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不少机手在启动农机具的发动机时,打开油门就启动,往往忽视发动机启动前要先空转曲轴的步骤。一打开油门就启动静止的发动机,特别是冷车,各轴与轴承间的润滑油都已流掉,轴紧贴在轴承的支承面上,如果此时突然问使轴在轴承内高速转动,必定会产生干摩擦(金属与金属直接摩擦)或半干摩擦,使各轴与轴承及其他运动件加速磨损,甚至会产生“抱轴”事故。因此发动机在启动前必须先转动曲轴片刻,等到机油泵开始工作, 相似文献
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“烧瓦”是车用柴油发动的一种严重故障。汽车柴油机曲轴轴瓦烧瓦通常是由于发动机负荷过大,导致发动机过热,曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜,从而导致曲轴与轴瓦发生直接摩擦,温度升高到一定程度之后,轴颈与轴瓦相互烧结咬死,最终导致发动机故障。本文对车用柴油发动机曲轴轴瓦烧瓦原因进行了分析,并提出了一些处理措施。 相似文献
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(1)修复时未校正和修磨曲轴
发动机烧瓦抱轴后,曲轴会受到弯曲和扭曲作用力,高速旋转的曲柄连杆机构急剧制动后,曲轴极易产生弯扭变形,轴颈表面会受到烧蚀、划痕等不同程度的损伤。再次修复时若不检查、校正主轴颈、连杆轴颈的不同轴度和修磨曲轴,还会导致连续烧瓦。 相似文献
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1烧瓦发动机转速突然自行降低,负荷沉重,冒黑烟,机油压力下降,曲轴箱内发出“唧唧”干摩擦声,这是烧瓦的征兆。应立即停机检查曲轴和轴瓦,否则,有可能在数秒钟后,轴瓦与轴颈就会粘结抱死。 相似文献
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柴油机轴瓦与曲轴烧死,俗称"烧瓦","烧瓦"是柴油机最忌讳的一种严重故障,造成这一故障的主要原因是发动机的机械负荷和热负荷过大,既有供给不足的情况下,曲轴与轴颈之间未能形成有效的润滑油膜,导致曲轴与轴瓦直接摩擦,形成表面 相似文献
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李坤 《机械工人(冷加工)》2014,(6)
正我公司是国内大马力发动机曲轴和商品模锻件的专业生产厂,年产各种型号的成品曲轴60万根。近年来随着对曲轴产品毛刺在发动机运转过程中的影响越来越重视,如何控制和去除曲轴油道孔内的毛刺问题,已经变成我们现在必须要解决的问题。1.曲轴油道孔去毛刺的必要性曲轴油道孔内的毛刺若在发动机运转过程中脱落,将会直接影响发动机运行状态,严重的甚至造成曲轴轴颈烧瓦抱轴导致发动机停止运行。我厂在近几年的生产中因为没有对曲轴油孔内的毛刺引起重视,发生了多起因为油道孔内毛刺去 相似文献
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粘着(胶合、咬焊)磨损是两个相互作用的表面接触压力过大,润滑不良,使润滑油膜无法形成或形成的油膜被挤破,致使摩擦热急增,温度急剧上升,在高温高压下,摩擦表面的接触点发生粘连而被撕裂,被撕裂的粘连点在分子引力和摩擦阻力作用下发生位移粘附到其它接触表面,由此引起的破坏现象,称为粘着磨损。东方红—54/75拖拉机曲轴因烧瓦而发生的抱轴现象就是一种典型的粘着磨损。(一) 一些统计数字近几年来,东方红—54/75拖拉机曲轴的粘着磨损比较常见。使轴瓦早期损坏;主轴瓦座磨损,严重者则使整个汽缸体报废;轴颈表面硬度降低,耐磨性变差;曲轴发生变 相似文献
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烧瓦抱轴是柴油机的大事故,轻则烧蚀曲轴,重则拉断连杆螺栓,使连杆脱出,捣毁机体等部件。分析原因,大致有以下6种。 相似文献
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1烧瓦转速突然自行降低,负荷加大,冒黑烟,机油压力下降,曲轴箱内发出“唧唧”干摩擦声,这是烧瓦的前兆。应立即停机检查曲轴和轴瓦,否则,在数秒钟后轴瓦与轴颈就有可能粘结抱死。 相似文献
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烧瓦抱轴是发动机的大事故。轻则烧蚀曲轴、耽误生产,并大大增加修理成本;重则拉断连杆螺栓,使连杆脱出,捣烂机体、甚至伤害人身,给用户造成重大损失。现将有关经验教训介绍如下。 (1)主轴瓦不同轴 有台柴油机的曲轴送修理厂进行磨削,按随机带去的主轴瓦尺寸,原轴颈的磨削量只能是 1.00 mm,但上磨床后磨不出来,只好磨去1.25mm。曲轴取回后,由于没有能与现轴颈相配的主轴瓦,只好另选主轴瓦加以改制代用。技术标准规定,发动机主轴瓦在镗床加工时的同轴度允差应在0.02 mm之内(大修允许极限值为0.05mm… 相似文献
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缸垫油道口周围烧损,则油道与气缸连通,高压气体通过油道窜出,上端窜入气门室,下端窜入曲轴箱.油道窜气将导致曲轴、凸轮轴、摇臂轴润滑效果恶化,造成抱轴、烧瓦事故.应及时更换气缸垫,排除油道窜气. 相似文献
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正发动机的轴瓦主要分为主轴瓦、连杆瓦和凸轮轴瓦三种。轴瓦是一种滑动轴承,主轴瓦也叫大瓦,安装在气缸体的主轴承内;连杆瓦也叫小瓦,安装在连杆大头,也分上下两片,它和连杆一起安装在曲轴的连杆轴颈上。滑动轴承具有制造成本低、安装方便和噪声低等优点,被广泛应用在汽车发动机上。连杆轴瓦是发动机的重要摩擦零件,连接发动机曲轴与活塞一起构成曲柄滑块机构,实现从往复运动到回转运动转换的功能,它是保障发动机性能的关键零件。 相似文献