高铁专网采用1800M频段覆盖的研究

总结了武广高铁GSM专网广州段由900M频段改为1800M频段的改造背景、关键问题解决方案、参数规划方案及取得的成果。广州联通打破了GSM高铁专网用900M频段组网的常规,彻底解决了900M专网无法避免的拥塞、干扰问题。用理论及实践验证了1800M专网虽有覆盖能力较差、频偏影响较大等不利因素,但仍可使之取得良好的覆盖效果。采用1800M频段覆盖高铁的研究具有创新意义及推广价值。     

GSM高铁覆盖专网专用方案应用研究

针对铁路覆盖"专网专用"问题,研究一种铁路专网"保护罩"策略,通过新建与专网同覆盖的分流小区,开展高铁覆盖"专网专用"方案研究.一方面保护专网用户,确保专网用户不出专网;另一方面保护大网用户,使得大网用户不会误入专网.通过方案的实施,验证了同覆盖小区分流方案的可行性,对于GSM高铁专网的优化进行有益探索.     

高铁环境下GSM网络规划与优化

铁路的大面积提速和城际高速铁路的快速建设,对现有GSM通信网络规划和建设以及网络优化提出了更高的要求。文章结合武汉京广、郑武高铁的组网方案,分别从高铁覆盖的难点、专网规划和专网优化等方面进行了分析探讨。     

高铁专网覆盖设计研究

自中国铁路第6次大提速以来,中国开始进入了高速铁路建设高峰期,当列车时速提升至200km以上后,传统覆盖方式根本不能满足覆盖要求,列车的大规模提速对现有GSM和TD-LTE网络提出了新的挑战.因此,为了提升客户感知,改善高铁信号质量至关重要.本文从多普勒频移、穿透损耗、信号衰落、小区切换等方面介绍了高铁环境下的覆盖特点及问题,并根据链路预算、共小区技术、信号重叠覆盖区域、站间距等方面进行分析,提出高铁GSM及TD-LTE专网覆盖的站址规划、站点勘察方案,最后通过南广高铁GSM及TD-LTE专网覆盖站点建设后的实际测试效果验证了整个方案的合理性和有效性.     

高铁环境下GSM网络规划与优化

铁路的大面积提速和城际高速铁路的快速建设,对现有GSM通信网络规划和建设以及网络优化提出了更高的要求。文章结合武汉京广、郑武高铁的组网方案,分别从高铁覆盖的难点、专网规划和专网优化等方面进行了分析探讨。     

SDR组网下的高铁覆盖方案

提出了采用BBU＋RRU分布式基站实现高铁专网覆盖的解决方案,详细阐述了高铁场景下GSM网络规划应关注的重点。     

海南东环高铁GSM网络覆盖要点分析

随着高速铁路的大量建设,高铁沿线现有无线网络覆盖面临诸多难题。本文以海南东环高铁GSM网络覆盖为案例,针对高铁网络覆盖提出的新要求,提出了专网覆盖组网方案、无线基站建设原则、不同场景下传播模型及切换区设置等,解决列车高速运行条件下接通率低、掉话严重的现象。同时,阐述了专网小区的载频配置原则。本文提及的关键技术和指导原则均在海南东环高铁专网覆盖建设中得到应用,效果明显。     

高速铁路GSM网络数字射频光纤拉远覆盖方案

对高速铁路GSM覆盖模式进行了探讨,主要论述采用数字射频光纤拉远方案实现高速铁路GSM专网覆盖方案,包括组网方式、无线覆盖方案等。     

高速铁路有效覆盖电平与站间距分析

本文首先对高速铁路的两大覆盖难点进行了介绍,并归纳总结了国内现有高速铁路主流的4种覆盖模式,尤其对高铁专网结构进行了简介。同时,辅以国内某高铁GSM和TD-SCDMA专网海量测试数据为基础,通过载干比、话音质量剖析了有效覆盖电平范围值。其次,对高铁专网分场景下的站间距、有效覆盖电平和成本三因素点进行了综合考评并提出相应站点设计建议。最后,结合高速铁路的两大覆盖难点对未来高铁覆盖模式进行了展望。     

