对钢铁零件室温磷化膜的形成及其耐蚀性的研究

通过对钢铁零件室温磷化膜形成过程的扫描电镜观察，确认磷化膜的形成是结晶沉积过程，对不同材质、不同工艺条件下磷化膜的形态及性能进行了分析，认为用室温磷化代替高、中温磷化是可行的。     

镁合金镀镍磷合金及无铬前处理工艺

AZ91D镁合金首先在无铬的磷酸盐溶液中磷化,然后在硫酸盐镀液中镀镍磷合金。用SEM和XRD对磷化膜的化学组成及微观结构进行了表征,探讨了磷化膜及镍磷合金镀层的形成机理。结果表明:磷化膜主要由Zn3(PO4)2.4H2O和单质锌组成,金属锌粒子作为进一步镀镍磷合金的形核催化剂;磷化液中的间硝基苯磺酸钠使磷化膜的一部分微阳极区变为微阴极区,增加了磷化膜的成膜速度并细化了磷化膜结晶;在含4.0 g/L间硝基苯磺酸钠的磷化液中得到的磷化膜上沉积的镍磷合金镀层致密均匀,有较高的耐蚀性,镀层的附着强度符合ISO 2819的要求。     

钢铁磷化膜的抗腐蚀性与磷化条件关系的研究

本文研究了钢铁的磷化条件,磷化膜的抗腐蚀性与磷化条件的关系,实验发现,磷化过程中加入酒石酸氢钾。既可调整磷化液的酸度,又能控制沉淀反应速度,改善晶体结构,提高磷化膜的抗腐蚀性能.     

AZ91D镁合金表面环保型钙系磷化膜的制备及其耐蚀性

采用化学转化处理的方法,在AZ91D镁合金的表面制备了均匀致密的钙系磷化膜,其中磷化液配方中不含铬、氟及亚硝酸盐等对环境有害的离子。通过场发射扫描电子显微镜和X射线衍射仪研究了磷化时间及温度对磷化膜结构和相组成的影响。结果表明:磷化时间为20min,磷化温度为40℃时,所得到的磷化膜的致密性和均匀性较好。与空白基体相比,经磷化处理后的镁合金在3.5%NaCl溶液中的耐腐蚀性能明显提高。     

磷化处理在铁路轴承中的应用研究

对高温磷化工艺及磷化成膜机理进行了理论分析。在大量实验的基础上,探讨了铁路货车轴承零件在高温磷化过程中,磷化组份和磷化工艺条件对磷化速度及磷化膜耐蚀性的影响。分析讨论了锰系高温磷化应用于铁路货车轴承防锈时的最佳工艺参数以及促进剂ＮｉＮＯ３的添加量的最佳控制范围。     

混凝土结构中Q235钢表面磷酸锌涂层的制备和腐蚀研究

为改善Q235钢的抗腐蚀性能,对其进行磷酸锌磷化处理,利用SEM、XRD和电化学实验研究不同磷化温度和时间对磷酸锌涂层微观组织和腐蚀行为的影响。结果表明:磷化温度及磷化时间不会改变磷化膜的物相组成,但对磷化膜晶粒尺寸及微观形貌有较大影响,不同温度和时间下磷化膜物相主要由磷酸锌(Zn_3(PO_4)_2·H_2O)组成;随着磷化温度的增加和时间的延长磷化膜致密度增加。Q235钢的腐蚀电位在磷化后较基体有较大的提高,改善了Q235钢的耐蚀性能,其中磷化温度为75℃、磷化时间20min时,能得到均匀、致密高、耐蚀性好的磷化膜。     

磷化液的pH值对AZ61镁合金锌系磷化膜的影响

探讨了AZ61镁合金在不同pH值的磷化液中制得的磷化膜的性能和表面形貌。通过腐蚀失重试验、阳极极化曲线测试和交流阻抗测试对磷化膜的耐蚀性进行了研究,利用金相显微镜、热场发射扫描电镜分析了磷化膜的外观结构。实验结果表明:磷化液的pH值对磷化膜的耐蚀性和表面形貌有很大影响。在低pH值的磷化液中得到的磷化膜疏松多孔、耐蚀性差;在高pH值的磷化液中得到的磷化膜外观粗糙、耐蚀性差;在磷化液pH值适中(pH值为2.5)的磷化液中所得的磷化膜外观细致均匀、耐蚀性好。     

