液压凿岩钎尾的制作及工艺的研究

本文主要研究液压凿岩钎尾的选材、锻造及热处理工艺对其组织和性能的影响。钎尾不仅是一种典型的承受多冲压缩、弯曲和扭转的杆件,而且还要承受井下的矿水冲刷腐蚀。在实际凿岩生产时,往往由于矿体结构复杂或操作不慎等因素,使钎尾经常会在大能量多次冲击的过载苛刻条件下服役,很容易发生早期损坏失效。根据钎尾的服役条件,通过液压凿岩钎尾渗碳或者碳氮共渗一高温回火一二次淬火一低温回火的热处理工艺对比试验,提出采用碳氮共渗空冷高温回火连续两次淬火低温回火处理,使钎尾的平均寿命得到较大提高,从而为制作高寿命液压凿岩钎尾提供一种新的生产方法。     

渗碳热油淬火减少齿轮畸变的体会

汽车、拖拉机传动齿轮大多数采用合金渗碳钢制造,经渗碳(或碳氮共渗)处理,要求有足够的心部淬透性和良好的渗层淬透性,齿轮渗碳淬火后畸变小,免去或减少磨削加工,降低车辆运行时的噪声和能源消耗。 对一种齿轮而言,在设计阶段就应充分估计到它在渗碳淬火中可能产生的畸变,零件的形状和断     

尾架套筒的热处理

我厂生产的M84160重型轧辊磨床中,有一主要零件尾架套筒(见图),用40Cr钢制造,要求整体为C42,其热处理是比较困难的。一、调质处理尾架套筒在粗车(留量为4～5mm)之后,原采用550～600℃×3h油冷的高温回火,以去除切削应力,但最终淬火后套筒外圆及锥孔变形过大。为了给最终热处理做好组织准备,减少淬火变形,我们改为调质处理。淬火回火加热均在井式电阻炉中进行,淬火为840～860℃× 2 h油冷,高温     

大型导轨板的中频感应表面淬火

我厂处理的一批水利工程事故闸门的主轨——导轨板(图1),用34CrNi3Mo钢制造,要求A表面淬火HRC-18,淬硬层深度5mm。一、淬火加热设备的选择导轨板很长也较宽,为保证淬火质量,用感应加热较为适宜。众所周知,感应加热设备的频率与工件淬硬层深度是成反比的,因此,我们选用功率大、     

弯曲量具淬火工艺的改进

弯曲量具(见图1)由CrMn钢制造,要求硬度HRC58～65,淬火、回火后全长弯曲量≤0.15mm。其工艺流程为:下料→锻造→球化退火→粗加工→调质→加工成型→淬火、回火→粗磨→人工时效→精磨。 一、原淬火工艺及变形分析 1.淬火工艺     

采用低温短时淬火法提高CrWMn模具使用寿命

我企业生产用冲模均用CrWMn钢制造,其常规淬火方法是加热至830～850℃淬火、200℃回火2h,回火后钢的内部组织为回火马氏体＋细小碳化物＋少量残留奥氏体,硬度为60～62HRC。     

高温盐浴快速加热处理Cr12MoV钢冷成型模

用Cr12MoV钢制的冷成型模，采用快速加热淬火，通过测定其组织和性能以及现场寿命跟踪考核，表明经该工艺处理后，模具的性能明显提高。     

利用渗碳钢带作无心磨床托板

我厂滚针车间无心磨床托板 ,原用轴承钢制造 ,每年托板耗资十几万元 ,且费工费时 ,淬火变形也难以控制。利用制作保持架的低碳钢钢带料头、料尾 ,经随轴承套圈渗碳淬火后 ,制作托板 ,效果很好 ,且省时省力。制作过程如下 :( 1 )先把钢带截成所需长度 ,一端钻4ｍｍ的小孔 ,然后用平面磨床把钢带两侧磨成所需的斜面 ,再经酸洗清除表面油污。( 2 )用细铁丝分别把钢带串上 ,均匀悬挂于渗碳挂具边缘 ,可避免冷却不均匀 ,变形过大。( 3)装入ＲＪＪ- 75 - 9Ｔ渗碳炉渗碳 ,出炉直接随同挂具入油淬火 ,然后入油炉低温回火 ,工艺如图 1所示。图 1　…     

20CrMnMo钢热处理工艺试验与研究

我厂处理的船舶侧推器上的若干种大齿轮和齿轮釉,质量要求很严格,在实际生产中,我们认真制定和执行了热处理工艺,对20CrMnMo钢制的大齿轮及齿轮轴采用了三道热处理工序,选用淬火压床进行淬火的最佳工艺参数,经金相组织、力学性能等方面的检测,完全符合图纸要求。现以大齿轮和主动轴为例介绍如下。     

45钢制垫片裂纹分析

45钢制垫片经800淬火，450回火后，用裂纹显示液检查发现一件工件疑似淬火裂纹（总计35件），经反复试验检验证明，该疑似裂纹应为非金属夹杂物所致，属原材料缺陷。     

贝氏体等温淬火工艺在GCr15钢制辗压辊上的应用

针对常规马氏体淬火后GCr15钢制辗压辊使用寿命不高的问题,在参考GCr15钢贝氏体等温淬火工艺在轧机、铁路等轴承上的应用的基础上,给出了GCr15钢制辗压辊的贝氏体等温淬火工艺。     

