2018年全国车用汽油全部达到国5标准

<正>[石化新闻网]车用汽油国5标准进入修订征求意见阶段。从现在起至7月22日,国家标准委将通过官网对第五阶段车用汽油国家标准(报批稿)公开征求意见,国5汽油将在硫含量等指标上大幅降低。当前的国4汽油过渡期到2017年12月31日。从     

汽油国Ⅲ标准在呼和浩特石化公司的执行

介绍了中国石油呼和浩特石化分公司根据车用汽油国家标准要求,为达到2010年1月1日汽油执行国Ⅲ标准,所采取的优化生产及油品调合方案的执行措施。     

国Ⅵ汽油质量升级方案介绍

为了满足国内炼油行业和汽车行业的实际需求,进一步提升汽油产品质量。2016年6月份国家能源局发布了强制性标准《车用汽油Ⅵ》的征求意见稿。标准中提出的国Ⅵ阶段车用汽油在硫含量、芳烃含量、苯含量已经达到了欧Ⅵ车用汽油的质量要求,烯烃含量的限制值已经优于欧Ⅵ标准。文章对国Ⅵ车用汽油质量升级方案进行了初步的介绍。     

国V车用汽油复合抗爆剂应用性能研究

本文研究了国V车用汽油复合抗爆剂的应用性能。试验表明,复合抗爆剂对汽油具有良好的感受性,能够显著提高油品的辛烷值,利用其调和的汽油符合GB17930-2013国家《车用汽油》V标准,且-40℃条件下放置48h,油品无相分离,适合东北地区使用。     

提高油品质量 标准须先行

7月1日，广东省14市开始全部销售国V车用汽油，并从该日起执行国V车用汽油价格。新标准的硫含量指标限值将降低80％，主要指标与欧洲现行标准水平相当，达到国际先进水平。本次油品升级后，广东成为我国高等级汽油使用范围最大的地区。此前，北京、上海及江苏沿江8市已先后使用国V汽油。     

国Ⅵ车用汽油质量现状分析

国Ⅵ车用汽油标准的实施对保护环境、降低污染物的排放具有重要意义.本文介绍了国Ⅵ车用汽油标准实施后我国车用汽油的质量状况,分析了辛烷值、馏程、蒸气压、硫含量、烯烃含量、芳烃含量和苯含量等重点指标的分布情况,结果表明,国Ⅵ车用汽油的质量较好,并对车用汽油的发展方向提出了相关建议.     

2018年全国车用汽油全部达到国5标准

<正>[石化新闻中心]车用汽油国5标准进入修订征求意见阶段。从现在起至7月22日,国家标准委将通过官网对第五阶段车用汽油国家标准(报批稿)公开征求意见,国5汽油将在硫含量等指标上大幅降低。     

中日两国车用汽油新标准对比

随着经济的快速发展,汽车保有量的持续增加,全球大气污染变得越来越严重。为此,很多国家都制定了越来越苛刻的车用汽油质量标准。人口大国中国及虽然人口仅占世界人口的2%但温室气体排放量与非洲的排放量相当的日本,均是温室气体排放大国。介绍了中日两国的车用汽油新标准GB 17930-2011及JIS K2202:2012,并对两国的车用汽油新标准进行了对比,同时提出了一些建议。     

油品质量升级对车用汽油主要性能的影响分析

采用SPSS19.0统计软件对某炼厂近10年来1 480批次93#车用汽油(国V标准实施后牌号变更为92#)的出厂质量数据进行分析,研究了在质量升级过程中加工工艺的变化对油品组成和性能的影响情况。研究结果显示,随着汽油标准的更新升级,该炼厂出厂车用汽油的硫、烯烃、苯、锰等含量逐渐下降;芳烃含量在标准范围内逐渐上升,国V标准实施后才出现下降;T50蒸发温度在国V标准实施后出现显著降低。     

国Ⅵ升级过程车用汽油辛烷值分布特点及原因分析

通过对车用汽油产品研究法辛烷值（RON）数据进行量化分析,对其质量整体水平、来源分布等特性进行评价,结果发现,在国家推行车用汽油国Ⅵ标准,下调车用汽油中的烯烃、芳烃等高辛烷值组分上限含量的背景下,生产端和销售企业面向市场销售的车用汽油RON并未明显降低,RON处于低质量风险水平并保持稳定。分析不同牌号车用汽油RON数据发现,部分产品质量过剩,相较于92号车用汽油,95号车用汽油RON过剩更显著,流通领域车用汽油RON质量过剩比炼厂自产车用汽油更显著。综合认为,我国车用汽油在保证产品质量的前提下,仍存在可调整配方添加比的空间。     

广州国Ⅲ标准油加油站再增20家 10月底开始供油

据广州市经贸委有关人士近日透露，广州市又增20家符合国Ⅲ标准车用汽油的加油站。这20家加油站分布在白云、番禺、荔湾、天河、黄埔、增城等区域。据悉，20家油站将在10月底前陆续开始供油。随着这20家油站供应符合国Ⅲ标准车用汽油，广州市供虚符合国Ⅲ标准车用汽油的加油站已达到41家。     

