试析桥式起重机箱形主梁的设计

桥式起重机主梁的合理设计必须保证:在允许的工作条件下不致因为丧失强度和稳定性而破坏起重机工作,也不致因为丧失足够的刚度——产生过大的挠度、过长的振动——而妨碍起重机的工作。合理的设计应当在满足使用要求的条件下,使得主梁的自重最轻而且制造上也比较便利。这时必须是强度或刚度中的某一指标达到了许可值,而其他指标则在许可范     

桥式起重机箱形主梁的优化设计

桥式起重机的桥架重量约占起重机自重的60%左右,减轻桥架重量不仅可以节约钢材、降低成本,还可以减轻厂房建筑的负载、节省基建投资。因此应合理选择桥架主梁结构的型式,减轻它的重量。桥架主梁的主要型式有:(1)格构式(也称桁架式)主梁和付梁;(2)单腹板式主梁和格构式付梁;(3)箱形主梁带走台板。60年代以后,绝大多数桥式起重桥都采用箱形主梁。     

桥式起重机箱形主梁优化设计软件

针对目前桥式起重机金属结构,在设计制造方面存在较多的材料浪费及其引发的其他问题.对箱形主梁进行了优化设计软件开发,应用该软件起到了很好的效果.     

桥式起重机箱形主梁的疲劳性能

带横隔板的箱形构件是目前桥式起重机广泛采用的一种承重结构,是一个承受随机加载交变应力的焊接构件。当前,国外有关箱形梁的抗疲劳试验研究资料不多,立足于国内起重机械行业焊接技术水平的疲劳试验则更少。本试验的研究目的有如下几点:1.研究正轨,半偏机,全偏机三种箱形梁在常幅循环应力作用下的疲劳强度差别。2.提出箱形梁实测     

桥式起重机桥架箱形主梁的优化设计

桥式起重机桥架箱形主梁的传统设计一般采用偏于保守的简化计算方法,并且选用比较大的安全系数,所设计出的箱形主梁往往在一定程度上存在结构笨重、部分材料浪费和造价过高等问题,导致整机的性价比降低。本文应用 ANSYS 软件的优化设计模块,对起重机桥架的箱形主梁结构进行了优化设计分析。应用 ANSYS 软件的 APDL 语言,建立箱形主梁的参数化有限元模型,选取其截面尺寸作为设计变量,对其截面参数进行寻优,在满足其强度和刚度要求的前提下,使其质量减小,性价比提高。     

桥式箱形起重机主梁的焊接研究

5～100t桥式起重机主梁一般采用箱形结构,由腹板、上盖板、下盖板和筋板组成(见图1)。材质为20钢或25钢,根据起重吨位的不同,腹板厚度为6～12mm,盖板厚度为10～50mm。要求焊后上拱度为1/1000,     

桥式起重机箱形主梁的失效研究

桥式起重机箱形主梁主要失效形式包括弯曲失效、疲劳失效、腐蚀失效、焊接失效和开裂失效。对5种失效形式及产生原因、应对方法进行介绍,并在此基础上结合实际案例展开具体分析。案例中的桥式起重机箱形主梁的失效形式属于焊接失效,在修复处理时,应重点考虑因焊接而产生的内部拉应力,在成功处理失效的前提下,降低后续出现同类型失效现象的概率。     

试析桥式起重机箱形主梁的设计(续)

二、箱形梁截面选择法前面的分析阐明了梁丧失承载能力的形式取决于梁高。同时,梁高也是影响自重的一个极重要的参数。所以主梁的设计任务主要在于合理地选择梁高。如所周知,梁的某一高度将使梁的自重最小,这个高度称为梁的经济高度。梁高大干经济高度显然是不合理的,因为这将毫无意义地增大梁的自重并使结构复杂化。但是根据使用要求、结构要求、制造要求等条件综合考虑的结果,经济高度也未必是合理的。实际上,在选择截面的时候,应当在保证使     

试析桥式起重机箱形主梁的设计(续)

三、实际分析和计算实例由于刚度指标如何确定目前还不统一,所以本文不得不将几种情况都研究一番,这样就显得计算程序很繁琐。其实,在强度、刚度指标确定后,计算是很简单的。本节就以实例作一些分析和计算。(一)若设计规范规定的标准值是:[σ]=1600kg/cm~2,[y]=L/700,[τ_o]≤0.3Sec,分析5～50/10~t双梁桥式起重机系列各个规格控制设计的指标。     

桥式起重机偏轨箱形主梁的优化设计

本文介绍桥式起重机箱形主梁优化设计的发展概况,分析了优化设计在桥式起重机箱形主梁设计中的作用,并对窄偏轨箱形主梁进行了优化设计。优化中特别注意了疲劳、局部稳定、工艺性等约束条件,对优化结果进行了试验验证。本文还给出了经优化的窄偏轨箱形主梁的断面尺寸、主要性能指标、经济指标、隔板间距、对主梁断面尺寸起主要限制作用的性能参数等。     

