浅谈船体结构焊接裂纹

本文主要介绍船体建造过程中结构焊接裂纹的产生原因和分类，以及预防控制措施。     

论船体结构焊接变形的控制与矫正

【】船舶建造过程中的变形是一种常见现象,主是由于船体结构在焊接后产生的局部和整体变形所导致。如不及时采取有效措施,会造成尺寸偏差、结构失稳、强度降低等后果,给下一阶段的焊接和装配工作带来很大困难,不仅导致工期延长,甚至无法达到规范、标准规定的质量求。因此,研究焊接变形产生的原因,采取正确的控制措施,合理的对变形进行矫正,对缩短船舶建造周期,提高船舶建造质量具有重意义。     

船体结构焊接变形控制方法研究

变形是船体结构焊接过程中常见的一种质量通病,若不采取有效的处理,对船体后续的焊接及装配工作的影响较大。本文通过介绍船体结构的特点、焊接变形的原因和影响因素,重点分析了船体结构焊接变形的控制方法,并提出一些有效的措施,以供实践参考。     

铝合金高速船船体建造工艺

简述了ＬＦ１５和ＬＦ１６两种新型船用耐蚀可焊铝合金及其配套焊接材料在实船建造中的应用情况。阐述了铝合金全焊结构船体建造的关键技术及我国铝船体建造的３种方法     

铝合金高速船舶体建造工艺

简述了ＬＦ１５和ＬＦ１６两种新型船用耐蚀可焊铝合金及其配套焊接材料在材料在实船建造中的应用情况。阐述了铝合金焊结构船体建造的关键技术及我国铝船体建造的３种方法。     

船体箱形截面梁设计及抗爆性能分析

在船体构件上应用箱形梁设计,能提高结构的纵向强度,具有利于保护重要管道和线缆、提高建造速度、利于质量控制和方便维修等优点。但是,国内外目前都是局部运用箱形梁结构,并未全船性设计使用,在此以某常规船体为基础,针对提高船舶抗爆性能和保持生命力的设计要求,全船性使用箱形梁。这种船体结构使钢制箱形梁承担全部的总强度,而船体型线和必要的使用刚度由轻质高强的复合材料板材来保证,实现局部强度与总体强度的解耦。在ABAQUS软件中基于声固耦合法,对船体水下爆炸响应进行分析,证实箱形梁结构具有较好的抗爆性能。最后对船体箱形梁进行优化设计,进一步提高抗爆能力。     

日本造船焊接技术的主要特点

造船焊接技术的发展直接关系到船体的建造质量和建造周期。就其工作量而论,船体的焊接约占船体建造总工时的40％左右。因此,各造船国家都迫切需要提高其焊接机械化、自动化程度,按工种合理地组织生产线,研制各种专用的高效率的焊接材料和焊接施工方法,使整个生产过程合理化。以达到提高生产效率、降低成本、缩短造船周期的目的。日本造船业有四十家造船厂,他们在这些方面都是十分突出的。     

船体建造过程中精度控制要点探究

随着经济的快速发展和和谐社会的构建,我国的船舶建造工业得到了飞速的发展,但和国外先进国家相比较,我国造船技术仍比较落后,尤其是在船体建造过程中精度控制方面。在进行船体建造过程中,经常会采用分段精度控制技术,文章重点介绍了船体建造过程中精度控制要点。     

船体建造精度控制技术分析

在船体的建造过程中,加强精度控制不但是保证船体建造质量的重要手段,也是降低船舶制造成本的主要措施。现本文对从不同的角度来探讨几种常用的船体建造精度控制技术,并加以详细论述,以供参考。     

一种新的船用高强度钢厚板止裂性能评价技术的提出与研究

<正>集装箱运输船的日益大型化和超大型化要求在建造过程中使用高强度厚板以保证船体结构的强度和刚度,但同时高强度厚板较低的抗开裂性能会导致结构的低应力脆性断裂倾向增大,为结构的安     

浅谈50000吨多用途船大合拢的优质工艺

船台装配就是将若干分段和总段装配成完整的船体。它包括定位、装配和完工检测。船台大合拢是造船工业的最后和最重要的一个环节。在造船中通常采用制约的方法来防止变形。将焊接单元理顺好准备焊接,它们要先点焊在一起然后进行焊接,这样焊接后的部件会在尺寸上得到保证,结构的刚性通常会限制任何变形。     

水面舰船主船体钢造船工艺适应性探讨

水面舰船主船体钢造船工艺适应性直接影响产品的建造质量、建造周期和建造成本。本文介绍了当代舰船建造的主要工艺。分析了产品建造工艺难易程度对船体建造质量带来的影响，并提出了船体钢造船工艺适应性一般要求。从造船工艺适应性出发，对改善我国水面舰船主船体钢的造船工艺适应性提出了建议。     

加速冷却型屈服点36公斤力/毫米~2级造船用高强度钢板“KONTCOOL36A、36D、36E”

