装载机倒挡失效和Ⅱ挡无力故障的排除

一台ＺＬ５０装载机原先在Ⅱ档时行走状态不太正常,由于未检查出原因,便仍继续使用,但最近又出现如下现象：Ⅰ、倒挡失效,Ⅱ挡行走无力。 根据变速器传动原理（见图１）,各挡的传动关系如下。 Ⅰ挡传动：超越离合器的一、二级输入齿轮Ａ、Ｂ在联合转动的同时带动太阳轮２转动,由于右齿圈的离合器９制动,左行星架１空转,右行星架４在太阳轮２的带动下转动。此时左齿圈３、右行星架４、Ⅱ挡受压盘和齿轮６连成一体,带动齿轮７实现Ⅰ挡传动。 倒挡传动：超越离合器带动太阳轮２转动,由于左行星架离合器８制动,所以太阳轮２带动倒挡…     

装载机行驶无低速挡故障的排查

正1.故障现象1台5t级装载机变速器油温升高后出现无低速挡故障。当挂入前进Ⅰ挡时,自动跳到前进Ⅲ挡,作业一段时间后有时会自动跳回前进Ⅰ挡,挂Ⅱ挡时也是自动跳至Ⅲ挡。该装载机挂空挡正常,变速器压力显示正常。2.工作原理该装载机采用定轴式变速器,设有前进、倒退及空挡,前进、倒退分别有4种行驶速度。前进和倒退由KF前进挡离合器和KR倒退挡离合器控制,4种行驶速度由K1、K2、K3、K4挡位离合器控制,挡位离合器的接合与分离由变速阀上的S1、S2、S3、S4、S5这5个挡位电磁阀控制,     

装载机变速器无Ⅰ挡和倒挡的原因

<正>一台ZL50C-Ⅱ型装载机用Ⅰ挡进行铲料作业时,突然停止不动。经查,该机各挡位油压正常,但是无Ⅰ挡和倒挡,其他挡位正常。分析认为:该机各挡位油压正常,可以排除液压系统故障;因为是突然出现的故障,可以初步判断为刚性折断,导致动力无法传输的机械故障;因为Ⅰ、倒挡同时出现     

装载机变速器无I挡和倒挡的原因

一台ZL50C—Ⅱ型装载机用Ⅰ挡进行铲料作业时,突然停止不动。经查,该机各挡位油压正常,但是无Ⅰ挡和倒挡,其他挡住正常。     

装载机挂倒挡不能立即起步的原因

<正>一台ZL50型装载机,挂上倒挡,松开制动,加大油门不能立即起步,非要继续加大油门,稍等一会才能猛然起步。检查发现,是倒挡活塞密封圈损坏所致。该密封圈损坏后产生严重泄漏,使变矩器液压操作系统建立不起足够的油压,导致倒挡活塞不能克服弹簧张力使倒档离合器接合,结果是装载机挂倒档无法起步。只有继续加大油门,增加泵的流量才能克服泄     

TL180A型推土机无前进挡

一台TL180A型轮式推土机作业过程中,只能倒退,不能前进。该机采用定轴式变速器。分析产生此故障的直接原因有两个:一是前进挡离合器接合压力低而无法接合;二是倒挡离合器始终接合着。首先检查变速器至前进挡离合器油压的变化情况,发现变速操作阀     

装载机行走无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡故障排查

正1.故障现象1台配置BYD4208型定轴变速箱的3t装载机工作89h后,驾驶员操纵其行走时,无前进Ⅱ挡和Ⅳ挡,其他挡位(Ⅰ挡、Ⅲ挡和倒挡)均正常。2.变速器结构及原理BYD4208型变速器的Ⅱ挡和Ⅳ挡由倒挡轴离合器14、装于输入轴的Ⅰ、Ⅲ挡离合器15和装于中间轴的Ⅱ、Ⅳ挡离合器16等3个常开式挡位离合器控制,通过液力传动油的通、断实现这3个常开式挡位离合器闭合与分离。该型变速器的结构如图1所示。该型变速器5、6为倒挡轴齿轮,7、8为输入轴     

