刹车片胶粘刺探讨

从机械设计、材料力学角度出发,探讨了制动器总成工艺中,采用胶接工艺的可行性,并对比了几种耐热胶的优缺点及使用效果。     

一种高性能刹车片胶粘剂的研究

研究了一种盘式刹车片胶粘剂,可以在140℃／5min定位,180℃后处理0.5小时破坏达到95％以 上,从常温到400℃均达到刹车片材料破坏,而且成本只是相当于普通酚醛树脂。几乎可以用于各种刹车片 的粘接。     

J-671汽车刹车片胶粘剂的研究

介绍了J- 671汽车刹车片胶粘剂的组成、性能、应用 ,并对该胶粘剂的固化机理进行了研究。     

一种汽车刹车片胶粘剂的研制及性能研究

以丁腈橡胶和酚醛树脂为主要原材料制备了一种汽车刹车片胶粘剂,介绍了其固化工艺,并讨论了该胶粘剂主要成分对拉伸剪切强度的影响。从试验结果可知,热固型液态酚醛树脂和丁腈橡胶用量均在100份时较为适宜,刹车片胶粘剂显示出较好的粘附性、耐热性。     

一种高性能刹车片胶黏剂的研究

本文制备了一种不含橡胶的刹车片胶黏剂,既可以作为盘式刹车片胶黏剂,也可以作为鼓式刹车片胶黏剂。这种胶黏剂柔韧性好,耐热性能优异,而且对几乎所有非金属材料都具有良好的粘接性能。     

长春应用化学研究所研制出新型材料刹车片

由长春应用化学研究所研制的聚酰亚胺半金属轿车刹车片日前通过了国家汽车质量检验中心的鉴定。鉴定意见称,这种刹车片制动性能好,耐热耐磨,达到了国际先进水平。目前,国内外市场上的汽车刹车片主要是由酚醛树脂、增强纤维及各种矿物填料复合制成、酚醛树脂是最古老的合成材料之一,耐热性和力学性能已不适应快速发展中的汽     

环氧胶粘剂耐热性的研究进展

介绍了耐热环氧胶粘剂的主要性能特点,论述了近年来在提高环氧胶粘剂耐热性方面所采用的方法,同时指出了耐热环氧胶粘剂的研究发展方向.     

亚胺—环氧耐热结构胶粘剂的研究

研究了以甲苯为主溶剂经溶液预聚合的双马来酰亚胺（ＢＭＩ）－芳香胺（Ａｍ）－环氧树脂（ＥＲ）共聚耐热胶粘剂。试验了ＥＲ含量对共聚胶粘剂各种性能的影响,结果表明随着ＥＲ的增加粘结性提高,反应性加快,耐热性和稳定性下降,可根据需要从这些结果中确定胶粘剂的组成。文中确认含ＥＲ３０％的ＥＹ－３０胶粘剂各项性能均佳。     

NSH胶粘剂的性能和应用

ＮＳＨ胶粘剂的性能和应用朱亮（四川正光公司，四川省成都市，６１００３６）１概述耐热结构胶的研究已被列为国际胶粘剂领域的四大课题之一。美国国家航空局和宇宙航行局（ＮＡＳＡ）规定：能连续在２３２Ｃ使用几千小时；在３１６℃使用几百小时；或在５３８Ｃ使用几分...     

室温固化耐热胶粘剂

采用液体端基丁腈橡胶改性的多官能环氧树脂及改性芳胺固化剂,配制一种可室温下快速固化,耐温１５０℃的胶粘剂,用于航空器制导系统的导线固定。     

ATBN改性的耐高温环氧胶粘剂的研究

介绍了一种用端胺基丁腈橡胶(ATBN)增韧的环氧树脂胶粘剂，该胶可在室温下固化并具有较好的粘接性能、耐介质性能和电绝缘性能，使用温度为-55～200℃，可满足耐高温的需要。     

一种蒽醌基双马来酰亚胺及其胶粘剂的制备

以2,6—二胺蒽醌及顺丁烯二酸酐为原料合成了一种蒽醌基双马来酰亚胺(DEBMI),以此双马来酰亚胺树脂为主体,以4,4′—双(对氨基苯酮)二苯醚为固化剂,以二烯丙基双酚A为增韧剂,合成耐热胶粘剂,该胶粘剂具有良好的工艺性能和耐热性能。     

BMI/MDA/ER/PF/NBR多元共固化耐热胶粘剂研究

本文介绍了BMI/MDA/ER/PF/NBR(M·E·N,Ⅰ)和BMI/MDA/ER/PF/NBR(M·E·P·N,Ⅱ)两个体系多元复合溶剂型耐热胶粘剂的研究。通过组分比例的选择、固化、老化及存放等试验,显示出体系Ⅰ的主要特性是常温下粘接强度(Sb)很高,在试验条件下可高达32～37MPa,该体系可用于200℃。体系Ⅱ的主要特性是常温Sb稍低于Ⅰ,也相当高,为28～32MPa,但其高温(300℃)Sb远高于Ⅰ,为3.5～5.5MPa,可用于300℃,Ⅱ的存放稳定性和耐热性均优于Ⅰ。文中初步讨论了复合体系的可能反应、结构及与粘接性的关系。本工作为开发例如粘接制动蹄用高强度、耐高温结构胶粘剂提供了重要依据。     

不同类型氯丁橡胶并用制备胶粘剂

LDJ—240、XCY—1、XCY—2三种氟丁橡胶并用生产的胶粘剂的粘合强度能达到单用LDJ—240胶的粘合强度,胶粘剂的粘合操作性能比单用LDJ—240胶好,而且并用胶的成本比LDJ—240胶低30％左右。     

生活需要“绿色胶粘剂”

由于热熔胶(HMA)在生产和应用时均不使用任何溶剂,因此,无毒、无味、不污染环境,被誉为“绿色胶粘剂”。