港口群/腹地区域供应链系统物流财务管理的国民经济动态性分析

以系统动力学理论和方法,通过建立港口群/腹地区域供应链系统物流财务管理与国民经济发展关系的数理模型,研究港口群/腹地区域供应链系统物流财务要素管理对区域经济和国民经济发展的影响。结果表明:港口群/腹地区域供应链系统物流财务管理顺畅和财务要素匹配,仓储量处于适度状态,将持续地促进腹地区域经济有序增长,进而推进国民经济发展。港口群供应链系统物流阻滞,仓储物流将处于积压状态,延缓腹地区域经济发展,最终将导致国民经济衰退。同时,可运用该模型思想,排解实际物流系统库存仓储积压的困境。     

专利产出与区域经济增长的动态关联机制分析

运用动态计量经济学的分布滞后模型、单位根检验模型、协整分析模型和Granger因果检验模型,以及专利产出与经济增长数据,对首都区域专利产出与经济增长关联机制进行了动态计量经济实证分析.结果显示:首都地区专利产出与经济增长当前及之后具有两期的关联性,平均来讲,专利产出每增加1%,首都区域经济当年将增长0.4923%,专利产出在3年内共使得经济增长了0.9847%;专利产出增长与GDP增长存在长期稳定的动态均衡关系,但是其对首都地区经济增长促进作用还不够;专利产出是经济增长Granger意义上的原因,但专利产出没有有效地促进首都区域经济增长,二者之间没有形成一种协调互动的反馈机制.     

广东省区域物流与区域经济增长关系的实证研究

根据1978～2009年的广东省年度数据,选取代表区域物流发展水平的3个重要指标,对广东省经济增长与物流业发展之间的关系进行研究。建立VAR模型,运用脉冲响应模型分析经济增长与物流发展间的联动效应,并运用协整理论和Granger因果检验分析经济增长与物流业的长期关系和因果关系。结果表明,广东省物流业与经济增长之间保持着长期协整关系,长期来看,物流业的发展会促进经济增长。广东省经济增长带动了物流业的快速发展,但是,由于物流业仍然处于发展的初期阶段,对经济增长的促进作用还不是很显著。对广东省发展物流业提出了几点建议。     

泛珠区域经济发展SD模型及政策建议

应用系统动力学(SD)理论,结合迈克尔·波特竞争优势理论,以哈罗德一多玛经济增长模型为基础,建立泛珠三角区域经济发展系统动力学模型.从系统动力学核心思维视角对泛珠区域经济发展建立基本分析框架.通过建模,全面了解泛珠区域经济发展现状,按照更加严谨的因果关系考察泛珠区域经济发展的影响因素与约束条件,寻找经济发展的根源.从制度障碍、体制与机制、贸易壁垒、协调体系建设等角度提出相应的政策建议.     

区域物流竞争力综合评价体系及实证研究

从区域物流竞争实力和区域物流竞争潜力两个维度构建了区域物流竞争力评价模型,并运用主成分分析法和熵值法相结合的方法进行客观赋权合成。然后对广东省21个地区进行了实证测算,发现评价结果与现实相吻合。因此,该指标体系和方法具有一定的科学性和实用性。     

广东省市域经济与区域物流体系协同发展研究

作为全国商品集散地和国际制造和贸易中心的广东省,物流业在经济发展和转型升级中均有举足轻重的作用。本文从物流业发展规模、发展绩效和发展潜力3个方面,对“十一五”期间广东省21个市区域物流产业发展与区域经济发展的关联度进行实证分析,辨别出各市物流产业中与经济关联的主要和次要因子,进而建立GM（1,N）模型计算出二者的协调度。研究结果可以作为各市科学规划区域物流系统的决策依据,并对强化区域物流与区域经济互动作用有积极的指导意义。     

江苏省物流企业竞争力的地区比较

运用SPSS软件对江苏省规模以上物流企业(年销售收入超过5 000万元)的地区竞争力进行了实证研究.因子分析将反映物流企业地区竞争力的诸多指标提取为3个公共因子:价值因子、规模因子和人力因子;聚类分析将江苏省13个城市物流企业区域竞争力按照强弱被聚类为第一类的南京和苏州地区,第二类的无锡、常州、南通、连云港、徐州地区和第三类的镇江、扬州、泰州、淮安、盐城、宿迁地区.回归分析显示物流企业竞争力与社会物流总额和物流业人力资源的相关性强而与资源禀赋的相关性较弱.最后提出了相应的政策建议.     

