轿车轮胎性能试验方法标准简介

根据化工部１９９６年化工产品制、修订国家标准、行业标准计划的安排,由全国轮胎轮辋标准化技术委员会技术归口,化工部北京橡胶工业研究设计院负责起草修订的轿车轮胎性能试验方法──《轿车轮胎耐久性试验方法》,《轿车轮胎高速性能试验方法》和《轿车无内胎轮胎脱圈阻力试验方法》等３个标准已于１９９７年底完成报批稿,上报待批。新标准系根据国际标准化组织ＩＳＯ１０１９１－１９９３轿车轮胎性能检测室内试验方法》（第一版）标准的耐久、高速和无内胎轮胎脱圈阻力试验部分,分别对我国现行ＧＢ／Ｔ４５０２－８４《轿车轮胎耐久…     

汽车轮胎试验研究现状与发展趋势

概述国内外轮胎发展和轮胎检测标准制定实施情况,重点介绍汽车轮胎试验研究现状并分析其发展趋势。汽车工业的发展带动了轮胎工业的技术进步,为确保汽车安全、舒适、节能,国内外针对轮胎滚动阻力、耐久性、高速性能和气压等制定了相关检测标准。现今轮胎试验研究的主要内容是轮胎力学特性、噪声、滚动阻力和安全性能(主要包括水滑性能和冰雪路面的行驶性能)等。随着汽车工业的发展,轮胎试验研究的发展重点将放在安全、节能和环保性能方面。     

全钢载重子午线轮胎静不平衡的测量与分析

介绍载重轮胎静平衡试验机的基本构造、检验原理和检测方法，分析全钢载重子午线轮胎成型工序与挤出工序中影响静平衡性能的主要因素，并提出相应的解决措施。在挤出工序，应严格控制胎冠、胎侧、垫胶和三角胶的尺寸和质量偏差；在成型工序，应避免各部件接头重叠过大或定位偏移，并定时检测胎圈锁定环位置。     

航空轮胎成品主要检测设备综述

在简要介绍航空轮胎成品检测项目和设备的基础上,针对航空轮胎成品检测技术装备专业化、差异化特性,重点论述了静平衡差度试验机、激光数字错位散斑无损检测仪、动态模拟试验机、水压爆破试验机、导静电性能试验仪、静负荷试验机、耐久性试验机和X光检测机的结构组成、工作原理和主要技术参数等,对航空轮胎生产制造企业成品检测具有指导、借鉴意义。     

对HG/P2443—93《轮胎静负荷性能测定方法》中测试条件的探讨

对ＨＧ／Ｐ２４４３—９３轮胎静负荷性能测定方法》中测试条件的探讨石伟，韩雷（桦林集团总公司１５７０３２）汽车工业的迅速发展，对轮胎生产厂家提出了更高的要求。轮胎生产厂家要想生产出满足用户要求的合格产品，就必须根据标准进行生产和检测。为正确理解、执行和...     

缺气保用轮胎使用的最小安全充气压力

根据静负荷性能试验数据,利用软件插值计算出缺气保用轮胎在不同负荷下所允许使用的最小安全充气压力。试验测得,225/55ZRF17 97W标准型和225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎在各自标准充气压力和标准负荷下的标准下沉量分别为26.07和21.15 mm。软件计算分析表明,在标准下沉量下,单胎负荷为455 kg时,225/55ZRF17 97W标准型和225/55ZRF17 101W增强型缺气保用轮胎允许使用的最小安全充气压力分别为112和54 kPa。汽车更换不同品牌的缺气保用轮胎时,应重新计算轮胎的最小安全充气压力,校正胎压监测报警系统。     

关于无内胎气门嘴的概论

近年来，汽车轮胎向无内胎轮胎转向，伴随无内胎轮胎而诞生的密封阀－无内胎轮胎气门嘴已日益被人们重视。无内胎气门嘴由复合橡胶弹性体、有色金属嘴体，标准金属气门芯和防尘帽构成。本文介绍了上述各部分的技术性能、无内胎气门嘴的装配性能和密封性能；无内胎气门嘴的加工工艺及生产过程，无内胎气门嘴的国内使用状况及发展前景。     

跑气保用轮胎力学性能分析

对不同公司采用不同技术生产的225/45R1791W跑气保用轮胎进行外缘尺寸和静负荷性能试验,分析在不同充气压力和负荷下跑气保用轮胎力学性能的变化情况,并与普通225/45R1791W轮胎进行对比。结果表明,轮胎充气压力降低,胎体承受负荷增大,充气压力不足时跑气保用轮胎下沉率变化远小于普通轮胎,滚动阻力增量不是很大,接地压力分布呈胎冠中心部位小、胎面四周边缘部位大;充气压力不足时跑气保用轮胎的静负荷性能和胎侧耐屈挠性能远远优于普通轮胎。     

防老剂FHD在轮胎胶料中的应用

由于我国运输行业出现的超载等现象日益严重,对轮胎内、外胎的要求也越发严格。新的充气轮胎内胎标准（ＧＢ３０７６．１—１９９７）的实施,对防止内胎在使用过程中出现的早期老化撕裂起了积极的作用,同时也给内胎生产提出了新课题。我公司在刚刚实施新标准时,总有部分规格内胎因新增项目指标达不到要求而造成产品不合格。在这种情况下,首先考虑改变传统的硫化体系,即采用低硫黄高促进剂体系,但这会增加胶料成本,某些性能也将受到一定影响。解决这一问题的主要方法是选用合适的防老剂。因此,我们进行了新型防老剂ＦＨＤ的应用试验…     

