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为提高汽车减振器的质量,促进汽车产业的发展,设计开发了一种汽车减振器液压伺服式试验台.文中结合该试验台的工作原理与数学模型,重点介绍了试验台的重要结构组成,包括主机系统、液压系统、伺服控制系统、计算机系统等.与以往的试验台相比,该试验台工作原理简明,可靠性好,稳定性高,能很好地保证了汽车减振器的性能. 相似文献
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为实现高速列车关键零部件国产化,结合高速列车对减振器的性能要求及运行环境,对高速列车CRH380BL二系横向减振器的活塞结构进行了创新设计。应用三维设计软件Solid Works完成减振器新型活塞结构设计,新型活塞结构具有更优秀的工作特性和工艺可控性。在MSC.Easy5环境下建立减振器的液压控制模型,通过减振器性能的仿真测试,完成新型活塞结构参数优选。将减振器试验台的测试结果与仿真数据进行对比分析,减振器仿真性能测试与试验结果基本吻合。结果表明:采用新型活塞结构减振器的压缩力值、复原力值以及不对称率等基本参数满足动车组油压减振器技术条件;减振器液压模型具有良好的仿真精确度;创新设计的液压减振器活塞满足设计需要和工作要求。 相似文献
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减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性。减振器的性能试验台是测试减振器的阻尼-位移-速度特性的试验台,是保证每一只减振器合格出厂的必不可少的测试设备。这里介绍了新型减振器性能试验台及计算机测控系统的原理、组成及特点。经过实际应用表明本系统效果良好。 相似文献
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按照中华人民共和国汽奉行业标准(QC/T545)汽车筒式减振器台架试验方法的要求,开发了此汽车减振器试验台.该汽车减振器采用液压伺服技术,井在其中应用了一种将DesktopPC转换为实时目标机并在其上运行LabVIEWRT实时采集及控制程序,通过网络共享变量实现与上位机人机交互的实时控制系统开发方法.通过实际测试,证实了此方法能提供高可靠性和时间确定性、丰富的I/O接口以及较高的循环控制频率. 相似文献
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针对大型液压阻尼器试验系统设计了一种电液伺服加载试验台架。台架设计了卧式四导向柱结构及带液压夹紧装置的可移动支座,以满足台架输出加载力大及不同规格试验件安装空间可调的功能需求。运用有限元方法,采用ANSYS软件,校核了台架强度和刚度,并对影响夹紧力的因素及台架振动特性进行了仿真分析。仿真结果表明,台架强度和刚度均满足要求,台架固有频率远高于其加载工作频率,不会发生共振;夹紧力大小与夹紧缸和导向柱之间距离成正比,与导向柱和支座配合间隙以及支座厚度成反比。该研究实现了试验台架总体结构设计及夹紧装置的优化,对于大型电液伺服加载试验台架的实现具有指导意义。 相似文献
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介绍了液压阻尼器综合性能试验台组成、原理、功能特点以及测控系统.该试验台采用了模块化设计方法,结构简单紧凑,并通过实际使用,证明该实验台具有工作可靠、操作简单的优点. 相似文献
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考虑到液压浮力调节系统的重要性,设计了一台模拟海洋压力环境,用来测试液压浮力调节系统的试验台。试验台利用液压系统实现海洋压力环境的模拟,使得液压浮力调节系统的性能在真实压力环境下得到测试,提高了设备运行的可靠性。通过试验台实际的工作状况和应用,并对采集到的压力数据进行记录和分析,得到试验台能够模拟海水压力变化情况,完成对液压浮力调节系统的测试。该设备原理简单、运行稳定、现场使用效果良好。 相似文献
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阐述了可调阻尼液压减振器的设计方案,对可调阻尼减振器性能进行了理论分析,针对减振器拉伸和压缩阶段各进行了力-速度特性计算,推导出数学关系式,在原车被动液压减振器的基础上,改进设计了一种节流口式可调阻尼液压减振器,并对此进行了台架试验。试验结果表明:所研制的可调阻尼液压减振器阻尼力与步进电机转角成对应关系,符合设计和使用要求。 相似文献
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针对水压传动的新特点 ,研制了一种新的同心圆缝型滑靴静压支承。分析了这种静压支承的工作原理和基本特性 ,介绍了一个设计实例和台架试验。试验表明 ,采用静压平衡法设计的同心圆缝阻尼型静压支承结构滑靴比采用剩余压紧力法设计的滑靴底部的磨损量小 ,接触比压小。这说明同心圆缝型滑靴静压支承结构特别适合水压马达 相似文献
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通用型液压马达实验台的检测实验装置能够模拟实际工况对不同类型、多种规格的液压马达进行性能测试。设计一种通用型液压马达,包括实验台的连接支架设计、转速扭矩仪选型、负载系统设计、油箱设计及油路优化,并对设计参数进行了计算与有限元验证。该实验台可按照国家标准和检测方法,对多种类型不同型号液压马达做性能测试。 相似文献