加氢尾油非临氢降凝动力学模型

结合加氢尾油催化裂解反应体系,利用集总的方法,建立了加氢尾油非临氢降凝五集总动力学模型。以催化降凝装置上得到的实验数据为根据,用Marquardt++算法编写Matlab语言程序进行优化计算,得到了加氢尾油非临氢的反应速率常数、指前因子和活化能。结果表明：该模型对原料和反应条件变化有较好的适应性,能较好预测不同条件下的产率分布和产品组成。     

加氢裂化尾油非临氢降凝催化工艺

以辽化加氢裂化尾油为原料评价自制的非临氢降凝催化剂FC-DB的使用性能,考察反应温度与空速对基础油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程式回归出基础油收率及凝点与操作条件的关系,用非线性规[CM(49*3]划的方法确定出实验范围内适宜的操作条件,即反应温度为400[KG*3]℃,空速为1.2[KG*3]h-1,在该条件下,基础油收率为[CM)]92.53%,凝点为-20 ℃,下降幅度近53 ℃。并对该操作条件下得到的基础油进行全质分析,结果表明,加氢裂化尾油经非临氢降凝得到的基础油,粘度指数高,酸值、残炭低,是优质的润滑油基础油。     

柴油非临氢降凝催化剂的研制与评价

以ZSM -5 为主体, 加入一定量的自制BCM 沸石, 采用水热合成法合成新型柴油非临氢降凝催化剂, 以催化裂化柴油和常三线馏分油为原料对其反应性能进行评价。结果表明, 本降凝催化剂具有明显的降凝效果, 当反应温度为340 ℃, 空速为1 h ^-1 时, 凝点降幅为62 ℃左右, 且液体产品收率高, 均在95 %以上。本降凝催化剂生产的柴油十六烷值高, 硫、氮含量低, 凝点低, 基本满足产品调和出厂的质量要求。     

加氢尾油催化降凝生产润滑油基础油

以茂名石化加氢裂化尾油为原料,使用NKC-7型催化降凝催化剂,在固定床催化降凝装置上进行实验.在温度为340～400℃、空速为1～8 h-1的条件下,考察了反应温度、空速对产品分布、凝点、收率的影响.结果表明:当温度为380℃、空速为2h-1时,得到较好的产品分布,润滑油基础油的凝点为-24℃,收率为61.4％.     

直馏柴油非临氢降凝研究

采用水合法制备非临氢降凝催化剂FC-DB,以抚顺石化公司石油二厂直馏柴油为原料评价其使用性能,考察反应温度与空速对柴油收率及凝点的影响,采用多元二次回归方程确定柴油收率及凝点与操作条件的关系,用优化的方法确定出适宜的操作条件。结果表明,在反应温度310℃,空速1.0h-1的条件下,柴油收率为94.61％,凝点从22℃下...     

蜡油加氢精制-临氢降凝双反应器串联工艺试验

采用加氢精制-临氢降凝双反应器串联工艺,以某炼油厂蜡油为原料生产润滑油基础油。结果表明,主要产品为高黏度的润滑油馏分,其凝点降到-10℃以下,副产少量轻柴油、粗汽油及石油液化气;该工艺具有流程简单、精制降凝效果好、润滑油收率高等特点。     

FCC汽油降烯烃非加氢工艺

为满足环保要求,针对催化裂化汽油烯烃含量较高的问题,研究了一种非加氢降烯烃催化剂。在小型固定床上,考察了催化剂性质和反应条件等对FCC汽油烯烃含量的影响,确定了降烯烃非加氢工艺的最佳工艺条件。研究结果表明,在以氧化铝为担体,过渡金属为活性组分,反应温度为110℃,反应压力为0.3 MPa,体积空速为2.6 h-1条件下,FCC汽油降烯烃反应后,苯的体积分数小于2.5%,芳烃的体积分数有所升高但小于40%,烯烃体积分数由原来的55%下降至30%(荧光法),满足国家汽油新标准要求。同时测定产品油的辛烷值(RON)为95,克服了以往加氢带来的辛烷值降低的缺点。     

环烷基减三线馏分油高压加氢降凝工艺试验

对渤海湾环烷基原油减三线馏分油加氢降凝工艺生产橡胶填充油进行了工艺试验研究。结果表明,采用高压加氢降凝工艺,在总体积空速0.18h-1,氢油体积比800,反应压力15MPa,反应温度320～380℃的条件下,产品中大于320℃馏分凝点降至-26℃,硫、氮质量分数分别降至12μg/g和8μg/g,芳烃质量分数由36.8%降至4.3%,与进口SBS填充油的性质相近。     

