中国石化获国内首张生物航煤生产许可证

2014年2月12日，中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书（CTSOA），中国第一张生物航煤生产许可证落户中国石化。这标志着备受国内外关注的国产1号生物航煤正式获得适航批准，中国石化的生物航煤产品已完全具备产业化的条件，我国生物航煤也因此正式迈入产业化和商业化阶段。中国成为继美国、法国、芬兰之后第四个拥有生物航煤自主研发生产技术的国家，中国石化成为国内首家拥有生物航煤自主研发生产技术的企业。     

生物航煤工业化试验成功

中国石化石油化工科学研究院开发的生物航煤生产技术，日前在杭州炼油厂工业装置成功应用，生产出合格的生物航煤产品。     

冀中能源信息

生物航煤工业化试验成功中国石化石油化工科学研究院开发的生物航煤生产技术,日前在杭州炼油厂工业装置成功应用,生产出合格的生物航煤产品。     

中国石化扩大国内航煤供应

<正>[石化新闻网]7月16日,中国石化股份公司总裁李春光前往中国航空油料集团会见该公司董事长孙立。双方充分肯定了两大集团合作以来所取得的成绩,并就进一步发挥中国石化航煤产能优势和中国航油市场优势、扩大双方航煤产销规模进行了磋商。目前,中国石化航煤产能已突破2000万吨,航煤     

中国石化集团新能源研发应用与发展

正中国石化积极利用生物质液体燃料来部分替代化石能源,既可得到所需要的交通运输燃料等能源产品,又能实现对自然环境的CO2零排放。在生物质液体燃料方面,我们已涉足燃料乙醇、生物柴油,并开始了纤维素乙醇技术、微藻生物柴油技术和生物航煤技术等的研发。成功开发SRCA法生物柴油生产技术并完成工业化试验;已与中国科学院在新能源领域开展合作,共同研发微藻生物柴油成套技术;与空中客车公司、东方航空公司开展生物航煤应用     

国内要闻

<正>中俄首脑会晤并强调加强油气等领域合作。2月6日,国家主席习近平会见俄罗斯总统普京,双方将共同推动在油气开发、核能、煤炭、电力等领域的合作。2月11日至15日,经国家安监总局严格的现场检查,中俄原油管道漠大线安全设施项目通过国家竣工验收。2月12日,中国民用航空局正式向中国石化颁发1号生物航煤技术标准规定项目批准书。中国     

川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤产业化思考

生物航煤与传统石油基航空煤油相比可减少50%以上的碳排放，而川渝地区特有的饮食习惯使得其区域内的餐厨垃圾(含废油)油脂含量较高，在节能减排的大背景下，川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤是一种不错的选择。简介川渝地区餐厨废油市场现状(含餐厨废油的来源及数量、收运方式及收运成本、集中处理与市场流向及售价、收运处置企业情况),梳理川渝地区餐厨垃圾(含废油)收集处置的相关监管政策，阐述川渝地区以餐厨废油为原料生产生物航煤产业化的必要性、工艺技术选择、经济效益以及涉及到的原料来源、原料成本、效益实现等方面的一些思考与建议。     

RSS-2催化剂在航煤加氢装置上的工业应用

RSS-2催化剂是由中国石化石油化工科学研究院有限公司研发、中国石化催化剂有限公司长岭分公司生产，于2012年首次应用于中国石油化工股份有限公司石家庄炼化分公司航煤加氢装置，装置于2012年11月投入生产。截止2021年8月装置停工检修，催化剂连续运行8年8个月。催化剂进入使用末期，活性和选择性有所下降，但通过加氢催化剂床层温度控制仍然保持良好的活性满足生产需要。本文介绍了RSS-2加氢催化剂的物性参数、加氢反应原理，分析总结了该剂在航煤加氢装置上的应用情况。     

加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策

分析了中国石化股份有限公司燕山分公司加氢裂化装置航煤冰点超标的原因。偶发事故造成航煤冰点波动,通过对反应进料性质、分馏产品切割和航煤组分的族组成进行分析,总结出导致此次事故中航煤冰点不合格的原因。结合装置自身特点,提出针对航煤冰点不合格的调整方案及改进措施。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料，经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤，并分析了其组成及理化性能；进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验，对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%；生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg)，冰点低(-48 ℃)，但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比，生物航煤具有更低的启动温度；温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近，当发动机转速超过4 200 r/min时，过量空气系数波动较大(0.8~1.2)，燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现，燃用生物航煤后出现结焦积炭现象，这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s)，对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。     

装备·要闻

中国石化同中国航油签署航煤资源供应协议日前,中国石化与中国航油2011年航空煤油资源供应框架协议签字仪式在中国石化总部举行。中国石化集团公司党组成员、股份公司总裁王天普和中国航油集团公司总经理、党委书记孙立出席签字仪     

70Mt/a航煤加氢装置开工及运行总结

介绍海南炼化新建70Mt/a航煤加氢装置开工及运行情况。通过对装置不同阶段生产状况的全面了解,说明由中国石化工程建设公司设计的加氢工艺是成功的,各项主要指标基本达到设计要求。由抚顺石油化工研究院研究、开发的催化剂FH-40B在工业上的应用表明,该催化剂可以满足70Mt/a航煤加氢装置生产需要。     

