公共交通线网优化研究

从节点、线路和线网三方面对公交线网优化约束条件和目标函数进行研究,以居民乘车出行时间最短和公交运营投入最少为目标建立公交线网优化模型.对公交网络组成、公交运营特点进行分析,将遗传算法应用于常规公交线网的全网优化过程,通过温州滨海新区的规划实例研究验证方法的实用性.     

基于直达客流密度最大的公交线网优化

针对实用有效的公交线网优化模型很少的现状,提出了以直达客流密度最大为目标的公交线网优化模型.该模型以换乘次数最少、单位长度运送的客流量最大为优化目标,有效地避免了传统模型仅局限在最短路径上布设线路以及布设的线路偏长等缺点,提高了公交线网的优化质量,使线路与客流走向更加一致.通过实例证明了理论分析和试验结果的有效性.     

基于AHP-SCE的城市公交线网综合评价

评价城市公交线网受多方面因素的影响,在考虑影响公交线网评价多种因素的基础上,建立AHP-SCE模型进行定量与定性分析结合的评价,使评价结果更加科学,该评价结果可以为改善公交线网提供重要的依据。本文以南昌市公交线网为例,对南昌市公交线网进行了综合评价,分析中发现南昌市公交线网主要存在线网密度低、平均站距大、线路分布不均衡等问题,为南昌市公交线网改进提供参考。     

公共交通线路布设方法研究

根据公交的实际运营情况对实际的城市道路网上路段的取舍确定可通行公交线路网,对起讫点选取影响因素进行分析,在网络中进行起讫点的选取。考虑线长、非直线系数的约束,计算任意两起讫点间形成合理公交线路的可能,形成线路可行端点对集。采用最短路布设法和最大效率布设法对可行端点对形成可行线路进行计算,最后形成可行线路集,为组成初始公交线网作好准备。     

城郊公交线网hub站点和milk?run线路设计

为解决现有的常规公交线网设计方法没有考虑实际城郊客流需求的特殊性,造成乘客出行时间过长的问题.构建基于milk-run和hub-spoke的设计理念,且同时考虑载客能力的城郊公交线网优化模型,并提出相应的遗传算法实现模型的求解.在所提出的方法中,能够得到hub站点的数量及具体位置、milk-run线路的结构、和车辆分配方案.不同于常规公交线路运营方式,所提出的城郊公交线网通过milk-run线路将分散的客流聚集到各线路的hub站点,从而形成大客流的规模效应,到达hub站点的大客流可以通过直达线路从hub站点到达相应的目的地,以此减少乘客总的出行时间.最后,为验证所提出的方法的有效性,将其应用到位于香港天水围的实际城郊公交线网中,并对比了优化后的公交服务和现有的公交服务水平.对比结果表明:在现有的公交车辆配置数量不变的条件下,所提出的方法,可以减少16.26%总的乘客出行时间,说明所提出的方法能够有效提高现有公交服务水平,增加乘客出行满意度,吸引更多乘客采用公交出行,减少交通拥堵.     

面向城市布局形态的公交线网设计及其发展

为拓展公交线网设计领域的研究思路与方法,对面向城市布局形态的公交线网设计理论体系进行综述.该理论体系将城市的布局形态作为公交线网设计过程中最关键的影响因素,并设计符合其形态特征的公交线网方案,是目前公交线网设计研究重要的发展方向之一.首先,回顾了近50年来经典公交线网设计研究的基本理论,然后重点对面向城市布局形态的线网设计理论体系进行分析,包括对其核心内容与发展历程的概述,以及对理论体系中线网结构、出行需求和灵活布线等三方面的研究发展进行总结归纳,最后对该理论体系的未来发展进行展望.研究表明:该理论体系中设计方案依托于城市布局形态,并将公交出行需求处理为近似的连续分布,模型的决策变量较为简化,因此最优化结果通常可通过解析式算法获得.通过实际的案例分析,该理论体系对高性能的公交网络设计,例如BRT系统以及公交快线网有着较好的适用性,并能够有效地指导大范围内的战略性公交线网设计.最后指出,该理论体系的研究与很多大城市布局形态的调整相契合,未来的研究方向也应是针对更多的城市布局形态、线网结构以及公交出行需求等,提出更科学的设计方法并进行更广泛的实例运用.     

基于有效路径的轨道交通接运线路设计模型

通过建立基于有效路径的双目标模型来解决接运线路设计问题。首先,运用复杂网络介数概念,在考虑城市拥堵的基础上定义有效路径作为接运线路设计的基础;以乘客出行时耗最小和运输效率最大为目标,同时考虑线路长度、非直线系数、线路运能等约束设计接运线路模型;借鉴"逐条布设,优化成网"思想,设计模型的具体求解步骤;最后,以长春市轻轨4号线作为接运对象进行实证分析。结果表明:在交通拥堵的情况下,该模型所设计的接运线路更能体现居民出行路径的选择策略。     

基于城市轨道交通的常规公交线网优化调整

为推动公交优先发展战略全面实施,充分发挥大运量城市轨道交通在公共交通系统中的骨干作用和常规公交的辅助协调作用,需要围绕城市轨道交通对常规公交做出优化调整.该文从城市轨道交通影响范围内的常规公交客流的变化情况入手,对常规公交线网优化调整问题进行描述,建立以直达能力最大为目标函数,以线路长度、非直线系数、公交线网密度等为约束条件的常规公交线网优化模型;构造算例,应用遗传算法进行优化模型求解分析,其结果表明对常规公交线网优化的效果明显.     