发展迅速的DCS 1800

DCS(数字蜂窝系统)1800是在ETSI(欧洲电信标准化学会)制定的GSM的基础上发展而来的,1991年由ETSI定义。GSM采用TDMA/FDD双工方式,频率间隔为200kHz,信道复用数为8。DCS 1800与GSM的不同主要在于工作频段,DCS 1800为1800MHz,而GSM为90CMHz。 DCS 1800增加了全国不同网间漫游的内容,它采用了特殊的技术,使手机在全国哪个网覆盖范围内时就自动接入该网,并能在处于自己网时自动回到本网,即使在两网重叠时,也会自动选择本网。     

GSM网络高速铁路覆盖解决方案

移动通信现网大多采用城乡基站兼顾铁路覆盖的方式,当列车运行速度提高到200～250km／h后,现网基本不能满足要求。要保证网络质量就必须进行网络优化。解决方案有专网覆盖和现网调整2种。前者适用于空旷区域,后者适用于密集市区。     

广深港高铁5G覆盖及运营效益分析

广深港高铁作为打造大湾区紧密城市群的重要基础设施,具备重大战略意义,本文主要对高铁5G网络覆盖思路及效果进行探究,提出具备可行性的规划建设方案,并结合现网网络覆盖对运营效益进行评估,提出5G铁路覆盖建设合作新模式。     

TD-SCDMA系统高速交通干线覆盖解决方案

本文结合高速交通干线区域覆盖特点,通过对TD—SCDMA系统高速移动通信支持能力的分析,得出了影响TD—SCDMA系统高速移动通信的基本因素,并给出了包括物理层解决技术、无线资源管理策略以及网络覆盖方案等方面的TD—SCDMA系统高速交通干线覆盖的解决方案,经过实际测试,该解决方案完全满足了TD—SCDMA大规模建网对高速交通干线的覆盖需求。     

沪宁高铁WCDMA网络覆盖优化与应用对策

首先对沪宁高铁南京段前期网络存在的问题进行了分析,针对WCDMA网高铁覆盖的特点,逐点分析了影响高铁覆盖的各种因素（多普勒效应、高速软切换、高速重选、隧道、V形地带、超近基站、2G／3G重选等）,然后针对不同场景分别制定了应对措施,并列举了4类典型问题的优化实例。     

高速铁路移动网络覆盖方案的研究

对GSM高速铁路覆盖所涉及的技术原理进行研究,主要包括小区切换带选取、多普勒频移克服、切换关系设置、容量估算、建设覆盖方案等,为在建300 km级高速铁路的无线网络规划和优化提供参考.     

WCDMA网高铁覆盖规划方法探讨

高铁覆盖建设对WCDMA网络有重要意义,既可以为发展较高端用户特别是其在高速数据业务方面提供网络支持,也有助于提升中国联通品牌。根据高铁覆盖建设的特殊性,对高铁覆盖的规划要点进行研究,确定浙江联通的高铁覆盖规划方案。     

高铁4G专网质量提升探索

高铁专网覆盖是4G信号网覆盖的一个难点;目前高铁专网受限于传统覆盖手段单一,受限于铁路站址建设难度,覆盖质量较公网更差,更不稳定,缺乏行之有效的覆盖手段,本文主要介绍了如何立足现网的基础上提升专网质量,如何通过功能特性研究以及对于不同场景的优化,多维度探索网络性能提升方法,创新的开创有效、实用的专网覆盖手段,解决目前高铁专网覆盖手段瓶颈,突破业界的覆盖难点.     

高速铁路专网覆盖解决方案

本文以郑西高铁为例通过对高速铁路和铁路沿线网络现状的情况分析,总结出使用现网网络来覆盖高速铁路所存在的问题,结合高速铁路覆盖的建设目标,提出建立高速铁路专网覆盖的解决方案,即通过BBU＋RRU这种组网方式进行高铁专网规划,分析在不同类型区域、不同场景下的覆盖解决方案,并提出在专网网络建成后对现网网络相应调整,达到最优效果。     

CDMA高铁覆盖规划优化浅析

随着铁路的大面积提速和城际高速铁路的快速建设,对现有移动通信网络的规划建设和建成后的网络优化提出了更高的要求。本文分别从多普勒效应、高速移动对切换带来的影响、专网覆盖及容量对高速铁路规划进行了分析探讨。