生物航空煤油的发展现状

论述了生物航空煤油生产所需的生产原料、常用的制备工艺以及实际应用现状并指出了发展中存在的三大问题。提出了要想使生物航煤得到广泛的应用须解决的问题是保障充足的生产原料,优化和改进工艺路线,降低生产成本,扩大生产规模,并提出我国生物航煤的发展离不开政府的大力支持。     

霍尼韦尔UOP绿色航煤助力哥伦比亚生物燃料商业首飞

2013年11月13日,霍尼韦尔UOP宣布,哥伦比亚生物燃料商业首飞采用了经霍尼韦尔UOP可再生航空燃料工艺生产的霍尼韦尔绿色航煤Green Jet Fuel TM。一架搭乘了174位乘客的LAN航空公司A320空客飞机,顺利地从哥伦比亚波哥大国际机场飞抵卡利,飞机的其中一个引擎加载了30/70比例混合的霍尼韦尔绿色航煤和传统航煤。     

中国石化四项目获国家优质工程奖

<正>[中国石化报]12月27日,保障性住房建设施工质量管理年暨创建国家优质工程总结表彰大会在北京召开。中国石化4项工程获奖。其中,镇海炼化100万吨/年乙烯工程获国家优质工程金质奖,胜利油田老河口油田168块新区产能建设工程、北京石油环北京成品油及航煤管道工程、十建公司承建的上海高桥分公司20万吨/年ABS装置工程获银质奖。     

加氢裂化装置应用增产航煤技术的运行分析

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司2.0 Mt/a加氢裂化装置是燕化公司生产航煤产品的主力装置。针对北京市场对航煤的旺盛需求,该装置于2013年采用了石科院开发的多产航煤加氢裂化技术,并通过消瓶颈改造,期望在长周期满负荷稳定运行的条件下达到增产航煤和同时降低尾油BMCI值的双重目标。其应用研究标定结果表明:采用新技术可实现航煤收率≥30%,满足3号喷气燃料质量要求;产品尾油收率BMCI值10,收率40%左右,达到了增产航煤同时兼顾生产优质尾油的预期目标。     

航煤管道高后果区的识别与风险评价

总结了输油管道高后果区的识别和风险评价研究现状，并以GB 32167―2015标准为基础对成都航煤管道进行高后果区辨识，共辨识出Ⅲ级高后果区17段，Ⅱ级高后果区22段，Ⅰ级高后果区52段；同时利用半定量风险评价方法对航煤管道进行了风险评价，结果表明，该航煤管道处于低风险等级。较好的反应了该航煤管道的实际风险情况，丰富了航煤管道风险评价的内容，并就航煤管道所经过的人口密集区、建构筑物集中区、重要设施区、环境敏感区等提出了管控措施建议。     

航空煤油生产技术发展现状

综述了航空煤油制备和精制技术,并对添加剂进行了简单的介绍.化石燃料航煤的制备技术主要包括石油炼制技术和费托合成技术;生物航煤的制备技术主要包括费托合成技术、热裂解技术、加氢技术和生物醇脱水-聚合技术.航煤精制技术主要包括非加氢精制技术、加氢精制技术和纤维膜精制等工艺技术,未来航煤精制技术的发展趋势是加氢精制技术和纤维膜...     

我国液体生物燃料的经济性研究

生物燃料来源于可再生资源,是一种很有发展潜力的清洁能源。目前,我国液体生物燃料主要有燃料乙醇、生物柴油、生物航煤等。由于原料成本在生物燃料成本构成中所占比重较大,降低原料收集采购成本、鼓励技术创新、降低原料消耗、出台相关优惠政策、提高液体生物燃料的经济性可促进我国液体生物燃料的可持续发展。本文分析了我国液体生物燃料的原料来源及价格、液体生物燃料的成本及经济性,提出发展液体生物燃料应结合我国原料资源特点,燃料乙醇发展需因地制宜,促进粮食燃料乙醇向非粮燃料乙醇的转型;出台对纤维素燃料乙醇的财税补贴政策;加大生物柴油和生物航煤产业链的财税扶持力度等相关建议。     

“双碳”背景下生物液体燃料的机遇、挑战及发展建议

生物液体燃料将在全球实现碳中和进程中发挥重要作用,未来需求空间较大。国内外石油公司将生物液体燃料作为新能源未来发展方向之一,积极扩大产业规模,并加大非粮原料技术路线的研发投入。中国生物液体燃料产业发展较慢,规模较小,原料供应不足、技术有待突破、产业政策不完善是主要的制约因素。随着中国提出“双碳”目标,交通领域能源转型加速,电动替代加快发展,发展燃料乙醇、生物柴油的迫切性有所减弱,而随着国际航空碳抵消和减排机制的实施,发展生物航煤、抑制航空碳排放增长较为迫切。中国应考虑将生物航煤作为未来发展的重点产业,加大非油料技术路线的研发攻关和政策支持,突破生产原料瓶颈,助力中国航空业可持续发展,保障中国能源安全。