三峡水利枢纽永久船闸人字门防撞装置设计

三峡永久船闸是三峡水利枢纽目前唯一的通航建筑物。因此,船闸的安全运行是保证川江航运畅通的关键。确保船闸安全运行的一个重要措施就是在人字门前设置防撞装置,以免遭下行船舶（队）因突发故障的撞击。防撞装置设计既要满足库水位变幅大、过坝船舶类型多、排水量大的要求,还应考虑永久船闸整体美观、经济合理、操作简单和维护方便。在比较了国内外大型船闸人字门防撞装置的设计后。提出三峡永久船闸人字门防撞装置的设计方案为：用钢丝绳作为拦船索,绳两端与槽内的升降机架用剪力销连接,升降机架由闸墩上的卷扬机启闭。三峡永久船闸防撞警戒装置具有投资较少、结构新颖、操作简单和维护方便等特点。在我国的通航建筑物中属首次使用,为船闸人字门防撞装置设计提供了有益的借鉴。     

贵港二线船闸人字闸门设计特点与创新

结合贵港二线船闸工程人字闸门的设计经验和特点,分析了人字闸门设计工作的要点。同时从船闸维修养护的角度出发,论述了船闸钢闸门防撞护舷材料及结构研究、自润滑材料的应用等创新设计。     

清江隔河岩升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物(船闸或升船机)时,不可避免的会碰撞通航建筑物(船闸或升船机)上的有关设施. 在工程应用中,设置防撞装置的方法很多,但是,采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见.这种防撞方式简单、可靠、安全,并且所需要的空间也较小.     

船舶撞击作用下船闸人字门三维有限元动力分析

为优化闸门结构设计以及防撞装置设计,利用大型通用有限元软件ANSYS进行分析,根据人字闸门的特点,分别建立了安装和未安装防撞装置的船闸人字门的有限元分析模型,得到了闸门在船舶撞击作用下主要受力构件的变形和应力状态,并对结果进行了对比分析。分析表明,安装防撞装置后,闸门受撞部位的最大应力和位移都有显著下降,使闸门减轻或免遭撞击破坏,得出人字门设计中需加强的部位和加强的方式。     

通航设施防撞梁的塑性吸能原理与应用

内河船队过船闸或升船机时不可避免地会碰撞船闸或承船厢体，故须在通航设施上设置防撞装置。设计上一般采取在防撞梁两端设置缓冲油缸和直接设置简支梁的措施来吸收能量，达到消减撞击力保护通航设施的目的。根据塑性动力学原理，利用控制在一定范围的塑性变形来承受碰撞所产生的位移，这种设想是可行的。作者依据船舶及防撞梁的动力与结构特性，提出了船只撞击停止时间、移动距离、碰撞力和塑性铰吸能的简明计算公式，并以工程算例说明了具体的运用步骤。这种新的分析研究方法为解决大吨位船队过闸的碰撞问题，提供了具有实际应用价值的途径     

清河隔河岸升船机防撞装置设计与研究

船只在通过通航建筑物（船闸或升船机）时，不可避免的会碰撞通航建筑物（船闸或升船机）上的有关设施。在工程应用中，调协防撞装置的方法很多，但是，采用钢丝绳两端设置缓冲油缸的方式在国内工程应用中还很少见。这种防撞方式简单、可靠、安全、并且所需的空间也较小。     

船闸的防撞装置

船闸运行时,从上游进入闸室的船舶撞击下闸首人字门是最常遇到的事故之一。一旦发生这种事故,需要花费昂贵的代价对船闸进行大修。而且发生碰撞事故时,通常人字门(主要是上部)和船舶都会受到损害。为了保护人字门,一般在船闸下闸首人字门前,设置船舶事故制动装置——具有很大设计能容量的防撞设施。     

微山船闸大桥桥墩防护方案的选择

微山船闸上游船闸大桥是微山二线船闸配套工程设施,横跨京杭运河主航道上,其中右岸桥墩处于微山二线船闸上游引航道的右边坡上,过往船舶时有碰撞,本文阐述了通航孔的桥墩防撞的必要性及原理,并对防撞方案进行了优选。     

红水河桥巩水电站船闸设计

红水河桥巩水电站船闸设计水头为24.6 m,属高水头船闸,船闸输水廊道工作阀门采用平板门,突破了平面阀门在船闸的应用范围。重点介绍了桥巩船闸的主要技术特征、船闸建筑物总体布置、输水系统等方面的设计,并对船闸输水系统的主要技术特点进行了概括和总结,为高水头船闸的设计提供参考。     

浯溪船闸计算机监控系统的设计与实现

针对H9000计算机监控系统在浯溪船闸中的应用,介绍了系统的设计原则、实施方案、硬件构成、软件设计、运行方式等。探讨了集中控制层设备与现地控制单元PLC的网络通讯、数据与命令交互、船闸功能的实现。H9000计算机监控系统在浯溪船闸的稳定运行表明系统情况良好。