北京市轨道交通首都机场线工程电梯系统

北京城市规划发展迅速,人口密度逐年增加,给交通带来的压力逐渐上升。为缓解日益拥挤的地面交通,城市轨道交通已成为城市的主要公共交通设施,并作为城市现代化的重要标志之一。经济的发展使人们乘坐飞机出行的几率更加频繁,为提高人们的工作效率,节约出行时间,北京市轨道交通首都机场线应运而生。     

国内简讯

☆上海将投资1100亿优先发展公交8月21日,上海市交通局公布了《上海市2007—2009年优先发展城市公共交通三年行动计划》。据介绍,"三年行动计划"期间,上海市将投资约1100亿元以上资金,完成轨道交通和综合交通换乘枢纽等基础设施建设目标,以促进公交良性发展。到2010年,上海公共交通客运量占机动车出行比重将达到65%以上,占出行总     

站城一体化轨道交通枢纽及周边设计实践——以北京东站为例

城市轨道交通站点的使用便利程度和空间环境质量影响着轨道交通出行比率,而轨道交通作为公共交通方式之一,其出行率的高低反映着城市建设是否具有可持续性。国际成功经验表明,站点地区开发影响着城市空间发展,本文以北京东站地块规划设计为例,对站城一体化的轨道交通枢纽地块建设方式展开探讨。文章认为,轨道交通枢纽地块与城市的一体化水平和站城之间在交通衔接、产业相关、空间互补以及场所文脉这几个方面的协调水平息息相关。衔接良好的交通方式、促使人与自然良性互动的空间环境品质、彰显城市人文精神的建筑景观特征,以及与城市互补的产业发展将有力地促进交通枢纽的发展,满足人们便捷出行与高品质的生活需求,从而实现站城一体化和城市的可持续化。     

天津城市公共交通系统现状分析

随着我市的经济发展和人民生活水平的不断提高，交通问题给城市所造成的压力越来越大。发展快速、准时、舒适的城市公共交通系统，可以优化、改善居民的出行结构和出行方式，是提高城市公交系统的供给能力和运行效率重要手段，是解决城市交通问题的主要途径。因此了解、分析我市的公共交通现状、城市快速轨道交通规划、城市道路现状、居民出行基本情况是十分必要的。     

新能源公交客车：我们该如何选择发展路径?

<正>公共交通是城市的重要基础设施,也是城市发展的命脉。在我国,随着轨道交通的发展,传统地面常规公交的客运量逐步下降,但在一个相当长的时期内,地面常规公交仍是大中城市最主要的公共交通出行方式。以轨道交通快速发展的上海为例,2007年地面公交日运送客流726.49     

辅助公交,精准化需求管理新时代上海公交都市战略不可或缺的选择

多年来,上海一直坚持强力发展公共交通,严格控制个体交通,以建设公交都市为目标,破解大城市交通困境.经过多年的持续努力,上海建成了全世界最大规模的地铁网络,小汽车拥有率也在国内同类城市中保持较低水平,无可否认,公交都市建设确实取得了可观的成绩.然而,市民对"最贵铁皮"的追捧与抱怨也反映了公共交通发展还远不能满足市民多样化的需求,政府鼓励公共交通的政策导向与市民对更个性化多样化服务追求之张力还需予以舒缓.打造多元化公共交通体系,注重全面协调地发展轨道交通、快速公交、常规公交系统,并不断创新提供兼具个性化和集约化的创新公共交通服务方式,提升公交吸引力和出行比例,应是上海当下建设公交都市必须采取的策略.     

轨道交通站与慢行交通接驳系统优化设计——以厦门地铁集美学村站为例

中国经济和社会近年来的突飞猛进使得城市交通系统得到了前所未有的快速发展。其中,城市步行系统的不断完善和共享单车等新兴出行方式的出现解决了公共交通使用者在轨道交通站和目的地之间的"最后一公里"问题。但是,我们也发现慢性交通方式的环境还并不理想,存在快慢车混行、慢行系统缺乏吸引力等诸多问题。本文以厦门轨道交通集美学村站与周边地区之间的接驳慢行系统为研究对象,在TOD和城市意象等理论的基础上,总结出城市轨道交通站和慢行交通之间的换乘接驳系统存在的问题和改进方向。     

上海交通发展历程和演变趋势

近年来随着城市社会经济的快速发展,上海综合交通系统的发展也取得了突破性进展。研究回顾了上海对外交通、公共交通、道路交通等各个体系的发展历程,从出行量、出行时间、出行空间、交通方式等多个方面分析总结了交通特征的演变趋势,探讨了综合交通发展的主要症结。     

城市轨道交通车辆专用玻璃的研制

一、引言城市轨道交通是以电能为动力、采取轮轨运转方式的快速、大运量的公共交通之总称,包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。与其他公共交通相比,具有用地省,运能大、耗能低,环境污染小等特点,乘坐安全、舒适、方便、快捷,号称“城市交通的主动脉”。上世纪80年代来,天津、上海、广州先后开始了地铁建设,90年代更多的城市开展了轨道交通的前期建设或可行性研究,发展城市轨道交通已成为目前解决中国大城市交通堵塞的主要途径。飞速发展的轨道交通建设对车辆有着庞大的需求量,根据国内20个城市的预测,每年约需车辆1…     

上海做好世博会期间交通出行规划

据了解,目前上海已做好了世博会举办期间的交通出行规划。到2010年,上海将建成近650公里的市域高速公路网,400公里的轨道交通线,形成以轨道交通为骨干、公共汽电车为基础,出租汽车为补充,市域交通与对外交通紧密衔接的一体化公共交通体系。预计到2010年,上海市交通出行总量每天约为4234万人次,而世博会引发的交通出行量日均为60万至80万人次,对城市总体交通而言,不会产生很大的压力。     

城管的人性化比铁甲化、高科技化更重要

以"绿色交通与健康"为主题的首届中国城市公共交通周及"无车日"活动9月16日正式启动.在9月16日至22日活动期间,包括北京、上海、天津等全国108个城市将大力倡导绿色交通理念,号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行.在9月22日"无车日"的7时至19时,以上城市划定一个或数个区域,只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放.     