双梁桥式起重机箱形偏轨主梁CAE设计方法

双梁桥式起重机箱形偏轨主梁的力学计算模型复杂,容易出错,运用VB6.0软件、AGW4.2软件将Creo4.0软件和ANSYS19.0软件集成到一个平台,开发了双梁桥式起重机箱形偏轨主梁CAE设计系统,通过简便直观的人机交互界面可实现该类主梁的快速CAE设计,避免了误算,提高了设计效率和质量。     

双十吨桥式起重机箱形主梁质量控制

桥式起重机是一种工作任务繁重的重型机械设备，其载荷复杂多变，工作级别可达A8级（载荷状态Q3以上，利用等级U6以上）。箱形主梁是起重机的主要受力构件，承载着设备的起吊重量，并需要完成运行移位。为了保证起重机的使用性能和安全工作，对设备的制造质量，特别是对箱形主梁的结构制造质量提出了较高的要求。     

桥式起重机箱形主梁焊缝疲劳寿命研究

以某桥式起重机箱型主梁为研究对象,利用ANSYS软件对其进行静态分析,结果表明该起重机静强度以及静刚度均满足设计要求。依据英国标准BS7608,采用FE-SAFE疲劳软件,对主梁翼缘焊缝疲劳寿命进行分析,得出该起重机主梁下翼缘板与主腹板连接处的翼缘焊缝处疲劳寿命最低。并对该处采用不等边角焊缝模型进行对比分析,结果显示适当增加角焊缝一边的长度,且长边位于翼缘板上时,同一焊缝上两条焊趾处的疲劳寿命均有所提高,有助于改善焊接结构件的抗疲劳性能。     

桥式起重机箱形主梁下挠问题的探讨

分析了主梁下挠变形的原因及危害,介绍了主梁下挠的测量方法、修理界限以及修理方法.     

桥式起重机箱形主梁的结构优化与改进

对桥式起重机的主梁研究之后,针对国内箱形梁桥式起重机的主梁偏重、耗材多等缺点提出了新型结构的设想——波形腹板结构。借助有限元ANSYS工具,进行了新型腹板与原来的平直腹板的综合比较分析,得出了波形腹板在同等条件下,等效应力比平直腹板减少了38％左右的结论。应用这种腹板,可以大大减少腹板的材料及其上的加强筋,使桥式起重机的主梁结构优化,重量得以大大减轻,从而降低制造成本。     

桥式起重机空腹式箱形主梁的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件,对桥式起重机的实腹式和空腹式箱形梁的应力与变形情况进行了分析计算,得到了2种形式的箱形梁在一定条件下均可以满足强度与刚度的要求;通过对计算结果进行比较,分析实腹式与空腹式箱形梁的各自的优缺点,对今后桥式起重机主梁结构设计提供有益的参考。     

桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固

桥式起重机箱形主梁下挠超限,同时两腹板波浪度超差,一般选用火焰矫正法进行修复。为了对修复的主梁进行加固,提高其承载能力,常在用火焰矫正修复主梁下挠后,再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和一块附加钢板,如图1 a所示。我厂于1990年5月为昆明市炼钢厂修理一台20/5 t、16.5m桥式起重机的桥架下挠时,在修复主梁下挠及腹板波浪形以后,改为在主梁下盖板下面焊一块附加钢板,在主梁中性层以上的压应力区两块腹板上焊两根槽钢进行加固,如图1b所示。经过如此修理的起重机不仅提高了主     

偏轨箱形主梁桥式起重机自振频率的计算

桥式起重机是一种应用最广泛的起重机,随着工业发展和不同的使用要求,桥架结构形式也越来越多。在箱形主梁的结构中,除正轨梁外,又相继出现偏轨、半偏轨等形式,这些形式都具有较大的优越性。我国虽也采用过这种形式,并对静态分析作了大量工作,但是对于偏轨桥架的动态计算和试验研究工作还做得很不够,仍是一个有待解决的问题。偏轨与正轨的区别,主要在于小车轨道位置的偏移,产生了偏心载荷所引起的附加扭转     

桥式起重机箱形主梁的失效形式及案例分析

桥式起重机能够适应多种环境作业,降低工人作业难度,提升工作效率,其主要承载部件为主梁,为了保证桥式起重机安全高效的施工作业,主梁金属结构的可靠性尤为重要。文章介绍了桥式起重机箱形主梁金属结构,梳理分析了其常见的失效形式及主梁金属结构状态检测,并结合实际检验案例,提出检验注意事项,以期为桥式起重机箱形主梁金属结构的有效检验提供参考,为设备的安全使用提供保障。