穿越机场道路地下箱涵结构设计方法研究

为探讨下穿机场道路地下箱涵的设计难点,以新郑机场捷运地下工程为背景,对在飞机荷载作用下大尺寸箱涵的受力分析与设计进行了论述。主要研究内容与结论:1在考虑箱涵受力及地层特点的基础上,对箱涵的结构设计方案进行了探讨;2下穿机场道路的箱涵与地下公路、铁路等其他用途的箱涵最大的区别在于飞机荷载的存在,其设计难点在于飞机荷载对箱涵的作用;3在设计过程中,考虑箱涵所受地层水位、飞机荷载等因素进行工况组合的三维计算分析,得到了安全经济的设计结果;4下穿机场道路箱涵的实施可增加国内为数不多建设在飞机荷载作用下箱涵的工程案例,可为受飞机荷载作用地下箱涵的设计及建设提供重要的参考。     

箱涵端部斜交段的内力计算与结构设计

采用了斜交转正交的平面框架模型和三维空间板壳模型两种有限元结构设计模型计算端部不同斜交角度的箱涵结构内力。以箱涵顶板弯矩为例,分析了顶板典型部位内力随斜交角度的变化特点,并比较了两种结构模型分析结果的差异。针对端部斜交箱涵的内力分布特点,并结合端部斜交箱涵四种常用的配筋构造模式,提出了较为合理、实用的端部斜交箱涵配筋方式。     

双孔钢筋混凝土箱涵设计

以怀宁新县城E区还建点箱涵工程设计为例,拟对双孔钢筋混凝土箱涵的进行荷载分析及结构计算,为双孔箱涵的设计提供一定的参考。     

预制箱涵吊装及工作状态数值分析

采用ABAQUS有限元软件,考虑箱涵施工吊装过程及箱涵汽车移动荷载作用,建立了箱涵及路基三维有限元模型,计算并分析了箱涵施工吊装状态及箱涵工作状态下的应力,提出了箱涵吊装注意事项及箱涵结构的建议,为预制箱涵施工提供参考。     

关于城市综合管沟的技术经济实例分析

以某城市综合管沟为例对其进行结构设计,并运用strat有限元计算软件进行了相关数值模拟,最后将该工程与相邻管沟的设计方案在相似的设计背景下做了技术比较。结果表明,温度荷载对内力的影响比较大,需要着重考虑它与其他荷载的组合,然后进行结构配筋;strat软件的配筋结果与实际计算的结果符合较好;该工程的配筋方式和根据覆土厚度合理划分工况既保证了结构的内力变形需要,又有效地节省了钢筋,使该设计具有更好的经济性。     

构造配筋对梁式结构温度收缩裂缝影响分析

对温度收缩裂缝的影响因素进行了研究,分析了构造配筋对混凝土梁温度收缩裂缝的影响,用"等效荷载法"计算了混凝土简支梁的温度收缩应力和应变,以解决混凝土梁式结构的温度收缩裂缝问题。     

某超长工程筏板温度作用计算

对地下平面超长结构,在温度荷载作用下构件累计变形较大,为了减少温度及收缩等非荷载效应产生的裂缝,本文对温度荷载作用做了针对性的分析计算,并提出了相应的措施。     

钢筋混凝土箱涵裂缝检测及加固性能研究

以某在役箱涵为研究对象,对其裂缝病害进行了检测,采用了碳纤维加固方法对其进行了维修加固。运用有限元软件MIDAS Civil,计算分析了加固后箱涵顶板的内力分布及变形特点,并与实桥荷载试验结果进行对比研究。研究结果表明,受拉区混凝土工作状态良好;涵体的实际内力分布比理论计算结果更加均匀,涵体的实际挠度比理论计算结果更小;粘贴碳纤维布的加固方式对荷载的分担效果不明显,但是有利于提高箱涵结构的整体性,有利于改善结构整体刚度。     

连续配筋混凝土路面端部锚固解析解

为了准确计算连续配筋混凝土路面(CRCP)在温度荷载作用下的端部位移,基于结构力学的基本理论,以端部设置3道锚固地梁的连续配筋混凝土路面为例,将力学模型分解成三种基本结构。按照位移法的基本思路,推导各种基本结构的刚度系数。首次建立综合考虑路面板与锚固地梁联合受力的连续配筋混凝土路面在温度荷载作用下的位移法典型方程。然后将路面部分中各基本结构的端点位移作为新的边界条件,得出路面各部分在温度荷载作用下的位移和应力的解析解。并与大型有限元分析ANSYS软件的计算结果进行对比,对比结果表明所推导的解析解是正确的、合理的。通过对实际算例分析,得出在位于端部200m左右的范围内CRCP因整体温差引起的位移较大,而道路中段的位移较小,基本接近于零。     

新箱涵在施桥河小港河覆盖工程中的应用

为了减轻结构自重,采用框架结构来替代箱式结构,简化了边墙结构,采用立柱代替,并把箱涵的顶板改为框架梁板,优化了方案设计,采用PKPM结构计算软件进行实体建模计算,使结构加载与实际受力荷载一致,达到了保证经济效益和安全的目的。     

