨比值达1/30,梁长48.4 m,适宜在桥址现场制梁。结合松江花辰路油墩港主桥,着重介绍设置在现场的制梁槽线台座的经验。论述场地的选择、槽线台座的布置、槽线台座关键部位的技术处理。介绍的施工技术可供施工、监理人员借签,也可供大专院校师生参考。     

石武客专驿城制梁场双层存梁技术研究

结合石武客运专线驿城制梁场的工程概况,分别从台座承载力计算、存梁准备、标高复核和橡胶支座摆放、沉降监控等方面介绍了双层存梁技术要点,以供类似箱梁预制场参考。