ANSYS在三塔悬索桥施工分析中的应用

文章介绍了近年来悬索桥的发展,并介绍了国内外三塔悬索桥的建设情况.悬索桥具有较大的几何非线性.在某三塔悬索桥的施工技术研究过程中,运用ANSYS软件的静态分析功能,采用迭代分析的方法,得到了三塔悬索桥的成桥状态和空缆状态的线型,同时研究了三塔悬索桥在最不利活载作用下中跨的挠度、主缆在塔顶的抗滑安全性、并分析了加劲梁安装的顺序以及所需水平牵引力的大小.     

自行走悬索桥主缆检修车设计

针对悬索桥主缆的特点,提出了一种液压马达驱动,爬坡能力强,具备跨越主缆附属设施能力,适用于悬索桥主缆日常检查、维修的主缆检修车。介绍了检修车的总体结构组成以及各个机构功能,并对关键部件驱动机构的橡胶轮轮毂、翻板结构做了有限元受力分析,分析结果表明此主缆检修车结构安全可靠。     

结构关键参数对三塔悬索桥动力特性的影响

以世界第一大跨度三塔悬索桥——泰州长江公路大桥为研究对象,基于ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,并采用子空间迭代法对其进行了模态分析,得到了该桥的相关动力特性参数并对其进行了分析。在此基础上根据该桥的结构型式和受力特点,重点研究了矢跨比、中塔刚度、中塔形式以及土桩结构作用等关键参数对结构动力特性的影响,深入分析了该桥动力特性随上述结构关键参数的变化趋势。结果表明,增大主缆矢跨比、提高中塔纵向刚度有利于改善大桥的颤振性能。所得结论可为大跨度三塔悬索桥的动力设计和研究工作提供参考。     

悬索桥主缆通风干燥空气流动阻力的实验研究

研究了空气在悬索桥主缆中的流动阻力问题，给出了沿程阻力系数的计算方法和局部阻力系数的实验值，为悬索桥主缆采用通风干燥防锈新技术的应用提供了设计依据。     

基于PLC的主缆紧缆机智能控制系统设计

特大跨径悬索桥主缆的施工与架设为悬索桥建设的重要一环,需要专门的施工技术和施工设备.紧缆机用于主缆的紧缆作业,设计了紧缆机智能控制系统的硬件结构,包括PLC、人机界面、传感器等,并结合施工工艺编制了控制软件,可以实现对主缆直径与空隙率进行实时监测并完成自动紧缆动作.紧缆机智能控制系统的应用可以提高紧缆作业的施工质量、施...     

郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆的预养护处理策略分析

郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护处理工作的进行对于保证索桥的使用质量起着非常重要的作用。针对郑云高速桃花峪自锚式悬索桥主缆养护现状进行分析,提出相关的养护措施,切实保证养护工作向着科学化的方向进行。     

跨缆起重机车轮组的设计

本文介绍了悬索桥架桥用跨缆起重机车轮组的特殊要求，分析了主梁预拱及其跨度制造公差对确定车轮踏面尺寸的影响，并通过理论分析确定出合理正确的车轮尺寸，以确保车轮组在架桥过程中具有良好的使用性能。     

某悬索桥300 t缆载吊机机构组成及安拆工艺分析

缆载吊机是大型悬索桥箱梁架设的专用设备,它依托悬索桥的主缆作为支撑,进行移位行走和固位吊装。现主要介绍一种300 t缆载吊机的安拆工艺。     

分离式缆载吊机设计与应用研究

缆载吊机属于专用起重吊装设备,主要用于悬索桥钢箱梁的架设安装,且不同的悬索桥均需进行单独设计,具有通用性差、起吊重量大、安全风险高、制造成本高的特点。本文以广东省汕湛高速清远到云浮段西江特大桥悬索桥钢箱梁吊装用缆载吊机设计与应用为依托,介绍了一种分离式缆载吊机在悬索桥主梁架设过程中的应用,通过和不同的缆载吊机进行对比,可知其具有结构简单、设备周转利用率高、资金投入少、经济性好的优势,对后续悬索桥主梁吊装工程施工具有应用推广价值。     

图解桥梁施工技术(八) 悬索桥施工(上)

正悬索桥结构是跨度最大的桥梁结构,在基础施工困难的水域或沟壑地区,悬索桥可以一跨跨越。由于横向、竖向刚度相对较弱,铁路桥梁中未采用悬索桥结构。悬索桥的结构形式现代悬索桥跨度一般在600m以上,主要由索塔、锚碇、主缆、吊索、加劲梁组成。小跨度悬索桥可以采用自锚方式,不设置体外锚碇,一般采用支架法施工。图1为悬索桥。     

图解桥梁施工技术(八) 悬索桥施工(下)

正(接上期)主缆及索夹安装主缆是悬索桥的主要承重构件,其防腐及抗疲劳等性能直接决定桥梁的使用寿命。现代悬索桥主缆一般采用强度高、弹性模量高、空隙率低、防锈蚀能力强的镀锌高强度平行钢丝索。主缆的施工方法一般采用预制平行索股法(PPWS法)和空中纺丝法(AS法)。预制平行索股法是     

自行走悬索桥主缆检修车抗风稳定性研究

以某悬索桥主缆检修车为研究对象,基于有限元分析软件ANSYS建立了检修车抗风稳定性研究有限元模型。采用谐波叠加法模拟脉动风压时程样本并对主缆检修车进行抗风稳定性研究。研究结果表明:检修车危险节点的应力峰值、最大振幅几乎不随接触面积比的改变而变化。增大接触面积比能够减小检修车位移、应力的峰值,使检修车抗风稳定性增强。     

