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GCr15钢制轴承典型裂纹原因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
廖卫 《热处理技术与装备》2004,25(6):42-44
本文从GCr15钢制轴承裂纹的形态表现入手 ,综合分析了轴承套圈典型裂纹的形成原因 ,并结合轴承制造生产过程 ,提出了相关的防范措施 ,以减少轴承裂纹的产生 ,提高产品的可靠性 相似文献
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G2 0CrNi2Mo是一种应用广泛的渗碳钢 ,用它制造的轴承具有较高的耐磨性、抗冲击性 ,但是在生产中经常出现批量裂纹 ,造成巨大的损失。因此 ,对渗碳钢轴承零件的开裂进行了研究。1 裂纹产生原因与分析生产中产生的裂纹如图 1、2。轴承套圈表层淬火组织如图 3,其心部淬火组织如图 4所示。渗碳淬火后的表层硬度为 6 2 5HRC ,心部硬度为 35 5HRC ,硬化层深度为 1 98mm。以上检验结果全部符合ZBJ36 0 0 1— 86标准图 1 轴承外圈Fig .1Outerringofbearing 将图 2轴承内圈进行线切割 ,发现在小挡边… 相似文献
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本文从GCr15钢制轴承裂纹的形态表现入手,综合分析了轴承套圈典型裂纹的形成原因,并结合轴承制造生产过程,提出了相关的防范措施,以减少轴承裂纹的产生,提高产品的可靠性。 相似文献
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发动机作动筒裂纹分析 总被引:2,自引:1,他引:1
发动机作动筒末端件孔边是裂纹故障多发部位,严重影响使用安全。对作动筒典型失效结构件进行断口观察、能谱分析,结果表明:断口上有明显的腐蚀产物和沿晶断裂特征;在裂纹源区、扩展区和裂纹尖端都出现了Na、K和Cl等杂质元素,具有典型的腐蚀特征;进一步对作动筒结构的力学分析表明,在使用过程中故障部位存在一定的拉应力,综合判断孔边裂纹失效模式为应力腐蚀开裂,腐蚀介质主要来自含Cl元素较多的潮湿使用环境。该研究结果对此类作动筒的使用和故障预防提供了借鉴。 相似文献
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42CrMoA锻轴在调质处理后发现裂纹。通过低倍、高倍、断口检验以及性能试验等分析,认为该裂纹是由于回火温度偏低,回火时间偏短,存在回火脆性,在残余应力作用下产生的沿晶延迟裂纹。 相似文献
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材质为2Cr13的汽轮机动叶片在调质处理后发现动叶片榫头表面网状裂纹。通过金相检测、宏观断口观察、化学成分分析、力学性能测试以及扫描电镜分析等一系列的理化试验,分析了动叶片榫头表面裂纹的性质及形成原因。试验结果表明:该汽轮机动叶片榫头表面网状裂纹是由于该部位短时过热过烧所造成的锻造裂纹。本研究对研究汽轮机动叶片在生产制造过程中出现的裂纹等质量问题具有积极意义。 相似文献
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分析高铬铸铁的大型立磨机衬板热处理过程中产生裂纹的原因,结果表明:预埋铁设计放置位置欠佳,造成产品的铸造残余应力过大,以至于在热处理加热时的临时热应力与铸造残余应力叠加,而使预埋铁的近区产生裂纹.# 相似文献
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本文针对热送钢锭第一火开裂率高的问题,用数理分析与钢加热学等理论进行了研究,找到了热送钢锭第一火开裂的主要外因,提出了相应的工艺措施,对降低热送钢锭第一火开裂率,节能降耗,提高质量,增加经济效益有重要意义。 相似文献
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支承辊轴承内环磨削加工时易出现裂纹、烧伤、鱼鳞状、拉毛等缺陷,根据不同情况采取相应措施可减少缺陷的产生。 相似文献
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重点从轴承的化学成分、显微组织等方面检查轴承的制造质量。结合断口分析和装配使用方法,对轴承损坏原因进行了分析。结果表明,轴承内圈上存在原始裂纹,工作过程中受力不均,转动过程中温度升高,性能下降。内圈首先断裂,引起滚动体变形和外圈断裂。 相似文献
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