军用车辆轮胎的发展概况

概述军用车辆轮胎的使用特点,重点介绍国外军用车辆轮胎的发展概况,并对我国军用车辆轮胎的发展提出建议。军用车辆轮胎对耐磨性能、抗刺扎性能、承载能力、速度级别、超低压使用性、泄气可行驶性和轻量化等有严格要求;国外尤其是美国的军用车辆轮胎有一套比较完善的轮胎设计、试验和使用标准体系,轮胎不断向宽断面、大直径、扁平化以及无内胎化发展,辅助支撑（内支撑型）型安全轮胎是当前军用车辆装备轮胎的主流,非充气型安全轮胎总体尚处于探索阶段;建议国内加快军用车辆轮胎标准的建设及提高军用车辆轮胎技术。     

国内外ST拖车轮胎测试标准对比分析

对比研究美国标准FMVSS119和FMVSS139及中国国家标准对ST拖车轮胎测试条件和方法等方面的差异,包括外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、高速性能、耐久性能和低充气压力耐久性能试验项目。结果表明,FMVSS139的高速性能和耐久性能测试条件较为苛刻,且增加了低充气压力耐久性试验,国内大部分轮胎企业的产品均可达到FMVSS139标准要求。     

680×260无内胎航空轮胎结构的优化设计

对 68 0× 2 60无内胎航空轮胎的结构及设计参数的选取进行了优化 ,并对轮胎各部位应力进行了分析。轮胎成品性能试验结果表明 ,680× 2 60无内胎航空轮胎的额定速度可以达到 360km·h- 1 ,临界速度达380km·h- 1 ,轮胎外缘尺寸、强度、气密性、水压爆破等性能均符合国家军用标准 ,完全达到设计和使用要求。     

国内外充气轮胎内胎的检验与分析

通过对内胎胶种,质量,含胶率,拉伸强度,扯断伸长率,接头强度,粘合强度,撕裂强度,平叠外周长,平叠断面宽等项目进行检验与分析,对国内外充气轮胎内胎进行了对比。认为国内充气轮胎内胎还需注意控制平均厚度和厚度均匀性,提高物理性能的内控指标,增设气密性试验,扩大ＩＩＲ内胎的使用。     

轮胎的管理、使用和保养讲座第2讲轮胎气门嘴

随着汽车工业的发展 ,轮胎的结构、制造技术及性能不断改进和提高 ,轮胎气门嘴的结构和种类也在不断变化和发展。通常轮胎气门嘴分为两大类 :一是内胎气门嘴 ,为内胎的组成部件之一 ,由气门嘴主体带金属底座 (包括胶垫和垫片 )、六角螺母、气门芯、防护帽等零件组成。二是无内胎气门嘴 ,由金属底座、橡胶垫圈、六角螺母、金属主体接头、气门芯和防护帽等零件组成。另外 ,还有一种包管式葫芦形无内胎气门嘴可直接安装在轮辋孔位上。通过轮胎气门嘴给轮胎内胎和无内胎轮胎充气、密气、放气 ,使轮胎在各种不同使用要求下保持所需的压力。1　轮…     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎为例,介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位的损坏形式,分析其产生原因,提出解决措施,并试制成品轮胎进行试验验证。结果表明,通过采取使用复合三角胶、增强骨架材料的性能和优化轮胎结构设计等措施,可以有效改善胎圈性能,延长轮胎使用寿命。     

军用航空轮胎的检测和试验

军用航空轮胎是军用航空器的重要部件，其可靠性和质量水平对飞行安全有着直接影响。军用航空轮胎必须通过一系列性能检测和试验，证明性能合格后才能交付使用。本文对军用航空轮胎必须通过的检测和试验项目及要求进行了综述。     

无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关

阐述了无内胎全钢载重子午线轮胎质量攻关目标,采取的措施及所取得的技术成果和社会经济效益。攻关轮胎外缘尺寸符合国标;耐久性试验时间高于９０ｈ以上;胎体强度全部符合和超过欧洲ＥＣＥ及美国ＤＯＴ标准;与法国米西林轮胎并装进行里程试验,达到同等水平;不圆度精度达到≤２ｍｍ水平;翻新次数保证３次以上;经济效益,仅无内胎全钢丝子午线轮胎的原材料国产化,就可降低生产成本５％,通过提高轮胎翻新次数,可提高轮胎的有     

80.75系列扁平化子午线载重轮胎的研制

运用轮胎整体结构设计法，开发研制出８０，８５系列低断面无内胎全钢丝子午线载重轮胎。介绍了轮胎结构设计，配方设计，主要工艺条件等研究内容，以及产品性能，社会经济效益等方面的情况。     

载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

国内外简讯11则

△日前,安徽省洋轮化工有限公司投资5000万元建设的年产3000万条IIR内胎（包括电动自行车轮胎内胎和汽车轮胎内胎）项目一期工程（关键设备从国外引进）顺利投产,首批洋轮牌产品已下线,主要用户为红豆集团江苏通用科技有限公司、山东玲珑橡胶有限公司和安徽佳通轮胎有限公司等。