高空悬缆振动的主动控制研究

长悬缆常用于大型建筑、机械的结构中,但其振动难于控制。该文以建筑用的高空作业平台为例,建立了高空悬缆在激励状态下的具体的动力学模型。利用BP神经网络对模糊控制规则记忆,设计了模糊神经网络控制系统。并对高空悬缆在该抑振方法下的振动进行simulink仿真以检验抑振效果。进一步进行了试验测试。结果显示,仿真中悬缆的振幅被削减了约72.4%,试验中悬缆的振幅被削减了约70%。两者结果基本一致,表明该抑振方法对高空悬缆具有有明显的抑振效果。     

平行四主缆悬索桥跨缆起重机设计

针对某主跨超2 000米级悬索桥平行四主缆设计方案，通过对跨缆起重机进行功能需求分析和多种设计方案对比分析，提出了一种适应四主缆受力特点的新型跨缆起重机以实现加劲梁吊装。起重机采用自适应左右幅并置双主缆架设误差的承载结构、跨越并行索夹的行走机构、对称于主缆的提升系统、轻量化主桁架等设计。同时阐述了动力系统及集成控制系统原理设计，可为类似悬索桥建设提供借鉴。     

三塔悬索桥地震响应控制

以三塔悬索桥型的泰州大桥为工程背景,研究了3种不同桥梁减震措施的减震效果:弹性拉索、粘滞阻尼器、弹性拉索与粘滞阻尼器.弹性连接和粘滞阻尼器提高结构刚度与阻尼以减小结构地震响应.研究结果表明,塔梁间弹性拉索和粘滞阻尼器均可有效减小梁端纵向位移峰值,并使其振动快速衰减,其中以同时设置弹性拉索与粘滞阻尼器的减震效果为最佳.与...     

悬索桥主缆钢丝与鞍座材料摩擦腐蚀疲劳行为

大跨度多塔悬索桥主鞍座两侧主缆钢丝与鞍座材料间受恒载、车载、风荷载以及腐蚀环境耦合作用产生摩擦腐蚀疲劳行为,导致钢丝承载强度渐变劣化,严重影响主缆承载安全性。因此,研究主缆钢丝与鞍座材料摩擦腐蚀疲劳行为至关重要。搭建钢丝摩擦腐蚀疲劳试验台开展钢丝与鞍座材料摩擦腐蚀疲劳实验,运用超景深电子显微镜、扫描电子显微镜考察主缆钢丝磨损轮廓、磨损机理、磨损系数和横截面失效面积特性;通过万能试验机并结合损伤力学理论和有限元法,建立疲劳钢丝损伤度演化模型和钢丝承载强度劣化模型。结果表明：钢丝摩擦因数呈迅速增加-减小-增加-稳定趋势,随接触载荷增大而减小,随疲劳载荷增大而增大;磨损轮廓随疲劳次数近似线性增加,失效面积随疲劳次数近似抛物线增加,二者随接触载荷和疲劳载荷的增大均增加;磨损系数在磨损稳定期减小,随疲劳次数增加小幅度增长;磨损机理以黏着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损为主;钢丝损伤度与疲劳次数呈二次函数关系;接触载荷和疲劳载荷的增加,导致钢丝损伤度增大、承载强度降低。结果对悬索桥主缆损伤及承载安全性能评估具有理论指导意义。     

贵州坝陵河大桥70t桥面起重机

1 概述 贵州坝陵河大桥全长1564m,桥型为248m＋1088m＋228m单跨加劲梁悬索桥。主桥为连续钢桁梁,全长1088m,桁宽28m,桁高10m,两边主缆之间的距离28m。     

悬索桥空间缆双鞍槽主索鞍制造技术

西安跨灞河悬索桥主索鞍鞍槽采用在主缆通过平面内设计仅有竖向弯曲的鞍槽满足线形需要,主索鞍鞍体采用铸焊结合的结构,鞍体轮廓尺寸大,制造难度大。本文从几个方面进行工艺研究,通过分析该桥的结构特点,借鉴以往悬索桥索鞍的制造经验,制定出合理的制造工艺,解决了生产制造中的难题,保证了主索鞍体各项指标满足要求。     

缆索起重机主索过江施工改进方案

<正>缆索起重机（以下简称缆机）^[1]以其强大的跨越和适应能力等特点被广泛应用于桥梁尤其是大跨度拱桥、悬索桥^[2]及斜拉桥等吊装施工。由于主索直径及自重较大,随着缆机跨度的不断增加,缆机主索过江^[3]施工难度亦不断增加。常规的主索过江方案在整个主跨范围内未对主索进行承托,该方案存在导索索力大、过江期间主索垂度控制难度大、施工效率低和安全风险大的问题。鉴于此,     

新型江海联运工程船用绞缆机设计

以船用绞缆机为研究对象,针对传统固定式绞缆机存在的引缆装置资源浪费、设备易老化、损坏、智能化程度不高等问题与不足,从船用绞缆机的设计要求出发,利用Auto CAD设计出新型智能化可移动式绞缆机,并介绍其工作原理及主要组成。最后从结构、经济、技术、操作等方面论证了设计出来的船用绞缆机的可行性。结果表明,这种装置是可行的,具有实时定位车体位置、工作状态的可视化、夜间照明、节能、较好的使用率、使用价值和使用寿命等优点。