高速列车车体铝合金型材传热系数仿真计算方法研究

为获得高速列车车体铝合金型材传热系数,建立四种不同的仿真计算方法,并将所得计算结果与试验测试值对比。计算结果表明,仿真计算过程中可以忽略铝合金型材与其空腔内的空气之间的对流换热,并且采用复合材料铺层简化法在ABAQUS中建立铝型材的等效模型,在降低计算规模的同时,计算结果合理可靠,满足工程计算要求。     

时效制度对A7N01铝合金车体型材性能的影响

针对不同的时效制度对A7N01铝合金车体型材力学性能的影响这个问题进行了深入的研究与探讨。优化设计了几种时效制度,并分别进行了对比试验。制定了适合实际生产的合理的时效制度。     

自行车车圈用铝合金型材

为降低国内自行车重量,提高自行车加速性能,使其更好地进入国际市场,上海有色合金厂和自行车研究所共同试验成功了轻质自行车车圈用铝合金型材,该车圈型材: 1.机械性能:σ_b=29.66kg/mm~2,σ_(0.2)=27.56kg/mm~2,δ>8％,HB=93kg/mm~2     

高速列车车体用6005A铝合金弯曲性能提升研究

为了提高车体铝合金型材的弯曲性能,从均质处理、挤压工艺、固溶处理以及时效处理等方面进行了实验研究。实验结果表明:低温高速在线水冷的挤压方式是提升弯曲性能的可行方法,时效工艺调整是提升弯曲性能的重要途径,而固溶处理可有效提升型材的弯曲性能。     

6013铝合金挤压型材性能的研究

研究了铜含量对6013挤压型材性能的影响。结果表明：铜含量高的合金．其强度略高于随铜含量低的合金，合金中的主要强化相可能为S(A12CuM8)相；6013合金耐蚀性与铜含量密切相关，随铜含量的增加耐蚀性有所降低。铜含量为0．96％时合金综合性能最佳。     

6082铝合金挤压型材折弯性能研究

文章研究了影响6082铝合金折弯性能的主要因素,合金组织不均匀是导致合金折弯橘皮甚至开裂的主要原因。调整合金成分及挤压工艺能有效改善合金组织的不均匀性进而改进折弯性能。研究表明,适当增加6082合金成分中Mn、Cr含量能有效减少折弯橘皮现象,采用6082-2合金,铸锭加热温度490℃±5℃,挤压速度4.0m/min±0.5m/min,折弯效果较好,满足客户要求。     

汽车用6005A铝合金型材组织及性能提升技术研究

通过对6005A合金铸锭均匀化制度和挤压工模具结构进行调整,来改善挤压制品的晶粒组织结构,进而达到提高6005A铝合金汽车梁挤压制品的力学性能及稳定性的目的.试验结果表明,适当调整铸锭均匀化制度以及减少模具工作带长度,对减轻挤压制品再结晶层厚度有明显作用,即当铸锭均匀化制度调整到510℃、保温6 h,降低模具工作带长度...     

飞机用大型特种铝合金型材生产工艺研究

结合生产实践，对飞机用大断面特种铝合金型材的合金状态，制坯工艺，模具设计与制造技术，挤压，热处理及精整工艺进行了全面的研究，特别是对提高航空用大型特种铝合金型材的三向力学性能及改善其组织，减少粗晶环缺陷的深度等做了深入的研究探讨，提出了保证产品质量的优化工艺。     

动车用6082铝合金型材挤压工艺研究

为开发出符合国家动车车体使用性能要求的6082铝合金车体型材,通过试验研究,优化挤压工艺参数和模具结构.最终得到符合客户要求的6082车体铝合金型材.     

地铁用铝合金型材挤压模具设计

在分析了地铁车辆用铝合金型材的特点及其生产难度的基础上，对挤压模具的结构设计和各项技术参数的确定做了详细说明。     

6008合金车体型材的研究

6008合金是瑞士铝业协会在国际上注册的合金，由6005A合金发展而来。两者的不同之处主要是6008合金中加入了0．05％～0．2％的钒。当今世界铝合金中含钒的甚少，在我国也只有2816、2A20、2219三个耐热铝合金中含有0．05％～0．15％的钒。钒在铝合金中的作用国内外相关资料报道的甚少。笔者试通过对6008合金开展一些相关研究，以探讨钒在该合金中的作用。     

轨道车辆车体用6008合金吸能型材工艺研究

轨道车辆用吸能盒型材要求变形呈均匀折叠的环状、无撕裂现象。现有型材经高速碰撞易撕裂、飞溅,增加了对乘客造成二次伤害的几率;且吸能效果差,难以应用于轨道车辆吸能部件上。本文研究6008合金添加适量的Mn、Cr、V元素,采用铝棒温度510～520℃,模具温度450～480℃,挤压速度1～1.5 m/min,在线风冷的挤压工艺,经280℃×1 h热处理后,可满足型材压缩试验均匀,无撕裂现象的要求。     

散热用铝合金切削型材生产工艺探讨

6063铝合金切削型材一般用于电子产品的散热元件。本文详细探讨这种型材的化学成分及生产工艺。     

人行天桥用6082铝合金厚壁型材热处理工艺研究

以6082天桥厚料作为研究对象,研究了固溶时间及停放效应对合金力学性能的影响.结果表明,随着固溶时间的延长,其力学性能先增加后降低,最佳固溶工艺为560 ℃/30 min.为获得优良性能,在热处理过程中应避免固溶至时效阶段停留8～16 h.     

电动机外壳用铝合金型材通过技术鉴定

上海铜厂根据上海跃进电机厂向西德ABB公司出口QK-140伺服电机,以及苏州药械厂为开发QLX-70手提式清洗机等的需要,承担试制了电机用铝合金外壳的任务。该厂在仅有1620吨中型卧式油压机上,根据多年生产经验,冲破设备条件差,采用LD31铝合金,挤压出直径大于100mm的三种规格(牌号XL240,XL350,XL305)的电机外壳,其外形美观,重量轻,强度高,使用方     

6082铝合金型材生产工艺研究

结合6082铝合金型材的生产实践,从合金成分设计、铝棒均匀化、挤压工艺和淬火方式等方面进行了分析研究,从而优化了6082铝型材的熔铸工艺和挤压工艺,使产品的抗拉强度σb≥320MPa,延伸率δ≥10%,达到了较高的综合性能要求。     

铝合金型材无处不在

叙述了铝合金型材的种类、应用场所、加工方式和用法,以及与其它材料(钢质、木质、塑料)的型材相比,所具有的优越性,彰显较高的性价比,展望了发展前景。     

汽车保险杠用6013P铝合金挤压型材工艺研究

介绍了一种汽车保险杠用铝合金挤压生产的工艺技术,即在6013合金基础上对化学成分进行了优化处理,通过合理控制主要元素Mg、Si、Cu含量,最终获得一种新牌号6013P铝合金.通过对挤压工艺和人工时效工艺参数的调整,使6013P铝合金型材抗拉强度和A50mm延伸率均达到最佳值,满足了客户的技术要求.     

轻轨交通用接触网铝合金型材产业化开发

简要地介绍了项目的来源及重大意义；项目的进展情况：项目的研发目标；主要技术指标：主要研发内容与关键技术。着重论述了研发的技术路线、工艺流程、试验研究结果及分析。结论表明．轻轨交通用接触网铝台金汇流排、线夹型材产业化开发项目的各项指标已圆满完成．该产品已实现国产化和产业化的目标。