液压阀阶梯轴高频淬火专用设备

我厂是生产工程机械液压阀的专业厂,阀杆类阶梯轴为生产中的典型零件,要求其大直径部分的表面具有较高的硬度。过去一直采用20Cr渗碳淬火或中碳钢整体淬火制造此类零件,其热处理工艺复杂,工件变形大,生产效率低。采用高频淬火能满足对阀杆的性能要求,热处理变形小,有利于后续精     

针形工件端面局部淬火工装设计

本文针对针形工件端面局部淬火的特殊设计要求,设计出了一种能满足针形工件端面局部淬火要求的新工艺,并在此基础上研制出一台端面淬火专用设备,解决了该针形工件端面局部淬火的工艺难点,满足了该零件热处理的大批量生产要求。     

高频淬火缺陷之分析

齿轮、轴类零件选用中碳钢(或中碳低合金钢),直接用高频机(或中频机)淬火强化处理(或经调质后再用高频机或中频机淬火),改变表层的金相组织,达到提高零件表面层的硬度、强度,已是当今机械制造业用以提高机械零件寿命的重要途径之一。然而,在用高频机(或中频机)淬火时,由于工艺、操作技术等因素的影响,会产生一些缺陷。在这些缺陷中,有的可以挽救,减少损失;有的不能挽救,成为废品,带来损失。本文对齿轮、轴类零件用高频机淬火时经常碰到的一些缺陷进行分析、探讨。 1 淬硬层深度达不到技术要求     

渗碳淬火齿轮在保护气氛中氢脆影响探讨

为了防止高强度钢制零件在热处理时产生氧化脱碳 ,目前多采用氢或氮 氢保护气氛进行淬火。但该工艺渗碳淬火时 ,常因饱和气氛中氢的影响 ,造成零件的脆性断裂现象 ,对此曾有过不少报道。我们采用渗碳后在甲醇加少量甲苯的裂解气中淬火 ,也曾产生齿轮脆裂现象。为此 ,对这种现象是否属氢脆影响进行分析探讨 ,以求产品质量的稳定和提高。1　零件断裂情况高强度主动齿轮是我厂产品中的关键零件 ,材料为 30ＣｒＭｎＴｉ,生产工艺流程 :锻造→正火→机械加工→气体渗碳→多用炉淬火→低温回火→机械加工→入库。技术要求 :齿面渗碳层深度 1 1～1 …     

半挂车车轴热处理工艺优化

依据淬火水槽负荷能力调整装炉量,按照20Mn2材料特性选择淬火冷却介质及其搅拌方式,通过试验确定轴体材料的最优淬火温度,用以上措施来优化半挂车车轴的淬火冷却工艺,消除车轴热处理后端部硬度及金相不合格的现象。     

半轴的表面淬火

针对半轴的多台阶变截面结构,分析了其表面淬火难点。通过对感应加热淬火的分析,提出了采用变参数中频连续淬火方案,经小批量生产验证及切剖检查表明,该方案能得到均匀的淬火层,满足设计使用要求,为进一步满足大批量生产需要,在现有设备的条件下,对该法存在的问题提出了改进设想。     

强化裂纹处冷却速度解决40Mn2支重轮淬火裂纹

本文针对40Mn2支重轮体淬火后,在冷却速度最缓慢部位出现裂纹问题,提出以增加该部位冷却速度,改善工件淬火部位冷却同时性,均匀性等措施,从而有效地避免了工件产生淬火裂纹,取得了可观的经济效益。     

油浴槽火灾原因及预防措施

油浴槽是油浴淬火时盛装油类物质的槽形设施。淬火的一般过程是先将工件加热到相当的温度，再经过一定时间的保温，随即进行快速冷却。油浴淬火则是以油类作介质，按照不同的要求，将工件全部浸没在油液介质内，进行加热或冷却的热处理方法。油浴淬火时，因往往采用机油、煤油、变压器油等可燃液体作为冷却介质，而金属工件又需加热到灼热状态，故油浴淬火时油浴槽应特别注意防火。     

大模数齿轮深层渗碳直接淬火的质量控制

在我厂生产的PY160A和PY160B平地机上,P206-0-2齿轮轴的材料为20CrMnTi,结构如图1。其技术要求,除花键部分外全部渗碳淬火,渗碳层深度1.5～2.0,表面硬度HRC58～64,齿心部硬度HRC30～45,齿圈径向跳动≤0.095。模数大(m=10),轴颈短而粗,经热处理渗碳后转机加工修两端中心孔,车掉花键圆盘处渗碳层,铣花键,钻孔刮窝后再转回热处理重新加热淬火。由于淬火后径跳超差,热处理无法校直,只好转机加工通过检查m10齿节跳找正,再修一次两端中心孔来保证径跳要求。工时和电能消耗较大,生产周期长,工序周转也麻烦。     