装载机变速箱的修竣检试

ZL－50装载机采用的是行星齿轮式动力换档变速器。修理装配完毕后，一般要吊装到装载机上进行试机检查，其过程复杂繁琐。现介绍一种简便易行的试验方法——气试法。气试法是用空气压缩机吹气（气压保持在0．4MPa左右），依次进入各档进油口（箱体与变速操纵阀接合面处），听档位离合器接合声音。若某档离合器主、从动片接合声清脆有力，则判断该档工作正常；若某档接合缓慢，伴有漏气声，甚至听不出明显的接合声，则说明该档不能正常工作，需重新检修与装配。实践证明，这种用气压代替油压进行检试的方法，操作方便，省时省力。其他动力…     

定轴式动力换挡变速器的四种主要故障

1.挡位错乱 挂前进挡（或挂倒挡）时不能行走,挂空挡时机器反而后退或前进。此时如果变速油压力值在0．9～1．2MPa正常值范围内,说明前进挡（或倒挡）离合器接合可靠。此时可判断是倒挡（或前进挡）离合器内外摩擦盘不能分离,造成前进和倒退转矩相互抵消,使机器不能行走。空挡时,由于倒挡摩擦盘不能分离,倒退转矩输出,故机器在空挡时反而倒退。     

东方红-754/804/904型拖拉机变速器结构及故障分析(1)

东方红-754/804/904型(上海纽荷兰-804/TD85D型同)拉机变速器与分动器构造 东方红-754/804/904型拖拉机变速器,由主变速箱和副变速箱组成,共有1 2个前进挡和4个倒退挡,主变速箱、和副变速箱如图1-1所示.变速箱由壳体(传动箱体)、主动轴、从动轴、驱动轴(副变速箱主动轴)、小锥齿轮轴、倒挡轴以及各支承轴承、各挡齿轮和换挡机构等组成.主变速箱设置有4挡,即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ挡,采用斜齿常啮合式结构,即有4对常啮合齿轮都是斜齿轮.在所有的换挡齿轮上装有换挡啮合套,即Ⅰ、Ⅱ挡之间和Ⅲ、Ⅳ挡之间装有换挡啮合套.副变速箱采用普通齿轮,设有3个(高、中、低)前进挡和一个倒退挡,所有啮合齿轮都是直齿轮.中、倒挡之间装有滑动接合齿轮,高、低挡之间装有换挡啮合套.     

ZL50装载机挂挡失灵分析

一台厦门工程机械厂生产的ZL50装载机，在现场装车作业中，突然无倒挡和前进11挡，而只有前进1挡。首先检查了变速操纵阀，结果是性能良好，无任何故障，任意变换档位时，三个挡位性能均良好到位，变速压力正常（l、IMPa～1．5MPa），但试车检查时仍无倒挡和前进11挡；把挡位杆置于空挡位置时，装载机也能前行，前行的速度随发动机转速的高低而变化。拆检变速箱，发现前进1挡内齿圈总成上的隔离环焊接处脱焊、翘起、断裂并堵塞在前进互挡主、被动摩擦片之间，致使主、被动摩擦片无法分离复位，经常处于压迫接合状态，因而造成发动机起动…     

装载机空挡行走故障

一台ZL50D型装载机在作业中突然出现了空挡自动行走的故障现象,且行走速度与Ⅰ挡相当。原因可能是控制压力油窜油,使I挡离合器一直处于接合状态,也可能是Ⅰ挡活塞卡死或Ⅰ挡的摩擦片磨损变形致使离合器不能完全分离而一直处于接合状态。     

TY220型推土机缺挡故障的诊断

TY220型推土机缺挡是比较常见的故障。故障原因一般是:变速操纵阀泄漏或变速操纵阀与离合器油道间的密封失效;变速离合器活塞的密封失效;摩擦片、钢板过度磨损而打滑;行星齿轮减速器有机械故障。 诊断方法是,首先应检查变速操纵阀是否泄漏。方法是:用压力表测出各挡压力(标准压力值:Ⅰ挡为1.25 MPa,Ⅱ挡及Ⅲ挡     

装载机损坏修理两例

我单位一台ZL50C装载机发生变速箱体、前车架损坏。为节省费用，我们变换件为修理，两年多的使用实践证明，修理效果良好。1．变速箱体损坏的修理变速箱大超越离合器外环齿轮与倒挡行星架问箱壁安有一个210轴承的孔用挡圈90（GB893．l－86），其安装槽端部（断面2mmx25mm）圆周体从箱体上崩裂（见图1），导致挡圈90不能安装，使210轴承往倒挡方向移位而不能工作。变速箱体是铸钢件，损坏处在箱体内隔板上，焊接和焊接后加工都困难，焊接后加工挡圈槽的2mmx35mm挡壁圆周体易于崩裂。根据损坏处的情况，采用了镶钢体加工的修复方法，修复工…     

