108缸径的柴油机及其气缸套

10 8缸径的柴油机有六缸机和四缸机两种 ,且都有增压产品 ,为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。这种缸径的柴油机具有大功率、大扭矩、低油耗和低污染的显著优势 ,是中轻型客货汽车的理想配套动力 ;其变型产品可作工程机械、船舶和发电等方面之用 ;四缸机还可与农用运输车、拖拉机和收割机配套。目前 ,全国生产 1 0 8缸径柴油机的主要企业有广西玉柴机器股份有限公司和湖南动力集团有限责任公司。1　 10 8缸径柴油机的主要型号1　玉柴 YC61 0 8Q型柴油机是广西玉柴机器股份有限公司在玉柴 YC61 0 5 QC型柴油机的基础上 ,经德国 FEV…     

YC4112ZLQ柴油机电控EGR系统的研究

为了降低柴油机的氮氧化物排放，对YC4112ZLQ增压中冷柴油机进行了电控废气再循环(EGR)技术的研究。试验研究了不同EGR率对发动机各个工况下性能和排放的影响规律，据此针对欧洲Ⅱ号标准优选出了各个工况下的最佳EGR率，并对最佳EGR率下的控制参数进行了电控标定。利用标定结果，设计了一套电子控制系统，用于该柴油机的实际运行。试验结果表明，与原机相比，加入EGR以后，在微粒排放略有增加的情况下，NOx排放下降12．9％，使13工况排放全面达到欧洲Ⅱ号标准的要求。     

YC6108ZQ 4气门柴油机的开发及性能研究

根据YC6108ZQ柴油机的结构特点和工艺性要求，确立了4气门柴油机气门和气道的布置方案，气门尺寸和位置，选定了气道参数，设计了4气门柴油机气缸盖和摇臂机构，重新匹配了燃烧系统与供油系统，开发成功了YC6108ZQ4气门柴油机。发动机台试验结果表明，该4气门柴油机的功率提高了9%，最大转矩提高了12.7%，柴油机的经济性能有较大程度的改善，燃油经济区域的工况范围扩大，最低燃油消耗率降低。开发的4气门柴油机能够满足亚洲I号排放标准的要求，尤其是CO和NOx排放降低效果明显。所开发成功的YC6108ZQ4气门柴油机进气系统，供油系统和燃烧系统等匹配较好，达到了良好的燃烧效果，其动力性，经济性和排放水平达到了较高的水平。     

WA系列新型高功率柴油机的设计与研制

<正> 1 引言 Kirloskar柴油机公司一直生产的W系列柴油机缸径×行程为175×220mm,额定功率每缸51马力,有4、6和8缸直列非直接喷射式,有自然吸气式、涡轮增压式和涡轮增压中冷式。现在的市场趋势要求多用途的高质量柴油机具有高输出功率,更好的经济性,低噪声和低排放以满足未来的需要。为了适应在同样排量内,并使用同样的生产设备,通过改善燃烧和改进结构来增加功率的需要,与奥地利AYL公司合作已设计和研制出每缸101马力的新型WA系列柴油机。根据这一研制方案,提出了这篇论文。本文简要介绍W4A四缸涡轮增压中冷式柴油机的设计特点及运行结果。     

小缸径直喷式柴油机燃烧过程的组织

随着节能的深入和直喷燃烧技术的突破性进展，直喷燃烧技术有向小缸径柴油机发展的趋势。小缸径直喷式柴油机燃烧过程组织的困难很大，本文论述了发展小缸径直喷式柴油机的障碍及其燃烧过程组织的特点，从燃油系统、燃烧室、进气涡流等方面论述了燃烧过程合理组织的手段，特别是根据国内材料工艺状况提出了一些新设想来合理组织燃烧过程。文章介绍了为商品化目的而研制的２８５Ｆ型直喷式风冷柴油机，该机与同期开发的同缸径、同排量的Ｎ２８５ＱＡ型机相比节油１８％以上，跟国外同类型直喷式风冷柴油机相比燃油经济性改善５％以上。本文还就发展我国商品化小缸径直喷式柴油机提出一些新见解。     

