330 MW汽轮机末级叶片裂纹焊接修复工艺

针对汽轮机末级低压缸2Cr13钢叶片出现的大量裂纹,对比分析了含裂纹叶片割除与补焊修复处理方案的优缺点;通过叶片裂纹补焊工艺试验,确定采用镍基焊接材料的TIG焊接工艺,并成功地补焊修复了大量叶片裂纹.汽轮机叶片拉筋也可采用镍基焊材、TIG焊接方法进行焊接,这为单个叶片的更换提供了方便.该工艺具有一定的技术、经济价值,具有推广应用前景.     

100 MW机组低压转子末级叶片焊接

根据叶片材料2Cr13钢特点,采用TIG焊接工艺,对汽蚀的汽轮机低压转子末级叶片成功地进行了补焊修复.     

汽轮机叶片焊缝X射线检验

一、前言目前,汽轮机叶片的裂纹补焊和对接焊技术,已引起电力系统各单位普遍的重视,不少单位对材料为2Cr13的汽轮机末级叶片进行了焊接,有的还采用了氩弧焊新技术,保证了焊     

200 MW汽轮机末级叶片断裂原因及裂纹扩展寿命的估算

对清河电厂200MW汽轮机末级叶片断裂原因进行分析，同时通过疲劳裂纹扩展试验及力学分析估算了形成0．8mm初始裂纹源的剩余寿命约为1275h。该结果对汽轮机末级叶片的运行、监测及维修时间的修订提供了重要依据。     

晶粒粗大对2Cr13钢汽轮机末级叶片机械性能的影响

一、前言在无产阶级文化大革命的凯歌声中,我厂锻造工人发扬了大庆工人有条件要上,没有条件创造条件也是上的革命精神,破除迷信,解放思想,在两吨蒸汽锤上模锻成功汽道长665毫米和448毫米的汽轮机扭转叶片(以下简称大叶片),为电力工业作出了贡献。大叶片材料为马氏体级2 Cr13不锈钢。经调质热处理后,强度极限,塑性和冲击韧性完全满足要求。但是,检查金相组织时,发现其原奥氏体晶粒度(以下简称晶粒度)极为粗大,一般在-1级至2级之间,远远超出常规。这样粗大的晶粒度对叶片的使用性能到底影响如何呢?汽轮机的运行经验表明,大多数的叶片事故是由于叶片共振造成的疲劳     

再热器管导种钢焊缝断裂原因分析

通过宏观检查、拉伸试验、金相显微组织分析,对锅炉后屏再热器12Cr1MoV钢与TP304H奥氏体钢异种钢接头泄漏原因进行了分析。结果表明,12Cr1MoV侧熔合区为接头的脆化和断裂薄弱区,熔合线上的富碳层和楔形缺陷导致焊缝形成裂纹而泄漏。另外,12Cr1MoV和奥氏体钢焊缝金属线膨胀系数差别很大,在焊缝界面附近出现的明显热应力对裂纹的形成有一定的促进作用。     

CB12-50/10/5型汽轮机叶片断裂原因分析处理

1设备概况及叶片断裂情况CB12－50／10／5型汽轮机为抽汽背压式供热机组，该机组于1991年10月31日投产至1993年12月4日期间，其复速级互列动叶片（为不调频短叶片）共发生4次叶片断裂事故（详情见表1）。2叶片断裂部位及断口特征该级叶片4次断裂的位置均在叶根部的“T”型肩部（见图正叶根“T”型肩部的断裂位置）。从断叶片上观察，断口基本垂直于叶片的轴线，所有断裂叶片的裂源起点，几乎都位于叶片进汽边侧面与内弧面的交线A点处（见图2断口宏观形貌和图30t片断口）。从裂源起点开始，在振动力的作用下，裂纹逐渐向出汽边及背弧侧扩展…     

氩弧焊在汽轮机叶片检修中的应用

氩弧焊在汽轮机叶片检修中的应用青山热电厂杨明星１前言汽轮机末二级叶片，采用２Ｃｒ１３马氏体不锈耐热钢，由于在运行中受各种因素的影响，易产生裂纹。图１叶片裂纹部位１９９１年１１月我厂４号机大修中发现末二级１５组第６片叶片出汽侧穿晶裂纹，长３０ｍｍ，如图...     

300 MW汽轮机低压末级叶片水蚀整级焊接修复

针对汽轮机低压末级叶片水蚀严重危及机组运行安全的问题 ,通过整级焊接修复试验研究 ,提出了焊接和热处理工艺 ,研制出了专门用于焊接 2Cr13末级叶片的氩弧焊丝 ,成功地对水蚀叶片进行了焊接修复。     

300 MW机组次末级叶片频率试验分析

鹤岗电厂300MW汽轮机在大修时发现低压转了35级次末级叶片围带有裂纹，而同为次末级的28级却未发现裂纹。更换35级有裂纹的围带后对汽累机进行叶片频率试验，经对35级叶片围带进行调整，调整后其叶片频谱与28级基本一致，从而保证了机组运行的安全性。     