采用KONTC00L工艺(一种将控制轧制和加速冷却结合起来的新方法)研制出屈服强度36公斤力/毫米~2的低碳当量船体结构钢板。本工艺的形变热处理作用可以减少钢板的碳当量,并改善基体金属的韧性。KONTCOOL钢板可在不预热的情况下焊接,即使在500千焦耳/厘米这样的大线能量下焊接,焊接接头热影响区仍有令人满意的韧性。     

日本开发出大型集装箱船用高强度钢板

日本钢管公司 (ＮＫＫ)最近开发出了具有高强度和良好焊接性能的高张力厚钢板 ,可用于建造大型集装箱船。集装箱船的日趋大型化 ,对船体钢板的厚度和强度提出了越来越高的要求。厚钢板在焊接时 ,需要大量的热量 ,但是热量过高又反过来会对钢板的组织造成影响 ,损害其强度。为此 ,日本钢管公司研究人员不是采用增加碳含量的方法 ,而是通过调整钢板中的添加元素 ,使其强度大为提高。通常建造中型集装箱船的钢板强度要求为每平方毫米能够承受 35 5牛顿的张力 ,而大型集装箱船要求在 390牛顿以上。该公司开发的新型钢板不仅具有这一强度 ,而且即…     

国外舰船用钢的回顾与展望

国外舰船用钢的回顾与展望海军驻鞍钢工作组程新安关键词：船体结构钢水面舰艇潜艇目前国外用于建造舰船船体的钢种主要分作三个类型：碳素钢、高强度钢（又称低合金钢）和高屈服强度钢（或称高强度调质钢）。碳素钢一般用于较早期建造的舰船，现在的军辅船或小型舰艇；高...     

船体结构钢焊接冷裂纹研究进展

对船体结构钢焊接冷裂纹研究进展进行了综述。分析了扩散氢、淬硬组织和拉应力等因素在焊接冷裂纹形成过程中的作用,介绍了基于3个影响因素形成的焊接冷裂纹形成机理,总结了基于焊接材料改进、焊接工艺控制、母材焊接性改进、低匹配焊接等思路的船体结构钢焊接冷裂纹控制方法,并对焊接冷裂纹研究重点进行了展望。     

船舶内壳板关键节点焊缝中的裂纹分析

大型船舶的船体内壳板容易出现裂纹等缺陷,对内壳板关键节点焊缝出现裂纹缺陷的类型和成因进行了分析。结果表明:实际生产中出现的焊接裂纹类型主要分为热裂纹和冷裂纹两类,并根据两类裂纹的不同成因提出了船舶建造过程中有针对性的质量控制和无损检测方法。     

舰船结构用HSLA-100钢的研制和鉴定

为减轻重量,在新的舰艇和潜艇的结构设计中已经使用的Hy100钢的总吨数相当可观,而以前这些舰艇和潜艇是用HT和Hy80钢建造的。用HSLA钢代替Hy100钢便能降低船体的建造成本和达到较高的生产率。减少或取消焊接预热是在建造船体时使用HSLA钢而降低成本的重要因素。在HSLA80钢已经取得成功的基础上,对代替Hy100钢的HSLA100钢开始了一项研制和鉴定计划以降低建造成本。本文概述了旨在为水面舰艇结构用和防弹用的HSLA100钢钢板的鉴定提供论据而进行的合金研制和评定工作。 HSLA100钢的研制包括三个阶段:(1)为制订暂行的技术规范而进行的合金实验室研制;(2)钢板在轧钢厂中试生产和(3)用于鉴定计划的钢板生产。HSLA100钢钢板的暂行技术规范被用作国内轧钢厂工业生产200吨以上HSLA100钢钢板的基准。HSLA100钢化学成分的设计显现出与HSLA80钢显著不同的冶金学和显微组织,但仍保留了碳含量很低的钢的焊接性。 实施鉴定计划的目的是为了确定6.3～95.2mm厚的HSLA100钢钢板的性能、焊接特性、制作性能和结构性能。该鉴定计划包括:表征所生产的HSLA100钢钢板的机械、物理和断裂性能;评定高拘束结构的焊接性和焊接方法的限度;研究疲劳性能和海洋环境对HSLA100钢的影响;制作并评定大尺寸结构模型以确认实验室制定的焊接方     

超高强度船体结构钢焊接性的研究现状和趋势

基于对超高强度船体结构钢及其焊接接头力学性能的总结和讨论，揭示了超高强度船体结构钢的焊接性问题，即在大线能量焊接条件下热影响区粗晶区的低温韧性较差。从马-奥(M-A)组元的生成和粒状贝氏体的生成两方面，分析了产生该焊接性问题的本质原因。总结了改善超高强度船体结构钢焊接性的途径：应用氧化物冶金技术、引入Cu沉淀强化和提高Ni含量。综合对当前超高强度船体结构钢研究现状的分析，认为超低C和高Ni含量的设计可成为进一步改善超高强度船体结构钢焊接性的思路。     

浅析船厂船体建造精度控制研究

船舶建造市场面临着激烈的竞争,我国船厂与日韩想必造船技术并不占据优势,尤其是在船体的精度控制方面有着较大的差距。船体精度控制技术可以说是精度造船的关键技术,在降低造船成本、缩短周期以及提高质量等方面有着重要意义,因此研究船体建造精度控制技术是船厂精益生产的要求。