"公交周"一小步城市发展一大步

以"绿色交通与健康"为主题的首届中国城市公共交通周及"无车日"活动9月16日正式启动.在9月16日至22日活动期间,包括北京、上海、天津等全国108个城市将大力倡导绿色交通理念,号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行.在9月22日"无车日"的7时至19时,以上城市划定一个或数个区域,只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放.     

城市轨道交通初始线路客流特征分析

建设轨道交通系统是缓解城市交通压力的有效途径之一,我国正处在快速轨道交通建设时期,很多城市迎来了首条轨道交通线路。为了给初始建设轨道线路的城市规划和管理者提供参考,本文研究了国内几个城市初始轨道线路开通后的客流特征,发现它们在开通初期客流增长迅速,在相交线路开通后,客流增长明显;轨道交通乘客的出行目的以通勤为主,步行和公交是与轨道换乘的主要交通方式;运行良好的轨道交通能提高公共交通系统的吸引力。相关结论可作为轨道线路规划、管理的参考依据。     

轨道交通与大都市地区空间结构的优化

如何构造以公共交通为导向的大都市区空间结构,促进可持续发展是城市规划所关心的一个重点问题。由于城市发展的特殊性,有必要对我国城市发展的规律加以总结。以上海为例,通过常年的调查研究,从轨道交通与城市中心,站点周边土地使用,交通出行的响应和轨道交通站点周边住宅价格的影响等几个方面进行研究,在此基础上提出了轨道交通与大都市地区结构的优化的策略和建议。     

提高公共交通能力是解决上海交通问题的必由之路

交通管理是一个日益凸显的城市发展问题,也关系着百姓民生的切身利益。由于上海市人口密度大、市民出行强度高、道路资源有限,推动公交优先、提高公共交通的能力是解决上海交通问题的必经之路。几年来,上海轨道交通（简称轨交）发展迅速,     

上海轨道交通无障碍环境建设的再思考

城市无障碍交通体系的建设已经成为现代城市一种发展趋势。改善行动不方便者的交通出行是城市的一项重要责任,同时又可以提高城市运行的效率。已经进入老年社会的上海,因老致残的比例日益提高。交通出行是人们的一项基本权利,我们必须及早采取有效应对措施,建设一个更加宜居的城市。上海轨道交通无障碍环境建设起步早,已成为残疾人出行的重要交通工具,但也还存在一些不便之处。首先阐述了上海轨道交通无障碍环境建设的背景,分析存在的问题,指出在轨道交通无障碍环境建设中理念转变的重要性。通过对国际无障碍建设先进理念的分析,结合上海的实际情况,提出上海轨道交通无障碍建设的建议。     

济南市轨道交通出行需求预测

轨道交通是大都市交通的核心部分,其规划建设与交通可持续发展息息相关,轨道交通的发展为提高生活品质、彰显城市活力、解决城市交通拥堵问题、缓解城市大气污染、改善城市出行环境起到了至关重要的作用。按照"以人民为中心"的理念,进行济南市居民出行问卷调查,根据统计结果,分析居民出行特征,构建了济南市轨道交通出行预测"四阶段"法模型,详细标定相关参数,对未来济南市居民出行结构变化情况和轨道交通需求量进行了预测。     

城市商业区慢行系统的营造——以杭州市武林地区为例

慢行交通为目前的交通难题提供了新的解决思路和发展方向,它是把与生俱来的步行交通和大众化的自行车交通等出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用"步行+公交"、"自行车+公交"等不同的出行方式,来缓解城市中日益恶化的交通问题,慢行交通是一种绿色交通,也是一种健康的出行方式.以杭州武林地区为例,着重探讨人车矛盾最为突出的商业区慢行系统的特征,以及营造城市商业区慢行系统关注的核心要素.     

共享单车与轨道交通接驳利用率研究——以合肥地铁一号线为例

共享单车复兴了城市慢行交通体系下的自行车出行系统。其作为承担人们日常出行最后一公里的交通主力,在与城市公共交通系统接驳过程中发挥着重要作用。该文以合肥地铁1号线为例,通过实证的方法分析使用共享单车接驳地铁的使用者特征、地铁站单车辐射距离内基本情况、轨道交通流量特征以及公交接驳地铁分担率情况等影响其接驳利用率的主导因素,探讨如何提高共享单车利用率,以建立起其与轨道交通高效、通畅、安全的整体接驳环境。     

轨道交通站点周边配套枢纽综合开发的思考

作为城市"大公交"系统的"中枢",枢纽是整个公共交通网络运营组织的重要组成部分,科学合理的枢纽布局与建设对提高城市公交系统运营效率至关重要.目前,在我国诸多城市轨道交通已成为公共交通网络的骨架与主体,各个轨道交通站点则是多种交通方式的换乘中心,围绕轨道车站利用枢纽来实现客流快速集散、带动地区开发,已成为未来的发展趋势.按照计划,上海2020年的轨道交通网络将达800 km规模,如何发挥轨道站点枢纽锚固作用、如何通过配套枢纽综合开发提高土地价值反哺公交发展?带着这些问题,该文重点从有关政策文件解读、上海枢纽综合开发案例分析,提出上海在推进轨道配套枢纽建设中有关综合开发方面的几点思考与建议.