斜交异形箱涵整体结构受力性能及变形规律

为研究斜交异形箱涵整体结构的受力性能及变形规律,针对西安站改工程地下大跨三孔斜交异形箱涵通道,利用有限元分析软件ABAQUS建立了箱涵结构的三维精细化有限元模型,重点研究了箱涵整体结构在正常状态下的受力特性和极限状态下的最终破坏模式; 通过分析箱涵各构件的应力分布、裂缝开展以及最大变形,对整体模型进行了可靠性分析,并提出了箱涵相关设计建议。结果表明:箱涵整体结构的变形主要来自顶板和底板的弯曲变形以及侧板的剪切变形,裂缝主要集中于顶板底侧和板墙隅角处; 正常使用状态下箱涵各构件最大变形以及钢筋和混凝土最大应力均远小于规范限值,符合设计要求; 箱涵在开洞部位、板墙隅角和斜交段钝角处易出现应力集中现象,应在相应位置加强构造措施; 当变形缝处斜裂缝沿箱涵纵向长度与箱涵跨度的比值K≥0.77时,建议采用斜交计算理论,当K<0.77时,建议采用正交计算理论,但应在斜交变形缝处增设补强钢筋进行加强,K值对三孔、板墙开洞、斜交等类似工程具有一定的参考价值。     

郑开通道箱涵斜穿越顶进实时受力分析及应用

随着城市交通系统的快速发展,仅依靠地面平面空间已远不能满足人们出行,箱涵下穿越技术越来越多应用在立体交通工程中.与常规正交穿越工程不同,箱涵斜穿越过程受力不对称,且随施工速度、工况不断调整.基于郑州至开封城市快速通道工程,建立了箱涵顶进不同阶段的实时受力分析方法,并对实测数据结果进行比较分析.结果表明,该方法与规范结果接近,与实测顶力误差小于10%,满足工程需要,并有效地解决了箱涵斜穿越顶进难题.     

高填土路基中箱涵病害原因分析及处理措施

分析了涵洞产生病害的原因及表现形态,就涵洞病害的预防进行了详细阐述,并从压力灌注水泥浆和洞身补强两方面提出了病害产生后的处理措施,以解决高填土路基中箱梁的病害问题。     

孝昌天然气接收站箱涵基础工程相关问题与探讨

结合孝昌天然气接收站地貌及自然条件,对施工中遇到的工程问题如软土、新近沉积松散层、抗旱渠道等进行了研究,总结了解决上述问题的工程措施,可以为以后的类似工程提供一定的参考。     

梁格法简化斜箱梁桥计算

介绍了现有斜交箱梁桥的主要计算方法，并分析其各自的特点与局限性，着重分析了梁格法的基本原理及应用于斜交混凝土箱梁桥计算的方法，并列举算例给设计工作提供了参考。     

南水北调配套供水工程高速公路箱涵顶进关键技术

以南水北调35号分水口濮阳市供水配套工程穿越大广高速和濮鹤高速为例,介绍有限元方法在管棚-箱涵法中的应用。通过采用FLAC3D对箱涵顶进计算数值分析,模拟施工过程箱涵、管棚的受力情况以及顶进过程高速公路路面的沉降变形情况,确定合理的施工组织设计,在粉细砂地质条件下,使用水平旋喷桩进行加固,解决高速公路路面稳定的安全问题,为工程按期通水提供技术保障。     

管幕内顶进箱涵的前端网格长度合理设计

上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的截面最大的管幕法工程。为保证在管幕内顶进大断面箱涵(前端嵌固钢板制网格框架)的施工过程中开挖面的稳定性,在网格横截面尺寸一定的情况下,设计合理的网格长度就十分重要。在考虑箱涵上部管幕允许沉降变形的基础上,根据作用于网格内壁土压力的分布模式,并兼顾考虑实际操作的可行性,给出了网格长度的较为合理的设计计算方法,详细计算出了较为合理的网格长度,较好地满足了各主要控制因素。     

有粘结预应力体系在公路桥梁加固中的应用

结合工程实例,通过对箱涵顶板裂缝的加固方案进行比选,得出箱涵顶板底面有粘结预应力体系加固方案为推荐方案,对其工艺流程及特点进行了分析,最后对其加固效果作了评价。     

管幕内顶进箱涵顶部管幕承载作用的分析

上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面最大的管幕法工程。根据地面沉降限制要求,并按照以较缓慢速度顶进箱涵且开挖土体过程中前方土体滑动的极端不利情况分析了顶部钢管幕的承载作用,针对钢管不同部分的受力状况不同,主要按两端固定梁以及弹性地基梁2种模型分情况对钢管的不同部分进行计算分析,并对该工程的情况进行了具体的计算。结果发现在箱涵顶进过程中,管幕起到相当大的力学作用,上覆土体的重量有一定量被顶部管幕承担而不向其下面传递,有助于提供箱涵前端网格尺寸经济而合理的设计。     

箱涵下穿高速公路顶进施工关键技术

介绍了南水北调穿京沪高速公路箱涵顶进施工中的关键技术,总结了采取的一些工艺和措施,并进行施工控制,对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。