变速器倒挡缸产生裂纹的原因及解决方案

正1.倒挡缸裂纹现象我公司生产的某批ZL50型装载机动力换挡变速器投入使用后,一度出现倒挡缸开裂故障率偏高现象。检查发现,开裂部位位于缸体根部的过渡圆角处。针对该批变速器倒挡缸开裂问题,我们进行了分析并提出解决方案。2.倒挡缸结构与原理该变速器倒挡缸由缸体1和活塞2组成,如附图所示。缸体1和活塞2为环形结构。当变速操纵阀的阀杆置于倒挡位置时,变速操纵阀的压力油通过变速器箱体上的倒挡油孔,进入倒挡缸缸体1的环形缸筒内,推动活塞2移动,以切换为倒挡。     

装载机无倒档的原因

有台ZL50装载机，Ⅰ档和Ⅱ档工作正常但没有倒档，由于车上变速压力表损坏，也不知变速压力是多少。换新表后发现Ⅰ档和Ⅱ档的变速压力偏高，高于规定值（1．1MPa～1．5MPa）3MPa～4MPa。拆检变速操纵阀，发现弹簧底座上加了一个很厚的圆垫片。取下圆垫片后，变速压力恢复正常。由于从变速阀上找不出没有倒档油压的原因，只有拆下变速箱检查倒档缸部位。结果是：倒档活塞密封件没有损坏的现象，但在倒档缸后壁上发现了一条长长的裂纹。这说明是由于箱体开裂造成了没有倒档。但箱体为什么会开裂呢？据查，有一次该机不能行走，检查变速…     

ZL50型装载机变速离合器烧损的原因与预防

ZL50型装载机采用行星式动力换挡变速器,其直接挡为Ⅱ挡。在一次大修时,发现Ⅱ挡离合器的摩擦片严重烧结损坏。主、从动片都已经严重变形,从动片上的润滑膨胀油槽都已经磨平,缸体与从动片接触的工作面出现了沟槽,槽内积存了油泥等脏物,活塞体外圆上的6个小孔已经有3个     

装载机用缓冲可调式变速操纵阀

<正>国产装载机大多采用行星齿轮变速箱和双涡轮四元件变矩器组成的"双变"系统进行动力转换与传输。行星齿轮变速箱结构紧凑、刚度大、传动效率高、便于换挡,其超越离合器能自动对变矩器的Ⅰ、Ⅱ级涡轮进行动力整合输出,使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动切换。     

装载机变速器换挡故障的排除

郑工产ＺＬ５０轮式装载机的变速器采用常啮合圆柱齿轮传动,液压离合器与机械传动综合换挡。变速器将液力变矩器传来的动力,通过油液压力接合不同挡位的离合器,得到不同的速度,再传给前、后桥。 其常见故障主要有：挂不上挡;只有前进挡无后退挡;只有Ⅰ挡无Ⅱ挡;只有高速挡无低速挡等。 故障排除方法如下：先查看变速器主油压是否正常（正常值为１．４～ １．６ ＭＰａ）。若压力达不到正常值（所有挡位）,应检查：①变速泵工作是否正常。②三联阀上的溢流阀（变矩器后壳最上面的一联内）内弹簧是否损坏或卡死。③变速阀是否泄漏,该…     

装载机驱动力不足的故障分析及排除

我公司属下工程机械维修厂接修了一台ZL40型装载机，该机作业时驱动力严重不足，无法进行正常铲土作业。在不拆卸装载机变速箱的情况下，进行了常规原因的分析：变矩器出口油压偏低；变速泵磨损泄漏、泵油量不足；档位离合器打得；变短器油温过高。并针对上述可能原因进行了油压与油温等的测试和变速泵的拆检。经检查，变矩器的出口油压为0．15MPa，在正常范围（正常值为0098－0．190MPa）之内；变速箱、变矩器的油温也在正常范围内；拆检变速泵（俗称行走泵）没发现磨损漏油迹象；一般由于离合器油压过低、离合器活塞油封破损致使漏油和…