聚酯纤维沥青混合料低温性能指标初探

首先介绍高寒低温地区沥青混凝土裂缝产生原因和危害,其次阐述了聚酯纤维在沥青混合料中作用机理,并对掺加不同用量聚酯纤维的沥青混合料试件与普通沥青混凝土试件进行低温弯曲蠕变试验和小梁弯曲试验,在取得对应的低温指标后,得到了在聚酯纤维沥青混合料不同温度试验指标,并归纳了聚酯纤维在提高和加强沥青混凝土路面的低温抗裂性能的作用机理和显著效果.     

施工对聚酯纤维沥青混凝土高温性能的影响

为了探究合理的施工工艺参数,以高温性能为评价指标,运用正交试验方法考察了不同施工工艺参数水平对聚酯纤维沥青混凝土高温性能的影响,从而为聚酯纤维沥青混凝土的施工提供科学依据.     

AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计

聚酯纤维沥青混合料在潍坊市城市道路中得到广泛应用。以AC-13I型聚酯纤维沥青混合料的配合比设计为例,通过目标配合比、生产配合比及试拌试铺三个阶段,确定沥青用量范围为4.5%￣5.5%,最佳沥青用量为5.05%。最后应根据试铺段压实结果来确定。     

聚酯纤维沥青混凝土性能研究

本文通过选用聚酯纤维掺量为沥青混凝土总质量含量的0%、0.2%、0.3%、0.4%来研究聚酯纤维沥青混合料随着纤维掺量的增加马歇尔指标的变化规律及高温抗车辙的能力。结果表明适宜的纤维掺量改善了马歇尔各指标值,提高了混凝土的抗车辙能力。     

纤维沥青混合料的路用性能

为了分析纤维(福塔纤维和聚酯纤维)沥青混合料的路用性能,对它们进行了水稳定试验、车辙试验、小梁弯曲试验及弯曲疲劳试验,并用环境扫描显微镜观察纤维沥青混合料中纤维的分布情况,分析纤维沥青混合料中纤维的作用机理.结果表明,2种纤维均可有效提高沥青混合料的路用性能.     

掺加聚酯纤维的改性沥青路面在兰州地区的应用

介绍了掺加聚酯纤维改性沥青路面的性能特点和聚脂纤维的作用。通过聚酯纤维的选取、聚酯纤维沥青混合料的性能试验比选、配合比三阶段设计、拌和时间及温度控制、摊铺、碾压质量等方面的有效控制,阐述了施工工艺的关键要点。经兰州地区北滨河西路农沙段的实际施工,使聚酯纤维改性沥青路面得到成功应用。     

聚酯纤维对沥青混凝土性能的影响及施工

介绍了聚酯纤维的性能,阐述了聚酯纤维的作用机理,分析了聚酯纤维沥青混凝土与传统混凝土施工的不同点,并总结了纤维沥青混凝土施工中的注意事项,为推广应用该材料奠定了基础。     

聚酯纤维在热沥青混凝土路面上的应用

杜拉纤维是一种单丝聚酯纤维，目前已在国内混凝土、水利、抹面、道路桥梁、水泥制品等工程中广泛应用，它是由加有抗老化剂的聚酯树脂经热熔、拉丝、表面涂覆与短切等工序制成，可用于热沥青混凝土的纤维。其主要参数：100％聚酯，无毒，性质稳定，长度为6．35mm，黑色，密度为l-3～1．4g/cm^3，熔点至少246℃，燃点520℃，     

硬质沥青混合料在北京长安街路面大修工程中的应用

结合硬质沥青在长安街路面大修工程中的应用情况,重点介绍了ATB-25型硬质沥青混合料的原材料选择、混合料配合比设计、性能评价以及施工工艺。工程实践证明:硬质沥青混合料的高温性能和水稳定性能优异,在路面结构中使用可以提高路面结构强度。     

