废旧轮胎再利用问题浅析

废旧轮胎不是“垃圾”，而是可以进行循环再利用的资源。有数据表明，全球经济发展中有40％的资源需求来自再生资源。能用高科技手段处理废弃物并再次制成产品，废弃物就变成了资源。反之随意销毁或抛弃，既污染环境又浪费资源。     

浅谈新形势下的设备循环再利用

在油价持续走低、国际经济持续低迷的形势下,设备规模和效率成为制约企业效益发挥的重要因素。本文从提高设备的利用效率角度出发,提出设备循环再利用的现实意义和具体措施,以促进轻量化,提升设备创效能力。     

考虑风险规避的废旧汽车回收再制造定价

废旧汽车(ELV)回收再制造作为提升汽车产业可持续性的有效实践,由于回收质量、再制造成本的不确定导致决策者的风险不确定性,以废旧汽车回收再制造环节为对象,考虑废旧汽车回收质量的不确定及决策者的风险规避特性,运用Stackelberg博弈模型分析了再制造商与零售商的风险规避度对废旧汽车回收再制造供应链定价策略、参与者利润、ELV回收质量、以及供应链整体利润的影响。研究表明：随着零售商风险规避度的增大,再制造商的销售价格增加,而零售商的零售价格持续减低;随着再制造商风险规避度的增加,再制造商销售价格与零售商零售价格保持下降趋势;ELV回收质量与再制造商与零售商的风险规避度呈负相关的关系,且ELV回收质量越低,废旧汽车回收再制造供应链的期望效用越小。最后,建议废旧汽车回收时的定价决策要综合考虑再制造商与零售商的风险规避度以及废旧汽车回收质量。     

汽车废旧零部件再制造 循环经济新商机

到2010年,我国汽车保有量可能将超过6500万辆,而报废量和维修配件的数量也随之大幅增长。废旧汽车中有很大一部分材料是可以进行回收利用的。2008年3月21日,国家发改委首次确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点。     

汽车发动机可再制造性评价

在产品可装配性评估方法和模型的基础上发展了产品可再制造性评价模型，在收集大量数据和试验的基础上，利用产品可再制造性评价模型模型对某型发动机可再制造性进行了系统的研究和评价。模型包括技术性和经济性两大模块。技术性模块用来评价产品可再制造在技术上的可行性和可行度，经济性用来评价再制造在经济上是否可行，两者相乘得到可再制造性指数。评价结果表明，汽车发动机具有良好的可再制造性。     

废旧机电产品再制造性评估模型研究

提出一种机电产品可再制造性的评估模型,模型从产品再制造的资源利用可行性、环境可行性、经济可行性和技术可行性等四个方面进行分析考虑.再制造的技术可行性评价方法是建立在前人研究的基础上.对再制造过程中常遇到的八个工艺过程分别归入四类评估指标进行处理.对其他三个方面的可行性评价也得出了相应的定量分析方法.以某种型号的硒鼓为例进行再制造评价,计算表明,该型硒鼓具有较好的可再制造性.     

元器件再利用的废旧印制电路板拆解技术研究

将元器件从废旧PCB上无损拆卸,既可以实现元器件的回收再利用,易于处理含有有毒有害物质,又便于拆卸后的PCB实现贵重金属回收和非金属材料的再生利用。在总结国内外对废旧PCB处理方法的基础上,根据电子产品中元器件组装与焊接特点,提出了能实现元器件重用的低成本无损拆解方案,分析讨论了钎料加热熔焊技术、风力吹扫分离技术和拆除力施加技术。试验表明,本方案实现了废旧PCB资源化拆解。     

废旧沥青混凝土再利用方案比选

立足于废旧沥青混凝土再生利用技术的特征,以某高速公路为背景,结合高速公路施工现状,对废旧沥青混凝土再生利用技术的经济性和可行性进行了分析,并且论证了废旧沥青再生利用技术的方法,以达到节约生产费用、增加经济收益的目的。     

汽车非金属材料的回收与再利用

随着汽车工业的发展,汽车不仅消耗了地球上大量的资源,而且还对环境造成严重的污染,一方面汽车排放的尾气(如N O、C O、H C l等)对大气污染剧烈;另一方面,报废汽车的废弃物处理问题也越来越严重。2002年底,我国汽车保有量已经达到2000万辆,其中报废量为84万辆。这样,汽车报废材     

Realization and Analysis of Good Fuel Economy and Kinetic Performance of a Low-cost Hybrid Electric Vehicle

By using high-power and high-efficiency propulsion systems,current hybrid electric vehicles(HEVs) in market can achieve excellent fuel economy and kinetic performance.However,it is the cost of current HEVs that hinders HEVs coming into widespread use.A novel hybrid electric propulsion system is designed to balance HEV cost and performance for developing markets.A battery/supercapacitor-based hybrid energy storage system(HESS) is used to improve energy conversion efficiency and reduce battery size and cost.An all-in-one-controller(AIOC) which integrates engine electronic control unit(ECU),motor ECU,and HESS management system is developed to save materials and energy,and reduce the influence of distribution parameters on circuit.As for the powertrain configuration,four schemes are presented:belt-driven starter generator(BSG) scheme,four-wheel drive HEV scheme,full HEV scheme,and ranger-extender electric vehicle(EV) scheme.Component selection and parameter matching for the propulsion system are performed,and an energy management strategy is developed based on powertrain configuration and selected components.Forward-facing simulation models are built,comprehending the control strategy based on the optimal engine torque for the low-cost hybrid electric propulsion system.Co-simulation of AVL CRUISE and Matlab/Simulink is presented and the best scheme is selected.The simulation results indicate that,for the best design,fuel consumption in urban driving condition is 4.11 L/(100 km) and 0-50 km/h accelerating time is 10.95 s.The proposed research can realize low-cost concept for HEV while achieving satisfactory fuel economy and kinetic performance,and help to improve commercialization of HEVs.