固体渗碳直接淬火工艺探讨

本文通过对内齿圈固体渗碳直接淬火工艺的探讨，根据工艺试验和生产现场验证结果表明，齿轮只要形状不很复杂，壁厚较均匀，渗碳后可以采用出记随箱预冷、开箱空冷直接淬火的工艺，在满足产品技术要求的前提下，每炉缩短了生产周期三小时，节约了大量的电力，提高了设备利用率。     

固体渗碳直接淬火工艺探讨

本文通过对内齿圈固体渗碳直接淬火工艺的探讨，根据工艺试验和生产现场验证结果表明，齿轮只要形状不很复杂，壁厚较均匀，渗碳后可以采用出炉随箱预冷、开箱空冷直接淬火的工艺，在满足产品技术要求的前提下，每炉缩短了生产周期三小时，节约了大量的电力，提高了设备利用率。     

内环凸轮淬火方法的改进

内环凸轮(见图1)是ZL20和ZL30型装载机的关键零件之一,按图纸该件采用GCr15钢制造,技术要求为:留磨前内孔为96.6_0~(+0.035),热处理后硬度为HRC60～65,内孔圆柱度误差≤0.15,内孔不大于96.8。这可使内环凸轮淬火回火后具有高硬度、强度和耐磨性,后继磨削加工的切削量较小。     

浅谈磨削裂纹的产生与防止

淬火件尤其是渗碳淬火件磨削时常常出现磨削裂纹,它不但影响外观,还直接影响工件的质量。通过长期的尝试与总结,本文将对磨削裂纹的产生及防止作出阐述,并对已出现的磨削裂纹提出行之有效的消除方法。     

压路机变速器齿轮的等温淬火工艺

某公司生产的机械式压路机变速器齿轮的材料为20CrMnTi，热处理硬度要求为HRC53～58，过去的热处理方式是渗碳均温期（840～860℃）结束后齿轮出炉，直接浸入盛有10号机油（介质温度10～20℃）的敞开式油槽中冷却20～30min。由于10号机油泣火时蒸气膜阶段时间较长、淬透性差等因素，造成齿轮淬火速度很低，淬透能力不足。此外普通油槽不具备恒温能力，冷却介质温度难以控制，受季节和同一天连续多批次淬火等因素的影响，淬火介质温度变化较大，     

浅谈残余奥氏体对钢的性能影响

残余奥氏体是淬火过程中未发生马氏体转变的组织，钢中残余奥氏体的存量多少，对钢的性能有着重要影响。含量过多时，会显著降低材料耐磨的寿命，但少量的残余奥氏体又可提高钢的整体强度、韧性。这在不同的淬火介质中表现得更为明显。指出不同的钢材、不同的零部件，要根据相应的技术要求，进行适当的处理来改变钢材组织中的残余奥氏体含量。     

热处理工艺对40Cr钢组织性能的影响

研究40Cr钢在不同的热处理工艺下的组织和性能。结果表明,与普通淬火相比较,亚温淬火在低的加热温度下,使钢具有高的强度和硬度,其淬火和回火后的HRC分别为56．32和52．18。同时亚温淬火后,钢的组织均匀、细小,有少量游离态的铁素体存在,提高材料塑性和韧性,特别是低温冲击性能明显升高,扩大了使用范围。40Cr钢亚温淬火后回火组织中,析出的第二相与母相保持了一定的共格关系;是具有一定的取向性。     

105座圈高频淬火裂分析

从座圈的材料淬火硬度及组织，淬硬层分布及淬火工艺等方面的分析，确认座圈炸裂的主要原因是淬火冷却不均匀引起淬硬层不均匀所致。     

淬火油着火的原因分析及防护措施

淬火油是金属工件热处理工艺中最常见的冷却介质之一,由于淬火油的特殊理化性质,使用不当而发生的火灾事故和惨剧屡见不鲜,不仅造成了巨大的经济损失.而且对环境和安全生产构成了巨大威胁.论文就热处理车间淬火油着火原因进行了分析,同时,提出了改进及防护措施.     

淬火回火的工艺缺陷及防止

淬火是将钢加热到临界点以上,保温后以一定的速度冷却,是钢的主要强化手段,也是最重要的热处理工艺,目的就是提高钢的力学性能;而回火则是将淬火后的钢加热到某一温度保温后冷却,其目的是降低脆性,减少或消除内应力,防止工件变形和开裂,获得工艺所要求的力学性能。尤其是调质处     

大模数齿轮渗碳淬火变形的改进措施

通过齿轮渗碳淬火变形的跟踪研究，对20CrMnTi材料的大模数齿轮加工，提出冷加工工艺改进和渗碳淬火的工艺优化意见。