钢轨踏面工在线非检测的研究

本文简述了电磁检测硬度的机理,利用电磁无 地钢轨双频淬火后的全长连续接触硬度检测进行测试研究,对钢轨纵向硬度的区分度已达铁道部部标准。对该研究成果转化为生产力进行了初步探讨。     

钢轨连续非接触硬度检测的研究

本文简述了电磁检测硬度的机理，利用电磁无损检测对钢轨双频淬火后的全长连续非接触硬度检测进行测试研究，对钢轨纵向硬度的区分度已达铁道部部标准，对该研究成果转化为生产力进行了初步探讨。     

淬火钢轨表面硬度连续性无损检测

详细地介绍了一种用来进行钢轨表面硬度和探伤的新型无损检测装置，包括其结构、原理和检测仪器检测的深度以及检测的精度，更重要的是其应用前景及其在当今世界上的学术意义。     

结构钢硬度电磁无损检测的研究

本文简述了基于初始磁导率法的ＷＧＦ－Ⅱ型微机式钢铁材质自动分选仪的测量原理，用该仪器对４０Ｃｒ、４５和６５Ｍｎ等结构钢的硬度进行了测试研究，并获得上述钢种在回火温度范围内的硬度与仪器指示值成单值、线性关系的结果，从而解决了目前国内外各种电磁检测仪的指示值与结构钢硬度之间成“Ｎ”型关系的一大难题。     

基于人工神经网络的钢铁件淬火硬度电磁无损检测

利用DWY-1型电磁无损检测仪,采用改进的Gram-Schmidt方法优化的RBF（径向基函数网络）人工神经网络,实现了钢铁件淬火硬度的实时在线无损检测。结果表明,淬火硬度的检测精度、网络的收敛速度能满足生产实际的需要。     

基于电磁原理的钢轨裂纹高速在线巡检方法

由于非接触式检测的优势,电磁无损检测技术具有实现铁路钢轨裂纹高速在线巡检的可行性,但检测探头与被测钢轨间的快速相对运动引起的速度效应会对巡检结果带来较大影响。从电磁场基本理论出发,对高速漏磁检测中的速度效应进行了分析;依据速度因素的特点提出了钢轨裂纹高速在线电磁巡检的方法,其特征在于采用直流励磁激励的磁轭分别对钢轨踏面进行纵向和横向磁化,检测探头采用布置在磁轭两磁极中间位置的三维霍尔传感器和三维检测线圈以及缠绕在磁轭臂上的检测线圈。在高速无损检测试验平台上的试验结果表明,提出的巡检方法可以有效实现钢轨裂纹的高速在线巡检,且不同方法对不同类型的钢轨裂纹缺陷识别各有优势,方法互补之后可以实现不同类型钢轨以大于200 km/h速度在线巡检及缺陷的有效识别。     

钢材硬度涡流无损检测技术的研究

讨论当前钢材硬度涡流无损检测面临的两个难点，提出了一个新的检测方法，即使用Ｆｏｕｒｉｅｒ系数的均方差构成决策图，并用多频涡流的方法，对钢材硬度进行分类检测。     

钢轨纵向裂纹的无损检测及失效分析

1997年1月11日九江长江大桥管理处探伤组发现大桥北引桥上行线K1299 972(45号轨接头)右股轨腰有可疑伤损,立即采取防断措施.次日局工务处组织人员共同对伤损部位用仪器进行探伤校核并作钢轨外观检查,制定加固方案,布置落实与监控措施,并于1997年7月对伤损钢轨进行了截换.由于对伤损类型判断准确,监控措施严密,加固方法正确,保证了行车安全.现将处理过程和伤损分析分述如下.1 轨道现场概况九江长江大桥铁路桥全长7675m.铁路正桥采用多联多跨连续钢梁,最大跨度216m,铁路引桥共144孔(北109孔、南35孔),采用40m箱形顶应力混凝土梁,无碴无枕.由于无碴无枕箱梁轨下结构属于刚性基础,为了避免机车车辆在钢轨接头处产生冲击,对混凝土箱梁顶板不利,所以,九江大桥铺设无缝线路长轨,1996年初完成无缝线路铺设.最长轨节2.68km,伤损钢轨处在北引桥66～67号墩之间,此处轨节长1.961km,轨面光滑,直线地段,上行方向4‰下坡.铺设攀钢产钢轨P60.伤损钢轨标记U71Mn.60.94V111.P9433914T.     

钢轨踏面裂纹的表面波B扫描成像检测

用超声表面波来检测钢轨踏面裂纹,设计和加工了具有不同深度的裂纹试样。采用频率为0．5MHz的表面波探头对裂纹试样进行B扫描成像检测。为克服钢轨中传播的多模式表面波导致检测图像分辨率低的缺点,采用对A扫描信号移位叠加的方法对图像进行了处理。此方法不仅能对表面裂纹进行较精确的定位,也能定性区分表面裂纹的深度。     