非加氢催化剂在降烯烃工艺中的应用

介绍了一种非加氢降烯烃催化剂的制备及应用。该催化剂由γ-Al2O3作载体,600℃高温老化,采用浸渍法添加助剂Zn、Ni和Mo制得。反应在小型固定床反应器上进行,最佳反应条件为:温度110℃,空速3.0h-1 ,压力5.5 MPa。产品用PONA色谱法分析确定其族组成的体积分数,催化裂解汽油中烯烃的体积分数由原来的60％下降到24％,芳烃的体积分数有所升高但小于40％,完全符合车用汽油国家标准要求。同时测定辛烷值(RON)为105,克服了以往加氢带来的辛烷值降低的缺点,收率为98％,寿命可达到172 h。另外,该催化剂活性高、选择性好、再生性和稳定性好,应用在降烯烃工艺中还有费用低、温度低及多功能等特点。     

加氢尾油裂解炉结焦影响因素及抑制措施研究进展

随着我国经济和人口的增长,乙烯的需求量也随之逐年增加,乙烯裂解原料供不应求问题凸显。加氢尾油作为乙烯裂解原料也越来越受到石化行业的重视。综述了加氢尾油作为乙烯裂解原料的很多优点和生产中出现的问题,主要介绍了裂解炉结焦过程的影响因素(如原料性质、裂解温度、停留时间、烃分压及金属催化)。此外, 还根据近些年国内外在该领域的一些研究成果,着重介绍了原料及工艺条件优化技术、添加结焦抑制剂技术、炉管表面预处理技术、新材料炉管技术和炉管强化传热技术等抑制裂解炉结焦的措施,为开发新的抑制结焦技术提供参考依据。     

加氢裂化尾油制备中高档润滑油,白油

加氢裂化尾油经催化脱蜡工艺生产高质量润滑油基础油,该基础油料具有很好的低温流动性能,且对添加剂感受性好,硫、氮含量低,饱和烃含量高,可以调合中、高档润滑油,制备白油。综合利用加氢裂化尾油具有明显的经济效益。     

加氢裂化催化剂硫化的研究

用程序升温硫化的方法研究了ＮｉＯ－ＭｏＯ３／ＵＳＹ型加氢裂化催化剂。探讨了程序升温过程对催化剂硫化效果的影响。硫化后,催化剂的总活性增加,加氢裂化反应的转化率提高幅度为７．５８％～６２．３８％。催化剂加氢活性的提高尤为明显,这对加氢产物的生成十分有利。在实验开始和实验结束时,催化剂的活性都相当稳定。     

ZHC-02单段加氢裂化催化剂的应用

ZHC-02催化剂是一种共胶法制备的无定型加氢裂化催化剂。它具有加氢活性好,异构性能强,中间馏分油选择性高和柴油馏分低温性能好等特点,适用于单段单剂一次通过或全循环加氢裂化工艺过程,最大量生产低凝点的中间馏分油产品。1999年7月在大庆石化分公司炼油厂26万t/a加氢裂化装置上进行工业应用试验,并连续运转3年。试验结果表明,ZHC-02催化剂以大庆常三减一混合油为原料,产品方案灵活,既能最大量生产优质的低凝柴油,同时生产部分高芳潜的石脑油和低BMCI值的尾油,为大庆石化分公司炼油厂新增经济效益1.5亿元。     

大港常压渣油悬浮床加氢裂化反应

采用悬浮床加氢技术和水溶性分散催化剂对大港常压渣油进行了轻质化和改质研究。对催化剂金属组成、催化剂应用条件和生焦率及转化率的关系进行了系统考察。结果表明,在催化剂加入量300μg/g、反应温度430℃、空速1.0h-1和反应压力7MPa条件下单程通过反应处理大港常压渣油得到轻柴油和减压馏分油的收率分别为21.2%及47.7%。甲苯不溶物收率低于1.4%,渣油(<524℃馏分)的转化率可达到80%以上。催化剂组成和反应温度对原料转化和反应过程的生焦有较明显的影响。反应时间增加转化率和生焦倾向都增加,反应压力升高转化率变化不大,生焦倾向减少。尾油循环能进一步提高常压渣油的转化能力,但提高程度有限。     

正十烷加氢裂化集总动力学的研究

本文选用国产３８２５加氢裂化催化剂，对正十烷加氢裂化动力学进行了研究，根据Ｗｅｅｋｍａｎ集总原理，建立了正十烷加氢裂化四集总动力学模型．利用Ｍａｒｑｕａｒｄｔ法估计了各反应速率常数．确定了较完善的速率表达式．计算了两种压力（６．５ＭＰａ，８．５ＭＰａ）下的表现活化能，预测了各反应产物分布，其计算结果与实验值吻合．同时，讨论了空速、温度、压力和反应活化能对产物分布的影响，为重油和渣油加氢裂化集总动力学研究提供了基础数据．     

加氢尾油装置汽提塔模拟研究

某石化厂C205、C206当初设计的汽提蒸汽温度为350℃,目前采用汽提蒸汽的温度仅为230℃。为弄清汽提蒸汽对于分离效果(以产品初馏点为指标)的影响,利用Aspen Plus分别对汽提蒸汽的流量、温度以及压力进行模拟,分别得出相应的曲线并加以解释。针对装置的开工负荷的不同,给出了对于C205汽提蒸汽用量的建议性曲线。     

加氢裂化数学模型的研究

以某炼油厂年产80×10