基于站距的公交网络优化模型

站距是公交线网设计的关键变量,它决定了乘客的出行时间和运营企业的运营成本,影响了公交车辆的平均速度．并决定了乘客的步行距离和步行时间．为对公交网络的设计和站点、站距的确定提供理论基础,以公交站距为着眼点,从乘客、运营企业、政府3方面提出了公交网络的优化方法,给出了乘客出行时间最少、运营企业成本效益最高、社会福利最大的多目标多赢优化模型．     

重庆公交线网布局优化方法研究

优先发展城市公共交通系统是解决大、中型城市交通问题的最佳途径,合理的公交线网布局对于提高公交系统的服务水平和整体效率,优化城市交通结构具有非常重要的作用。根据重庆市公交路网现状,建立符合城市发展的公交线网优化模式,给出相应的程序算法以实现公交线网的布局优化,提高公交线网布局方法的科学程度,有助于得到最优的公交线网布局方案。     

道路交通网络效率定量评价方法及其应用

提出了一个道路交通网络运行效率的定量评价方法,由此计算的效率评价指标能综合反映网络中交通需求、路段流量、旅行负效用等因素对交通网络效率的影响。同时基于该评价方法,设计了一个网络组件的重要度评价方法,该方法计算简便,且评价结果具有一致性。算例计算分析的结果验证了本文效率评价方法和重要度评价方法的合理性,而且上述评价方法还说明了交通拥挤网络的效率和组件重要度,均与网络中当前交通流量有关。     

基于FCND问题的食品冷链运输网络优化

将多商品流网络设计应用到食品冷链物流运输网络的优化之中,来解决一类多商品运输网络优化设计问题,优化设计的目的是在满足一定食品冷链运输服务水平的前提下,有效控制整个食品冷链运输网络的成本。建立了一个能够描述运输网络决策的多商品运输网络设计问题的优化模型,并使用添加／删除算法对模型进行求解分析,最后的算例计算结果验证了模型的合理性和算法的有效性。     

大庆市城市公共客运交通规划研究

对中国最大的石油、石油化工基地-大庆市的城市公共管运交通进行了分析和研究,并根据大庆市组团式的城市布局特点,在大庆市城市总体规划及大庆市市区交通体系规划原则的宏观指导下,经过对现状公交线网及其运营质量的分析与评价,对这一新兴工矿城市的公共客运交通进行了客运交通需求预测,客运枢纽规划,公交线网优化、场站设施布局及建设排序等规划研究工作。     

网络路由传输策略的研究进展

随着复杂网络在众多领域的广泛应用,如何提高网络的传输效率成为了其进一步应用的瓶颈。本文分别从基于节点和边信息的路由策略,改变拓扑结构的路由策略,路径选择策略以及排队策略四个方面展开,对网络中的路由传输策略进行介绍,并对其中具有重要影响的方法进行详细阐述。最后提出了这一领域中未来可能的研究方向。本文有助于相关学者快速了解当前网络中路由传输策略的研究进展,并能够帮助网络设计者以及管理者更好地提高网络的传输效率,最大程度上避免传输过程中的交通拥塞。     

公交调查数据处理系统研究

以Windows 2000为工作平台，采用面向对象的程序设计语言——Visual Basic 6.0 for Windows为开发工具，研制开发了公交调查数据处理软件，并应用此软件对丹东市公交调查数据进行数据的录入和处理.采用多种输入校验方法和有效性验证技术，减少输入错误；采用周转文件、批量输入的方式提高输入数据的速度.充分利用大量历史数据的综合信息，生成图表.分析评价了丹东市的公交出行特征、公交线网、建成区公交日流量及OD分布等指标，判定存在的薄弱环节及问题所在，明确了解决问题的方向.     

中国交通运输效率的DEA评价

基于DEA方法构建了评价我国交通运输营运效率的CCR模型,选取各类运输方式的营运里程作为输入型指标,客货运量和周转量作为输出型指标,以我国1996至2009年统计年鉴数据为依据,对其营运的相对有效性进行了评价。评价结果表明：加速发展管道和公路运输,稳定发展铁路和航空运输,适当发展内河运输是提高我国交通运输的营运效率的合适举措。     

基于L-Z方法的宏观交通运输系统复杂性测度

为了测度宏观交通运输系统的复杂性,引入符号动力学中的L-Z方法,并针对趋势项导致的宏观数据非平稳性,改进了L-Z方法.从总量与分量、不同对象、不同时段等视角,以改进的L-Z方法分析30个交通运输时间序列的复杂度,结果表明:我国宏观交通运输系统的复杂度不高;一体化能够降低宏观交通运输系统的复杂度;旅客运输比货物运输的复杂度高;宏观交通运输系统的复杂度与时间序列的长度成反比.这说明,L-Z方法适用于宏观交通运输系统的复杂性测度,复杂性的测度结果可以作为宏观交通管理决策的重要依据.     

小城镇公交线网规划研究

公共交通线网规划是城市客运交通规划的主要部分．根据东北某小城市的现状资料及规划资料进行了公交线网的布设,并对公交流量进行了分配;同时根据客运周转量、公交线网密度、公交线路密度等指标,对线网的布设结果进行了评价．     

区域粮食调运模型

本文运用系统工程原理和方法,从区域粮食调运的整体效益出发,建立了区域粮食调运的线性规划模型,使粮食调运的一般原则具体化、数量化和精确化。运用该模型可以在微型计算机上确定区域月粮食最优调运计划,经济效益十分显著。     

综合运输体系下的货运网络能力计算

对综合货运网络进行了相应的变换,通过网络变换将交通方式间的中转约束转化为路段的能力约束。计算各个OD对的前K条短路作为该OD对的可选路径集合。考虑OD需求是否拆分以及货物中转能力对综合货运网络能力的影响,建立了综合货运网络能力计算模型,并给出了求解思路以及相对应的免疫克隆算法。最后,选用一个算例对上述模型以及算法进行了分析验证。算例测试表明,该模型以及算法具有较好的实用性。