基于FPGA的轮对踏面电磁超声在线检测系统

为了提高我国当前列车轮对的检测效率,设计了一种基于FPGA的列车轮对踏面电磁超声在线检测系统。该系统将电磁超声检测技术与FPGA应用技术相结合,采用基于FPGA的可编程片上系统技术,实现了电磁超声信号发射／接收、数据采集、微弱信号检测以及存储显示等,充分发挥了FPGA在运算速度和设计灵活性上的优势。试验表明,系统具有较高的检测精度和检测效率,可在列车运行速度〈20km／h时成功检测出轮对踏面上深度〉2mm的人工缺陷。     

高速线路用贝氏体钢轨焊后硬度的研究

通过对目前铁路大量使用的珠光体型热轧钢轨以及国产贝氏体AB1钢轨闪光焊及铝热焊接头硬度进行检验,其结果符合铁道部行业标准TB/T1632-2005钢轨焊接中的相关要求,对比了几种钢轨焊后硬度的不同,认为贝氏体钢轨整体硬度较高,正火后接头硬度不均匀性大幅改善,将较大地提高钢轨接头的耐磨性,减少因接头磨耗而导致过早下道的发生.贝氏体钢轨焊后接头两侧易造成马鞍型磨耗的软化区宽度较窄,有利于提高无缝线路使用中的平顺性,为保证行车速度提供必要条件.     

CNDT&E“云”检测与评价技术

基于云计算技术和检测集成技术的云检测是一个全新的概念,它包容各种物理与化学的检测方法,实现信息共享和远程控制,也是无损检测集成技术发展的趋势。讨论了无损检测技术集成创新带来的优越性,该技术目前的研究现状以及未来的发展方向,即云检测。简要阐述了无损云检测与评价技术计划方案,云检测通过云计算和无损检测集成技术的结合,将传感器采集的数据收集于云端进行存储、处理。云端的功能包括信号处理、存储、评估、预测、信息反馈等一系列软硬件共享资源。用户能够共享软、硬件资源,享受云检测带来的便捷服务和高效率。讨论了无损检测技术建立云检测的可能性,优点和亟待解决的问题,并介绍了一种无损云检测的雏形样机,指出云检测是未来无损检测集成技术的发展方向。     

激光超声技术在先进复合材料无损检测中的应用研究

为实现航空航天先进复合材料的非接触、高精度检测,研究激光超声技术在复合材料无损检测中的应用。制备预埋人工缺陷的碳纤维树脂基复合材料和陶瓷基复合材料试样,利用自主研制的激光激励、激光探测的全光学激光超声无损检测系统进行试验研究,实现碳纤维复合材料层压结构模拟分层缺陷检测,层压复合材料紧固孔边沿分层检测,以及陶瓷基复合材料分层检测。研究结果表明：激光超声检测技术可以有效检出碳纤维树脂基复合材料内部直径2 mm以上分层型缺陷,可检出碳纤维复合材料紧固孔边沿的小尺寸分层,可表征C/SiC复合材料内部直径5 mm以上分层,在航空航天工程领域应用前景广阔。     

镍铜合金棒材裂纹的弱磁检测

针对现有无损检测技术难以满足镍铜合金棒材裂纹检测需求的现状,提出一种地磁场环境下的弱磁无损检测方法。首先理论分析镍铜合金棒材的弱磁检测原理和缺陷处磁异常分布特征,其次对含自然缺陷的镍铜棒材进行弱磁检测。采用包络分析法对信号进行处理,并通过金相显微镜、扫描电镜分析,验证弱磁检测镍铜合金棒材的可行性。结果表明:通过对棒材表面磁异常分布特征分析,并结合磁梯度信号的阈值处理和包络分析法处理的结果,实现了镍铜合金棒材内部裂纹缺陷的有效检出,并且裂纹检测精度达到了微米级。     

Development and application of WGQ type micro-computer-based electromagnetic nondestructive testing instrument for quality of metal material

1　ＩＮＴＲＯＤＵＣＴＩＯＮＳｉｎｃｅ 1 979,ｏｕｒｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｎｏｎｄｅｓｔｒｕｃｔｉｖｅｔｅｓｔｉｎｇｒｅｓｅａｒｃｈｇｒｏｕｐｈａｓｄｅｖｅｌｏｐｅｄａｓｅｒｉｅｓｏｆａｕｔｏｍａｔ ｉｃｓｅｐａｒａｔｏｒｆｏｒｍｅｔａｌｍａｔｅｒｉ     

无损检测技术在焊接裂纹检测中的应用

介绍了磁粉检测、渗透检测、涡流检测、射线检测和超声波检测技术在焊接裂纹检测中的应用状况。对红外热成像检测、激光全息检测和微波检测新技术在焊接裂纹检测中的应用进行了展望。     

压力容器无损检测--换热器的无损检测技术

换热器是用于热量交换的压力容器之一,在石油、化工、电力和城市供暖等方面得到广泛使用。综述了管壳式换热器在制造和使用过程可能出现的缺陷和分别采用的各种无损检测方法,包括射线、超声、磁粉、渗透、电磁涡流和磁记忆检测等技术,分别介绍了这些无损检测方法在换热器的制造和使用过程中的应用情况和特点。     

压力容器无损检测--汽车与铁路罐车的无损检测技术

综述汽车与铁路罐车在制造、使用过程中可能出现的缺陷和分别采用的无损检测方法,包括射线、超声、磁粉、渗透、漏磁、声发射和磁记忆检测等,并分别介绍各无损检测方法的特点。