40NiCrMo7钢表面锰系磷化膜的制备及耐蚀性

为了满足紧固件在工业中的实际应用,采用不同磷化工艺于40NiCrMo7钢表面制备了锰系磷化膜,并作为紧固件的表面腐蚀防护层.运用扫描电子显微镜、能谱仪、X射线衍射仪、盐雾腐蚀试验机与电化学测试系统对磷化膜的结晶组织、相结构及耐蚀性进行了研究.结果表明,磷化膜的主要相结构为MnHPO_4·2.25H_2O;在工艺Ⅱ条件下,锰系磷化膜组织均匀致密,且覆盖完整;磷化膜的腐蚀速率为0.018 mm/a,同时腐蚀防护率高达97.20%;经240h盐雾腐蚀试验后,磷化膜在工艺Ⅱ条件下的腐蚀面积仅为1%.     

紧固件表面锰系磷化膜的制备及摩擦磨损性能

为了提高核主泵紧固件的摩擦磨损性能,采用三种磷化工艺在40Ni Cr Mo7钢表面制备了锰系磷化膜.采用多功能材料表面性能测试仪进行了往复摩擦磨损试验,并研究了在有无润滑条件下,不同工艺对磷化膜摩擦磨损性能的影响.采用扫描电子显微镜和能谱仪表征了磨损前后磷化膜表面的组织形貌和化学成分,并分析了其磨损失效机制.结果表明,通过工艺Ⅱ制备的磷化膜具有最优的摩擦磨损性能.磷化膜特有的孔隙结构具有储油能力,有利于改善其摩擦学性能.随着法向载荷的增加,磷化膜的塑性变形增大,抗剪切强度降低,且摩擦系数呈先缓慢下降后急剧上升的趋势.     

轴承磷化花斑成因分析

针对西北轴承股份有限公司铁路轴承外套在生产过程中，突然出现磷化膜颜色深浅不均匀的云彩状花斑，进行成因分析．首先，经过对材料的分析，排除材料引起花斑的可能；然后对磷化工艺和热处理工艺进行模拟试验研究，最终发现主要问题是在热处理过程中，通过对磷化膜硬度、磷化膜结构、碳化物数量及分布作取样分析，弄清了352226—2RZ轴承磷化花斑的成因是工件采用天然气渗碳处理后，其表面有积碳，呈黑色花斑．经过对渗碳工艺进行改进，用甲醇、丙酮替代天然气进行渗碳处理，成功地解决了轴承表面生成磷化花斑，影响产品外观质量这一技术难题。     

CSP工艺条件下低碳钢板带材力学性能研究

热轧板带材成品因其内在组织形态及成分不同而呈现较明显的力学性能差异.就包钢薄板坯连续连轧CSP工艺条件下,低碳典型钢种Q235B和SS400显微组织及轧制工艺对材料力学性能的影响进行了实验研究.用数理统计方法建立了工艺参数与产品性能回归数值模型,模型拟合效果较好.     

铁基基体化学气相沉积TiN的机理

本文研究了在低碳钢、T10钢和Cr12MoV钢基体上,在由表面过程控制的沉积条件下,CVD法沉积TiN的机理;测出了在这些基体上,用CVD法沉积TiN的表面过程表观活化能和铁的催化反应的表观活化能;确定了铁的催化反应的限制性环节是铁在TiN涂层表面的扩散步骤;提出并讨论了T10钢和Cr12MoV钢基体CVDTiN的沉积机理的转变温度。     

