TC4钛合金超塑性条件的初步研究

前言 等温锻造是近期来国外发展的一种新工艺。它通常利用合金在一定条件下的超塑性状态完成其锻造过程。美国普拉特·惠特尼公司已采用称为“Gatorizing”的等温锻造工艺制成了F100发动机(用于F—15战斗机的新型涡轮凤扇发动机)的压气机盘。由于这种新工艺能获得形状复杂的高精度锻件,而且可用较小吨位的液压机锻造大型锻件,因此该公司认为用“Gatorizing”法锻制钛合金件在经济上是合算的。     

热压工艺参数对TC11钛合金饼坯低高倍组织的影响EI

本文研究了常规锻、等温锻和超等温锻工艺参数对TC11钛合金饼坯高、低倍组织的影响。试验研究结果表明,采用等温锻造(锻造加热温度为930℃或860℃)或超等温锻(锻造加热温度860℃,模具温度930℃),可使饼坯获得均匀细晶的低倍组织和。α+β等轴高倍组织。     

涡轮部件新材料——Ti_3Al和TiAl

美国空军材料研究所已对钛铝金属间化合物Ti_3Al和TiAl进行了十余年的探讨,到目前为止已制成涡轮部件在F100发动机上试车,取得了初步满意的结果。 一些关键性工艺已在试验工厂条件下进行了评定,如铸锭浇铸、铸造、锻造、轧板、精铸、超塑性成形、扩散连接、等温锻和机加工等。TiAl最大的铸锭重量达815kg。这种铸     

等温锻造TiAl合金超塑拉伸断裂机理的研究

通过对等温锻造ＴｉＡｌ合金的超塑拉伸断口和组织的扫描电镜观察，研究了其超塑拉伸断裂的机理。发现等温锻造ＴｉＡｌ合金在超塑拉伸过程中，不同形态的孔洞的产生，长大和连是导致试样断裂的主要机制。     

等温锻造用模具材料的国内外研究发展状况

综述了不同温度范围内使用的等温锻造模具材料，对它们的使用情况和优缺点进行了讨论，分析了高强、难变形涡轮盘和粉末盘材料用高温合金以及金属间化合物，如TiAl等，形变对等温锻造模具材料的需求，并根据我国国情提出了1050℃以上使用的等温锻造模具材料的发展思路。     

粉末盘件的超塑性等温锻造

超塑性等温锻造工艺现在已成功地用于生产F-15战斗机用F-100发动机IN100合金压气机盘和涡轮盘。采用这种工艺比用强度较低的合金锻造相同结构的盘件所需要的锭坯投料重量大约能减少80％。由于在这种工艺上积累了大量经验并且改进了盘件检验方法,现在对同样的锻件能够再减少锭坯投料重量的50％,总     

等温锻造TiAl合金超塑性的研究

对等温锻造后的ＴｉＡｌ－ＣｒＶ的超塑性进行了研究。发展在适当变形条件下，等温锻造状态的ＴｉＡｌ合金也可表现出较大的超塑性。同时发现，高温氧化对该合金的超塑性能有所影响。在较低温度下低氧压预处理可以改善此合金的抗氧化性和超塑性，在较高温度则显不足。     

高新材料中异军突起的金属基复合材料

航空航天部门对高性能结构材料的需求,已促使金属基复合材料成为高新材料中异军突起的一个重要方面,当前它已开始走向民用,向汽车、发动机等行业进军。木文对金属基复合材料的发展过程、制造工艺和铝基、镁基、铜基、钛基、超耐热合金基、难熔合金基、金属间化合物基等各种金属基复合材料的开发和应用现状进行了广泛的介绍和评述,并在展望中对进一步研究开发提出了意见。     

锻造技术在轻金属中的应用

随着社会的发展,材料的研发与设计向着轻量化、高强化发展,轻金属在航空航天以及汽车工业上表现出了良好的应用潜力,同时也对材料加工成形方式,如锻造技术等提出了更高的要求。简要介绍了金属锻造技术,如自由锻造、等温锻造和多向锻造技术,分析了锻造技术在轻量化金属如钛合金、铝合金以及镁合金上的应用,经过锻造处理后,金属的微观组织及力学性能得到了提升,锻件质量得到了改善。还介绍了数值模拟在锻造过程中模具设计及工艺优化上的研究及应用现状,同时对金属锻造未来向精密化、复杂化以及智能化的发展趋势进行了分析与展望。     

俄罗斯航空工业超塑性等温模锻技术的发展

等温模锻是80年代发展起来的新型工艺,具有高效率、高精度和节约成本的优点。特别是利用合金的超塑性状态后,可以进一步提高等温模锻的生产率。俄罗斯航空工业部的主要研究院,包括航空材料研究院(),轻合金研究院(),航空工艺研究院(),发动机工艺和生产组织研究院()等投入相当大的人力和物力,对镍基高温合金、钛合金、不锈钢、铝合金和镁合金的等温模锻进行了全面研究,产     