掺加聚酯纤维的SMA混合料路用性能试验研究

为研究聚酯类纤维对SMA沥青混合料路用性能的影响,在SMA-13混合料中用Bonifibers替代部分木质素,和在0.30%木质素掺量不变的情况下额外掺加聚酯纤维,对各组混合料进行路用性能试验。试验研究结果表明:用Bonifibers替代0.10%的木质素提高了SMA混合料的抗车辙能力;聚酯纤维能够提高沥青混合料的劈裂抗拉强度,且在低温时的提高效果要优于常温时;聚酯纤维使混合料的残留稳定度提高,改善了SMA混合料水稳定性。     

消石灰在沥青及其混合料中的应用

本文主要对掺入消石灰的沥青的性能与掺入其他成分的沥青进行了对比,证明了掺入消石灰的沥青不仅能够改善沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,而且还提高了其余酸性矿料的粘附性能。     

抗车辙沥青混合料的组成设计与制备

简述了高等级沥青混凝土路面车辙形成的原因及其危害。结合抗车辙剂对沥青路用性能的影响,研究了抗车辙剂对动稳定的影响及主要效果。抗车辙剂与热集料干拌后,迅速熔化并且大量粘附于矿料表面,从而限制了沥青的自由流动。     

钢纤维砼的力学性能及其在养护中的应用

介绍钢纤维砼的特性及其在养护中的应用     

玻璃纤维缠绕聚酯树脂防腐工艺

介绍用于钢管的玻璃纤维缠绕聚酯树脂防腐工艺的特点及生产流程,通过比较目前城市管道所采用的防腐工艺,为今后不断完善管道防腐工艺,提出了新的借鉴方式。     

不同纤维掺量沥青混合料的马歇尔试验

使用马歇尔试验方法确定AC-13普通沥青混合料的最佳油石比,又通过马歇尔试验对不同纤维掺量的沥青混合料进行对比分析,比较在不同纤维掺量下沥青混合料稳定度、密度、空隙率、流值的变化情况,最终确定了不同纤维掺量沥青混合料的最佳油石比。     

大麻纤维增强不饱和聚酯合成材料低速冲击响应

对大麻纤维增强不饱和聚酯合成材料进行低速冲击响应试验,研究无编织大麻纤维增强材料冲击性能的效果。对纤维体积分数为0,0．06,0．10,0．15,0．21,0．26的大麻纤维增强不饱和聚酯合成材料试件的冲击响应与包含相同纤维体积分数被E—玻璃纤维缠绕的试件进行比较,采用扫描电子显微镜（SEM）评估冲击后的损坏程度。当大麻纤维作为加固材料时,承载力和冲击能量吸收显著提高。结果表明：纤维体积分数、复合层压板的刚度、冲击荷载和总吸收能之间存在明确的相关性。当出现低峰荷载、低冲击能以及破坏时间小于大麻纤维增强不饱和聚酯合成材料时,不饱和聚酯合成材料控制试件显示脆性破坏的性能。冲击试验结果显示：纤维体积率含量为0．21的大麻增强加固试件的冲击响应,与包含相同纤维体积分数被E—玻璃纤维缠绕的不饱和聚酯合成材料试件具有可比性。     

石灰石SMA-13沥青混合料在郑州丰庆路试验段的应用和研究

石灰石作为路基用骨料,一般多用于AC悬浮密实结构沥青混合料,国内外很少有将石灰石用于SMA骨架密实结构粗骨料的例子.以郑州丰庆路试验段的应用为例,用当地的石灰石资源作为SMA-13粗骨料进行配合比设计,通过室内外实验及现场检测可知,该应用符合规范要求.     

公路工程沥青混合料面层施工技术探讨

近年来，随着我国经济的发展，公路工程也得到了快速发展。公路工程的发展与其施工技术是息息相关的。本文主要就公路工程沥青混合料面层施工技术进行了分析研究。     

公路工程沥青混合料面层施工技术探讨

近年来，随着我国经济的发展，公路工程也得到了快速发展。公路工程的发展与其施工技术是息息相关的。本文主要就公路工程沥青混合料面层施工技术进行了分析研究。