奥氏体不锈钢化学着色法的工艺

不锈钢着色技术是一项具有发展潜力的新兴技术,通过使用化学镀INCO的方法,在奥氏体不锈钢1Cr18Ni9Ti的表面可获得不同的彩色镀层。研究了不同配方的着色液及封闭液对不锈钢表面着色,耐磨性和附着力的影响,结果表明,着色后的不锈钢不仅色彩鲜艳,而且还保持了原不锈钢的优良性能,同时使不锈钢获得彩色镀层,使不锈钢的着色过程缩短,色膜光亮度好,减少工艺过程,降低成本。     

Modeling and optimization of rotary kiln treating EAF dust

Electric arc furnace （EAF） dust from steel industries is listed by the United Sates EPA as a hazardous waste under the regulations of the Resource Conservation and Recovery Act due to the presence of lead, cadmium and chlorine. The disposal of the approximately 650000 t of EAF dust per year in the U.S. and Canada is an expensive and unresolved problem for the majority of steel companies. The Waelz process has been considered as the best process for treating the EAF dust. A process model, combined thermodynamic modeling with heat transfer calculations, has been developed to simulate the chemical reactions, mass and heat trans- fer and heat balance in the kiln. The injection of air into the slag and the temperature profile along the kiln have been modeled. The effect of （CaO＋MgO）/SiO2 on the solidus temperature of slag has also been predicted and discussed. Some optimized results have been presented.     

Effect of Fine Steel Slag Powder on the Early Hydration Process of Portland Cement

1 IntroductionSteel slag is the waste residue of fluxing mineralsused in the process of steel producing. Its dischargeamount is about 10 % of the production of steel . Steelslag hasn’t been utilized widely and effectively in a longperiod of time[1]. Hundreds of million tons of steel slagare deposited,andthe amount is still increasing withtensof milliontons every year .The deposited steel slag occu-pies great amounts of farmlands and induces serious en-vironment problems . The main chemical c…     

铸造H13模具钢在热挤压模中的应用

分析了铸造H13模具钢化学成分及性能特点,论述了通过采取电渣重熔工艺、精铸工艺及合理的热处理,可提高铸造H13热挤压模的性能与寿命.实际应用表明,使用铸造H13热挤压模代替3Cr2W8V锻造热挤压模是一种经济有效的方法.     

Ti微合金三级锚链钢的生产试验

为提高三级锚链钢质量,设计该钢种化学成份,优化炼钢过程的脱氧、合金化及连铸工艺,结合钛微合金化及铸坯进保温坑缓慢冷却的工艺进行工业试验.结果表明,工艺过程控制较为合理,生产的三级锚链钢各项性能指标均达到国家标准要求,解决了三级锚链钢纵裂纹的问题.     

钢渣粉磨技术探讨

针对目前我国钢渣利用率不高,利用层次低的现状,在分析钢渣理化性质和传统的钢渣回收利用技术缺陷的基础上,根据"料层粉磨"原理,提出了一种用卧辊磨粉磨钢渣的技术。重点研究卧辊磨的结构、粉磨原理以及制备钢渣粉的工艺流程,结果表明:卧辊磨粉磨钢渣具有工作压力小、效率高、节能等优点。     

钢铁常温发黑化学反应机理的探讨

通过对常温保护膜的形成过程中的化学反应进行热力学、电化学及配位化学分析，以论证此法的可行性．     

Kinetics of Nitrogen Removal from Molten Steel under Vacuum and Gas-Blowing Conditions

The kinetics of nitrogen removal from molten steel under vacuum and gas-blowing conditions has beenstudied during the VIM process. The experimental results indicated that vacuum affected the kinetics of nitrogenremoval in the range of 67-5 360 Pa. At 67 Pa, the rate of nitrogen removal is controlled by the liquid phase masstransfer of nitrogen in molten steel. At 2 680Pa, the limited step for nitrogen removal from molten steel is the chemical reaction at the metal/gas interface. Under the present experimental conditions, the type (Ar, CO, CO2) and quantity of gas flowed have no evident influences on the rate of nitrogen removal. The ratio of nitrogen removal of gasbubbles is less than 3 %. Based on the experimental results, the mechanism of nitrogen removal during the VDprocess with argon blowing and the other melting or secondary refining processes with carbon-oxygen reaction havebeen discussed. Some new viewpoints are proposed.