新材料消息

耐热合金Niorotung(镍-铬-钨合金) 维斯钦克豪斯公司制成了一种新式喷气发动机所需要的耐热合金Nicrotung(镍-路-钨合金)。用此种合金制成的喷气式发动机渦輪盘可耐980℃高温。此种温度较目前所使用的材料高80℃。该合金具有可鑄性、抗氧化性,抗高温     

飞机起落架用超高强度不锈钢的研究及应用进展

本文结合飞机起落架的设计理念,梳理了飞机起落架用超高强度钢及高强不锈钢的应用及发展历程,重点阐述了典型超高强度不锈钢的成分、组织和力学性能以及强韧化机理。建议通过材料热力学动力学计算创新设计新的超高强度不锈钢钢种;提出新型超高强度不锈钢的组织设计,将更关注多类型或高密度的共格析出强化以及高力学稳定性残余奥氏体的强韧化作用机制;最后指出采用最新的一些加工工艺技术,如等温多向锻造工艺技术,可显著提高超高强度不锈钢的综合力学性能。     

燃气涡轮盘用耐高温锻造合金

日本日立金属有限公司称已研制出一种具有高温高强度的低价燃气涡轮盘锻造合金SDA—2。目的在于取代目前强度最高的粉末冶金燃气涡轮盘合金。 这种镍基锻造合金的成分中除了含有耐热合金中的普通添加元素铬、钼、钛和铝外,还含有4.61％的钽。     

FGH95粉冶高温合金涡轮盘锻造工艺研究

研究指出,FGH95合金难变形,不能采用一般的锻造工艺,必须采取慢速变形和保温措施。采用等温锻造最合适。在目前我国还没有大型等温锻造机的情况下,采用水压机包套锻造,只要保证终锻温度,严格控制变形量,可以锻出质量合格的盘件。盘件性能已达到美国同类合金Rene95的技术指标。     

日本开发具有最高耐热性能的Ni-Co基锻造合金

日本三菱材料公司和物质材料研究机构（NIMS）超耐热材料研究中心共同开发出在实际应用的锻造合金中耐热性能最高的Ni—Co基合金（TMW合金）的制造技术,并用该合金成功制作了飞机发动机用涡轮盘坯料。涡轮盘是固定在机翼外周的圆盘状部件,由于是在高温、高压的极端恶劣环境下使用,因此对可靠性能要求非常高。此前一直采用的是欧美开发的合金材料。这次的开发,使日本也拥有了满足耐热温度及涡轮盘尺寸需求的国产新合金。今后的目标是打进世界飞机发动机、发电用汽轮机市场。     

金属耐热性能的某些理论问题

Ⅰ绪论 由于喷气航空技术的发展引起了对新的高耐热合金的研究和采用,以便制造高温工作的燃气涡轮发动机的各种零件。 凡在应力及高温同时作用下,能长时间抗蠕变及抗破坏的金属材料,均称之为耐热钢或耐热合金。     

钛合金模锻工艺的研究进展

对于难变形的钛合金,模锻是其加工成形的一种重要手段.综述了钛合金的几种主要模锻工艺,包括α β锻造(常规锻造)、β锻造(亚β锻造)等传统模锻工艺和准β锻造、近β锻造、等温锻造、热模锻造等新工艺,重点概述了上述几种工艺的原理、特点及国内外研究和应用现状.最后展望了我国钛合金模锻工艺的发展方向,指出β锻造(亚β锻造)、近净成形工艺(等温锻造和热模锻造)将是未来的研究热点.     

粉末Rene’95合金应用研究进展

本文简要叙述Rene’95合金应用研究中几个技术关键问题的试验研究结果:该合金粉末除气处理脱气效果,粉末经预处理并随后经同样的锻造、热处理后获得的组织和性能,预处理对提高持久寿命与改善塑性的作用,固溶、时效温度、应力时效以及固溶冷却介质对合金组织性能的影响,等温锻造模拟试验,等温锻造模拟试验装置。     

表面涂层对等温锻造TiAl合金超塑性的影响

通过板状试同温拉伸试验，研究了表面涂层对等温锻造ＴｉＡｌ合金超塑性的影响。结果表明，试样涂以纯铝，可以提高ＴｉＡｌ使金的超塑性，其原因是涂层既避免了表面高温氧化。又优先形成孔洞。释施表面的局部应力推迟了表面孔洞的形成和长大。     

航空座椅零部件等温锻造工艺及模具设计

利用DEFORM-3D有限元软件数模拟技术对航空座椅零部件工艺参数和等温锻造模具进行设计。建立有限元模型,采用DEFORM-3D有限元软件对其成形过程进行数值模拟,分析了锻造温度和锻造速度对锻造力的影响,并从模具寿命方面考虑设计了模具预热温度等成形工艺参数。结果表明,采用等温锻造模具在40MN液压机上能够生产出合格的航空座椅零部件工件;毛坯加热温度为370℃～390℃,模具预热温度为370℃～390℃,锻压速度为1.0 mm/s,锻造性能较好,符合设计要求。