YC4102Q1柴油机燃用天然气的排放特性研究

通过试验研究，分析了YC4102Q1柴油机增加电控系统（ECU）和点火系统，改装为天然气（CNG）单燃料发动机后与原发动机的排放情况，并对该柴油机改装为CNG单燃料发动机的电控系统作了简单的介绍。     

MAN柴油机公司扩大柴油机功率范围

基于总共生产了3000多台缸径为50的柴油机的经验，MAN公司在推出了现有的小缸径S35ME-B和S40ME-B柴油机后不到一年又推出了新系列S50ME-B型柴油机。新系列S50ME-B型柴油机为Mark 7、8、9型机的变型，是为了强化现有的缸径为50的柴油机，包括S50ME-C、MC-C、MC系列而推出的。采用ME-B系列柴油机可将大缸径柴油机已经采用的电控喷油技术扩展到小缸径中、低速二冲程柴油机上的应用。     

YC6112ZQ—231型柴油机开发研究

YC6112ZQ-231型柴油机是在美国康明斯系列柴油机基础上开发出来的新产品,本文着重介绍了此种机型的开发过程。     

NT4135R,NT6135R柴油机的研制与开发

简述该公司在国内１３５柴油机行业独家开发的“１６０”行程自然吸气式四、六缸柴油机的设计思想，结构特点，主要技术措施，试验情况，成果评定及配套情况。     

YC6105QC型柴油机气缸套穴蚀的故障分析

YC61 0 5 QC型柴油机是在 YC61 0 5 QA型柴油机的基础上 ,经过增大活塞行程开发而成的更新换代产品。该产品在批量投放市场 ,用户使用过程中 ,有少量产品在行驶至 7～ 8万 k M时 ,柴油机曲轴箱出现油水混合。经对故障机的拆检分析 ,发现故障机的气缸套在靠近凸轮轴方向的气缸体     

机体和缸盖裂纹修复工艺

机体和缸盖有裂纹后 ,根据裂纹的部位和大小 ,可采用不同修复方法。裂纹不大且发生在工作温度不高的部位 ,可采用填补法 ;裂纹范围集中或有部分破洞的地方 ,可用补板法 ;裂纹破裂较长 ,又不便用补板法修复的 ,可采用补钉法 ;如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方 ,可采用焊接法。目前经常采用的是电焊冷焊法和补板法。1　电焊冷焊法修复工艺(1)清洁 :用钢丝刷子清洁裂纹 (最好用气火烤一下 )。(2 )钻孔 :在裂纹两端各钻一孔。(3)开坡口 :用錾子沿裂缝开 75°～ 85°的“Ｖ”形槽 ,槽的深度要根据工件厚薄而定 ,一般以不超过工件厚度的 2 …     

机体、缸盖的加工方法和设备

机体和气缸盖是发动机的主要零件,介绍近期机体和气缸盖主要表面的加工方法;适应各种市场需求的加工设备以及国内外机体和气缸盖加工过程的几个实例。     

使用模拟缸盖加工缸体的缸孔变形量的研究

介绍使用模拟缸盖技术与不使用模拟缸盖技术加工缸体的缸孔变形量的对比,试验表明,使用模拟缸盖技术加工的缸孔变形量减小60%左右,使用模拟缸盖技术加工缸体,重要的是确定合适的模拟缸盖螺栓拧紧力矩,选择合适的拧紧力矩,可以使缸孔变形量降到最小。     

缸套毛坯减重与缸套加工余量的确定

本文通过对缸套毛坯减重和加工余量的研究,根据铸件机械加工余量与铸件尺寸公差标准确定毛坯缸套基本加工余量与公差,结合生产实际情况以及在确定加工余量过程中应注意问题进行分析,对科学、合理的确定毛坯加工余量,减轻毛坯重量降低产品成本,有借鉴价值。     