真空高温钎焊+真空淬火复合工艺的探讨

利用真空淬火炉进行高温钎焊+淬火复合工艺的探讨是一种新的尝试。正确地选择钎料、钎剂是解决钎焊工艺的一个关键问题。利用液体具有润湿作用的原理,真空钎焊就是通过毛细浸润现象来完成各种钎焊接头的,而真空炉本身对金属表面具有脱脂、脱氧和净化的特性,使钎焊接头达得尽善尽美的要求。合理地选择淬火温度和冷却方式,成功地将高温钎焊+淬火这一复合工艺付诸实施并获得成功,为真空淬火炉—炉多用提供了一个可供借鉴的实例。     

更正

针对常规马氏体淬火后GCr15钢制辗压辊使用寿命不高的问题，在参考GCr15钢贝氏体等温淬火工艺在轧机、铁路等轴承上的应用的基础上，给出了GCr15钢制辗压辊的贝氏体等温淬火工艺。     

一种开铁口机钎尾轴的制备方法

国内钢铁厂高炉大都引进了德国TMT公司生产的成套全液压开铁口机,其关键核心零部件钎尾轴时常产生扭曲变形和疲劳折断,从国外单件进口钎尾轴配件,价格昂贵、交货期长,严重制约高炉正常生产.为解决这一难题,文章分析了进口钎尾轴的结构和工作原理,从材质和机械加工两方面入手,对其实现了国产化.经实际应用表明:所制得的钎尾轴具有较高的抗冲击力和抗弯曲疲劳强度,可满足德国TMT开铁口机的工作条件与性能要求.     

最新的表面硬化处理工艺——电解氮化法

自从十八世纪法国人莱沃米利(Leomule)发明了渗碳淬火工艺以来,重要的机械零件都用这种工艺进行处理。但是钢制零件淬火以后产生变形这个致命弱点是不可避免的。无论是固体渗碳、液体渗碳,乃至可控气氛碳氮共渗连续自动淬火工艺,始终存在零件淬火变形须要磨削修正的问题。1923年德国的A·弗莱博士发明了钢的氮化处理工艺,硬化处理后零件的变形量很小而且硬度比淬火还高,但存在硬化层厚度小、冲击韧性差     

352226X2—2Z轴承外圈淬火模具的改进

352226X2－2Z（197726）铁路货车轴承选用G20CrNi2MoA渗碳钢制造,在成品检验中有外滚道渗碳层深度偏浅的问题,通过分析及多次试验优化了淬火模具的各部尺寸,保证了产品质量。附图2幅,表6个。     

可调麻花钻

<正> 尽管许多制造商采取了切削部份与锥柄分别用不同材料制造的组合结构和其它措施来降低制造费用,但直径大于50毫米的麻花钻的价格仍然相当昂贵。尼日利亚的阿玛杜贝罗(Ahmadu Bello)大学机械工程系研制成功一种简单的可调麻花钻头,大约可以代替12种不同规格的普通麻花钻。其直径范围为52—64毫米,由钻头本体、两个刀夹和一块固定的中心刀片等4个基本零件组成,如图1、2所示,钻头本体用碳钢制造,切削端淬火,另一端为锥柄和扁尾。两个     

Atlas 104凿岩台车钻具损坏的处理

一台瑞典Atlas Boomerh104全液压凿岩台车,在投入施工的初期就发生钎尾、钻杆频繁断裂的情况,平均打130多个孔（累计进尺约400 m）就断1根钎尾或钻杆（钎尾或钻杆的断裂一般是交替发生的）,远远低于其设计使用寿命。 从钻杆与钎尾的断裂部位来看,属于螺纹的疲劳断裂,即因螺纹（与连接套拧紧的一侧）损坏而导致钻杆或钎尾的断裂（见附图）。台车在钻进过程中,连接套、钻杆、钎尾相互的结合部位会产生大量的热量,若用手触摸它们不能超过3s,甚至使连接套在结合部位出现发蓝的情况,这表明其局部温度已达到了400℃以上。并且在钎尾和钻杆的端面上出现了比较严重的气蚀麻坑。     

单臂凿岩台车钎具磨损加快故障的排查

我部1台阿特拉斯·科普柯104型单臂凿岩台车在使用400h后,便频繁出现钎尾断裂或钎尾连接螺纹严重磨损故障,有时工作15h需更换一次钎尾。该故障发生时,伴有钎具连接套发热、回油管剧烈抖动现象,凿岩机作业效率明显下降。该凿岩台车由凿岩机、推进梁、大臂、底盘,以及液压、供气、供水和电气系统等组成。其凿岩机使用的钎具由钎头、钎杆、钎尾以及连接套组成,其中钎尾与凿岩机动力输出端连接,如图1所示。根据该凿岩台车工作原理分析,可能导致该故障的主要因素为凿岩机、推进梁上的机械传动装置及液压系统出现故障。为此我们按照先易后难、先机械后液压以及部件互换法逐项进行排查。     

防止残盐的腐蚀

生产中我们曾发现在箱式电炉中加热的 Gcr15钢制套圈,淬火后发现局部腐蚀严重,出现小块状的腐蚀坑。经分析认为,该产品在装炉时使用了盐浴