全球清洁燃料标准加速升级,炼厂脱硫能力增长

正目前我国的油品质量标准已领先于多数发展中国家,部分省市地区已达到发达国家水平。2017年1月1日起在全国范围执行国Ⅴ标准,2019年1月1日起将执行国Ⅵ车用汽油和车用柴油标准。我国油品质量标准升级的总体趋势是汽油硫质量分数降至0.001%,烯烃、芳烃、苯质量分数继续下降至15%、35%、0.8%,柴油硫质量分数降至0.001%,多环芳烃质量分数继续下降至7%。预计到2019年我国国Ⅵ油品质量标准     

大力推进绿色企业行动计划上海石化产出92号国六B标准车用汽油

正上海石油化工股份有限公司继2018年8月20日向市场投放国六A汽柴油以来,为贯彻落实国务院关于打赢蓝天保卫战三年行动计划,提高汽油产品质量、降低尾气排放的要求,上海石化再接再厉,深耕高品质油品领域,最近,该公司首批7000 t 92号国六B标准车用汽油出厂,将通过西南管线供应广西、云南等地使用。     

催化裂化工艺操作对汽油烯烃含量的影响

根据2013年2月6日国务院常务会议对油品质量升级工作的要求,为落实国务院《大气污染防治行动计划》,国家质检总局、国家标准委于2013年12月18日发布了第五阶段车用汽油国家标准。与第四阶段车用汽油国家标准相比较,国V标准将汽油烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。汽油中的烯烃含量直接影响到汽车尾气中的NO_X、HC含量,NO_X、HC会对人类的生存环境造成破坏。催化装置(FCC)作为汽油主要的生产装置,应结合各自情况,寻求降烯烃出路,适应清洁汽油发展趋势。     

M+DSO工艺在玉门催化汽油加氢改质装置的应用

随着国V汽油质量标准的实施,针对玉门炼油厂催化汽油高硫、高烯烃的特点,对原40万t/a催化汽油加氢装置进行国V适应性改造,改造后装置采用"M+DSO"工艺具有脱硫、降烯烃、保辛烷值的特点。应用结果表明:M+DSO工艺具有原料适应性强、反应条件缓和、脱硫率高、脱硫选择性好、辛烷值损失小、液收高等特点,产品能够满足玉门炼厂国V车用汽油调和要求。     

应用LAP-1助剂降低催化汽油烯烃含量

1　前言我国车用汽油以催化裂化汽油为主 ,催化裂化汽油中的烯烃含量一般在 45～ 60 v%。而新颁布的《车用汽油有毒物质控制标准》要求车用汽油中的烯烃含量低于 3 5 %。针对这一问题 ,洛阳石化工程公司炼制研究所研制开发了新产品 LAP-1助剂。中原油田石油化工总厂催化汽油中的烯烃含量在 3 8～ 44% ( V)之间 ,为降低催化汽油烯烃含量 ,2 0 0 1年 1 0月下旬 ,我们在 5 0万吨 /年重油催化裂化装置上进行了工业试验 ,试验表明 :LAP-1助剂能降低催化汽油的烯烃含量和提高汽油的辛烷值。2　装置概况试验用 5 0万吨 /年重油催化裂化装置两器…     

上海市2009年第4季度车用汽油产品质量监督抽查结果(第一批)

2009年11月1日起,上海市地方标准DB31/427-2009<车用汽油>强制实施.为加强对实施新标准车用汽油质量的监督,2009年4季度上海市质量技术监督局对上海市范围内生产企业生产和加油站销售的车用汽油质量开展了专项监督抽查.     

降低炼厂C4硫含量的探讨

2014年1月1日车用汽油开始执行国Ⅳ排放标准,硫含量要求小于50×10-6,自今年7月开始,北京执行京(国)V排放标准,要求硫含量进一步降低到10×10-6以下.作为汽油的调和组分,MTBE的加入量一般在5％～15％之间,而现阶段装置MTBE产品硫含量一般在100×10-6以上,将严重影响汽油调和及产品升级.因此,MTBE产品中硫含量过高是制约我国汽油产品调和的一个主要因素.为解决这一问题,综合实际情况,对MTBE实施降硫技术改造显得尤为必要.炼油厂C4作为其原料,其深度脱硫成为关注热点.     

汽油加氢装置国V汽油质量升级改造浅析

中国石油天然气股份有限公司大庆炼化分公司150万吨/年催化汽油加氢装置,于2013年11月开工投运。本装置采用中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院开发的DSO催化汽油选择性加氢脱硫技术,目前装置运行平稳,可生产出国IV及国V标准汽油调和组分。为满足2016年国V汽油质量升级要求,保证装置长周期平稳运行,该装置国V改造中在加氢脱硫单元后增加一个加氢后处理反应器,可在超深度脱硫的同时使辛烷值损失和氢耗最优化。装置其他主要设备,包括反应器、分馏塔、稳定塔、新氢压缩机、循环氢压缩机、加热炉等全部利旧。本文针对此次国五改造前后装置的生产运行状况进行了深度分析。     

PSPC国V标准汽油质量升级项目研究

针对国家环保部对车用汽油质量的要求,本文针对四川石化公司催化汽油硫含量高的特点,经过技术对比,最终采用中国石油大学研发的Gardes技术。实现了公司95#、92#汽油产品硫含量分别为3.6mg/kg、4.9mg/kg,远低于国五标准要求的10mg/kg。证明了此次汽油油品升级的成功。