江苏省区域物流发展与区域经济的关系

运用ADF检验和协整检验分析江苏省区域经济因素与区域物流需求的协整关系,把存在协整关系的江苏省区域经济因素指标与区域物流需求量进行因果关系检验,进一步确定因果关系类型。确定对江苏省区域物流发展具有推动作用的6个区域经济因素分别为地区生产总值、第一产业生产总值、第二产业生产总值、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额及人均收入。     

基于系统动力学的供应链物流资金供求平衡

运用系统动力学原理,研究如何保障供应链系统资金供需平衡.系统动力学逻辑模型和数理方程表明,物流系统资金供求微扰时,其自组织特性可使系统物流资金达到供需平衡;当系统微扰累积成宏观波动时,系统自组织宏观进化达到物流资金供需平衡.供应链系统物流资金管理的集成绩效,IAL>1时,则供应链系统物流资金管理的微扰可消除;而IAL<1时,则供应链系统自组织功能将使物流资金供需状态出现宏观态的高阶跃迁.     

基于DEA和SD的区域物流有效性评价及优化研究

从区域物流的物流供给与物流需求等指标入手,构建了广西北部湾区域物流的数据包络分析与系统动力学的评价与改进模型,用此模型分析评价北部湾区域物流的发展现状并对未来发展趋势进行了预测与分析。根据DEA分析出的松弛变量对投入要素进行多次的试验分析,结果表明在实际操作中不一定能够达到理想的相对有效状态,但适当地改变投入要素的输入比例可以达到改善原有问题的目的。将原始物流供需比与理想供需比对比分析,结果表明理想的物流供需比例可以作为北部湾未来物流业的发展参考依据。     

基于云模型的区域物流产业集群绩效评价

物流产业集群在促进物流业发展、带动区域经济发展方面具有重大意义,通过对物流产业集群绩效进行评价来识别物流产业集群发展存在的主要问题,进而提出有针对性的改进措施是目前研究的重点,而将云模型应用到集群绩效评价上不仅能有效实现定性指标与定量指标之间的转换,而且使评价结果更为准确、直观。介绍云模型相关概念;对物流产业集群绩效进行界定,并建立了区域物流产业集群绩效评价体系;以沈阳经济区为例,根据云模型的评价步骤对该区域物流产业集群绩效进行评价。结果表明沈阳经济区物流产业集群绩效水平处于等级“一般”与“较好”之间,应注重竞争合作能力的提高并加强创新能力管理。     

经济全球化环境下泛珠三角区域物流一体化动因及其模式研究

泛珠三角经济合作对区域物流一体化提出了迫切要求。区域经济一体化造就了区域物流一体化，而经济互补、社会分工、先进制造模式和管理理念、以及信息网络技术的发展成为推动泛珠三角区域物流一体化的外部重要动力，同时泛珠三角区域物流系统因为追求物流资源优化、区域物流费用最小化以及区域物流产业自身发展等目标也极大地促进了泛珠三角区域物流一体化进程。在该过程中，“政府驱动＋市场化整合”将成为泛珠三角区域物流一体化的主要模式。     

区域物流产业竞争力指标体系及其应用

基于物流产业的涵义和特点提出了产业竞争力的概念,根据物流产业的现状,提出了物流产业竞争力评价的多层指标体系,列举了主要的评价方法和具体步骤;针对具体的实例,从定性和定量两个角度,运用组合评价法确定了相关指标的权重,借助多层模糊评价法对一级指标进行了评价分析,有助于区域物流产业核心竞争力的确定.     

质量作为内生变量纳入经济学研究范式初探--兼论经济学供给派的要义

本文通过对创新驱动模型的分析,指出提高市场有效供给的关键是供给方向市场提供具有魅力质量的商品。将质量作为内生变量纳入经济学研究范式,得出以“创新”“标准”“质量”等为核心内容的产业政策是调控市场经济“看得见的手”。本项研究对完善经济学供给学派的理论体系具有理论意义,同时为我国供给侧结构性改革提供了政策工具。     

推行清洁生产和循环经济 促进矿业的可持续发展

提出以可持续发展为目标,在企业层次开展清洁生产,在区域和社会层次推行循环经济。通过节约资源和能源、回收及循环利用、减少污染物的产生和排放等手段,获取经济、社会和环境效益的最大化。并以云南磷矿业为例,探讨了矿业可持续发展的一般模式和途径。     

物流配送业客户满意度分析

根据客户满意度的含义和影响因素,应用层次分析法建立了客户满意度的层次结构模型;结合物流配送业的特点和调研数据,将模型的因素层具体化为9个指标,形成了物流配送业的客户满意度评价指标体系,通过建立判断矩阵,得出物流配送业客户服务中各项评价指标的权重;对桂林某物流公司根据调查问卷进行了客户满意度测评,结果对企业改善客户满意度指出了方向.     

制造企业国际物流需求调查分析

利用统计分析和问卷调查等实证分析方法对东莞市跨国制造企业的国际物流需求进行研究,对保税物流的需求、海运和空运的比例、集装箱拼箱需求、运输模式以及港口选择的决定因素等进行了剖析.研究结果从微观(企业层面)和宏观(区域经济层面)两个角度揭示了跨国制造企业对国际物流的实际需求,为政府部门制定相关的物流发展规划和战略提供了决策依据.