缸盖螺栓连接副结构对柴油机铝合金缸体缸孔变形的影响

通过建立缸盖–缸垫–缸体耦合模型，采用数值仿真方法，研究了柴油机铸铁缸体和铝合金缸体在施加相同缸盖螺栓预紧力时，改变螺栓孔设计参数对缸孔关键截面失圆变形和平均圆度、圆柱度、同轴度和漏光率4个评价指标的影响。研究发现，铸铁缸体和铝合金缸体的关键截面在傅里叶变换下变形趋势基本一致，除了漏光率基本不变外，平均圆度、圆柱度、同轴度分别增大了54.40%、38.39%、27.08%；对于铝合金缸体，减小沉孔和螺栓孔比值能减小各截面的综合变形，同时平均圆度、圆柱度、同轴度也会减小，但处于螺纹主要受力段以下的截面在傅里叶四阶变形的极值相位角一致性变差；保持沉孔深度不变，适当增加螺纹旋合长度方案下缸体缸孔平均圆度、圆柱度、同轴度下降速率最明显；保持螺纹不变，减小沉孔深度方案下缸体缸孔平均圆度、圆柱度、同轴度的值最小，相较于原始缸体分别下降了32.74%、31.24%、39.34%。     

低含沙水流圆柱和方柱绕流水动力特性

为了研究低含沙水流中钝体绕流的水动力特性,基于FLUENT软件的DPM模型对亚临界雷诺数下二维钝体绕流进行数值模拟仿真。本文首先由清水实验得到平均阻力系数Cd,在清水的基础上加入DPM模型,探究低浓度悬浮颗粒对Cd的影响。研究表明,加入低含量直径0.1 mm的泥沙颗粒后,圆柱和方柱的Cd有显著增长趋势。而方柱仍对含沙量更敏感,单位体积含沙量的Cd增长率大于圆柱。圆柱在1%~4%含沙量水流中单位含沙量Cd增长率为0.45%~1.62%,增长平缓,含沙量增至4%~8%Cd增长率提升至1.29%~3.14%,增长相对剧烈;相应地,方柱的Cd增长率则由2.85%~4.31%提升至3.28%~4.56%,说明低含沙水流中圆柱和方柱Cd的增长规律与含沙量并非线性关系。     

机体刚度对气缸盖—气缸套密封性能的影响

讨论了在某V6缸柴油机进行改进设计时,气缸盖-气缸套之间的密封性能在预紧工况和爆发工况时的工作状况。利用三维有限元分析方法,对两种机体方案的气缸盖-气缸套的密封性能进行分析,得出了预紧工况,爆发工况下密封圈的比压图及接触压力对比曲线,发现改进方案机体两侧刚度分布比较合理,有利于气缸盖一气缸套的密封。     

某四缸发动机缸盖裂纹分析与解决

某发动机经过600 h交变负荷试验后,气缸盖鼻梁区出现裂纹。主要对缸盖的断口、材料、铸造工艺、冷却等4个方面进行分析。经分析发现缸盖产生裂纹的主要原因为铸造工艺问题导致的金相变质和硬度不达标,缸盖内部严重积瘤,从而导致火花塞周围冷却水通道截面减小,缸盖冷却不足,缸盖内部温度偏高,热负荷偏高。通过改进铸造工艺和缸盖水套圆角结构优化,提高了缸盖自身的机械性能和水套的冷却能力,进而使缸盖的抗热负荷能力提高;经过对优化后的缸盖进行试验验证,优化后的缸盖在600 h交变负荷后未出现裂纹,达到了试验需求。     

多缸柴油机机体结构有限元模态分析

本文应用有限元法，建立较为精细的柴油机机体有限元实体模型。应用ADAMS机械系统动力学分析软件计算激振力，并且在空间和时间上进行了离散等效施加。对激振力激励下的机体强迫振动响应进行了动态分析，考察机体在激振力的作用下的振动情况、振动评级，并联系穴蚀对气缸套外表面振动加速度进行评价。结果表明，本文采用的计算方案合理的反映了机体振动，具有工程应用价值。