大型汽轮机末级叶片发展及事故分析

阐述了国内外火电站汽轮机末级叶片发展情况，对其产生裂纹和断裂事故的原因进行了分析，简要提出了末级叶片运行条件监测及提高其可靠性的途径。     

某发电厂汽轮机叶片外边缘部位超声波检测

1简况 某发电厂4号汽轮机组由意大利ANSA—LOO公司制造,1991年投入运行。2007年12月大修期间,末级有1个叶片外边缘局部金属掉落。采用渗透方法对其余末级叶片相同部位进行检测,发现还有5个叶片上存在裂纹。该汽轮机末级叶片共有2组,材质TSM1051。叶片存在裂纹的另一侧与拉紧块贴在一起,无法进行渗透检测。为了确保叶片上所有缺陷都能检测出来,杜绝设备事故的发生,专门设计了超声波检测方案对其进行检测。     

主汽管插座异种钢焊接试验

在大容量、高参数火电机组的安装中,常遇到异种钢的焊接问题。如马氏体热强钢 F11(X20CrMoWV121)与12Cr1MoV 珠光体耐热钢的焊接中,由于化学成分及金相组织物理性能差异较大,往往会引起各种类型的裂纹,并在焊接及热处理后使熔合区脆化、碳扩散等一系列问题发生。钢材对某种裂纹的敏感性主要取决于它的合金成分及其含量,也可以简单地概括成碳当量 C_(eg)(%)或裂纹敏感性系数 PCM(%)。12Cr1MoV 钢的碳当量为0.626%,裂纹敏感性系数 PCM 为0.31%,F11钢的碳当量为2.99%,裂纹敏感性系数为0.938%。     

N135—13．24／535／535型机组低压末级叶片裂纹原因分析

对某台N135-13.24/535/535型机组2Cr12MOV钢低压末级叶片进汽边出现大量密集裂纹的原因进行了试验分析,结果表明,因强化工艺选用不当或控制不严,致使低压末级叶片进汽边表面强化区域完全淬透,形成硬化区,淬火相变组织应力较高,是叶片产生裂纹的主要原因.时此,建议制造厂对低压末级叶片局部高频淬火强化工艺进行完善,如采用激光处理等工艺,避免叶片裂纹的产生.     

叶片断口分析

1.情况简介1184Z 新169叶片是北京发电设备修造厂制造的,材料为2Cr 13钢。该叶片于1979年6月安装在天津杨柳青电厂10万千瓦汽轮机上。1981年7月汽轮机突然震动剧烈。停机检查发现,低压转子21级叶片反旋转方向第2片,由叶根的颈部(即槽内)断掉,照片1是断裂叶片的根部。累计运行约1.5万小时,起停次数     

火力发电厂汽轮机叶片补焊工艺研究

榆社2号汽轮机665末级叶片两级端部磨损，叶片材质为2Cr13，焊接处理工艺复杂，包括了切割、氩弧焊补、打磨、挂银贴片和热处理等工序，经严格施焊，已安全运行35000h。实施焊补工作中应注意叶片打磨、焊补垫片、挂银工艺等技术问题，另外应统筹安排好焊补工序。     

洛河发电厂1号机B小汽轮机次末级叶片断裂事故原因分析

1概述 洛河发电厂1号机B小汽轮机于1986年投运，上海汽轮机厂制造，2007年6月26日B小汽轮机轴承振动幅值从0．01mm突增至0．08mm，怀疑该小汽轮机某级可能发生断叶片，电厂于2007年7月5日揭缸，发现次末级叶片断1片、裂1片，为此我们对该级叶片事故进行分析。     

陡河发电厂250MW 汽轮机末级叶片司太立合金裂纹的处理

1985年3月唐山陡河发电厂3号机组(日本250MW机组)在大修期间,检查低压缸末级动叶片(850.9mm)发现防水蚀司太立合金(Stellite)上有较多裂纹。在另一台250MW 机组上,1983年9月大修时也曾发现司太立硬质合金有裂纹。对末级叶片进行着色探伤检查(PT 检查)表明:汽轮机侧末级94片中,有83片有裂纹;发电机侧末级94片中,有60片有裂纹。发生裂纹总数为143片。每片上裂纹数量不等,少则1条,多则8至9条,裂纹总条数为329条。发生裂纹之     

汽轮机叶片1Cr13钢表面微弧修复的工艺研究

研究3H-ES-6型金属表面强化修复机修复汽轮机叶片1Cr13钢过程中工艺参数对修复效果的影响,并将修复后的试样用200 MAT金相显微镜观察.研究结果表明:用直径2.5mm的ZEA132电极修复叶片1Cr13钢时采用1000 r/min的电极棒自身转速、10 mm/s的电极移动横向速度、电极头10~40 mm的横向摆幅、68 V的修复电压、640 W的功率和300 Hz的频率能取得最佳的修复效果.     

东汽厂产300MW汽轮机双工质调节系统存在问题及改进措施

东汽厂首次设计和制造的亚临界、双缸双排汽1000mm 末级叶片的300MW 汽轮机,采用了透平油和抗燃油双工质全液压调节系统(见图1)。径向钻孔离心油泵将汽轮机的转速转变为一次脉冲油压讯号,该讯号经调速器滑阀、中间放大滑阀的放大作用后,再通过杠