31—25—7型汽轮机第十级断叶片总结资料

1号机31—25—7型,制造厂编号第25台,1971年3月17日投产。1971年8月22日听到缸内发出很大金属撞击声,振动随即增大,停机检查见第10压力级叶片断2片,制造厂编号第84、85片,分别从叶根处和距叶根50毫米处断掉。断面有明显疲劳纹,同级叶片打坏多片。第12压力级叶片水冲刷严重。事故前长期在10000瓩负荷以下运行,蒸汽参数不稳定(低汽温高汽压)周波在47.551.5周/秒,加热器满水11次(加热器为低位布置)     

关于31—25—7型汽轮机断叶片事故及处理方法汇报材料

1号机31—25—7型,制造厂编号第17台。1969年10月投产。2号机N25—35—1型,制造厂编号第3台。1970年8月投产。两台机末三级叶片历次测频表明:投产初期切向Ao型振动频率略有下降.运行1～2年后趋于稳定。1号机第10压力级切向Ao型振动频率低于244周/秒的2片进行了调频处理。机内疏水:1号机1969年12月,2号机安装时均按制造厂来文作了改进。1号机在1970年12月,2号机安装时,先后拆除第12压力级集水环。一、事故及处理1、1、2号机在试运转及投产初期发生过第12压力级叶片水击弯扭,经热校直后运     

31—25—7型汽轮机第十二压力级叶片损伤事故经过

1号机系31—25—7型,制造厂编号第26台。1971年4月投产。一、事故概况及处理1、投产后运行28天,因电机烧毁,4月30日停机。7月30日揭缸检查,发现第12压力级叶片距叶顶80～130mm处严重弯曲变形18片,轻度变形33片,裂纹5片。裂纹部位在进汽边顶部40～130mm,裂纹最多有6条,最长11mm。同时发现末三级叶片频率均有所下降。第十压力级一般下降4～6周/秒,最大12周/秒;第十一,十二压力级频率也下降4～5周/秒。处理措施:①变形者加热校正,裂纹打磨去除,找平衡。②机内疏水改进:将9～10压力级隔板套疏水孔原φ8mm×1改为φ15mm×3;第十一压力级隔板集水环疏水孔原有φ20mm×10不动;第十二压力级隔板底部由原孔φ15     

31—25—7型机组叶片折断事故概况

我厂装有四台这种塑号的机组J一编号组型号造厂编号产日期一NZ弓一3弓一1型{__了_31一25一7型972年9月{4}」』8年8月22{31‘卫;鱼遇月__}.少1气1月_电机制投一、第10压力级叶片事故概况2号机:1·1969年10月带负荷冲洗后发现断一片。, 2.1970年3月大修发现断2片,打伤盯片。机内疏水系统按制造厂第一次提出的意见作了改进。3     

N 25-35型汽轮机叶片断裂事故分析

通过对N25-35型汽轮机断裂叶片进行宏观及微观分析,研究其断裂原因是由于叶根表面存在加工刀痕,运行过程中,产生应力集中,在交变应力作用下,首先在该处萌生裂纹,进而扩展并最终导致疲劳断裂.     

N25－35型汽轮机叶片断裂事故分析

通过对N25-35型汽轮机断裂叶片进行宏观及微观分析，研究其断裂原因是由于叶根表面存在加工刀痕，运行过程中，产生应力集中，在交变应力作用下，首先在该处萌生裂纹，进而扩展并最终导致疲劳断裂。     

31—25—7(110)型机组九号机叶片断裂事故报告

9号机系31—25—7型,制造厂编号第一台。1966年6月投产。运行以来共进行了五次揭大盖检修。1966年9月第一次揭盖检查,发现第12压力级叶片变形,同年10月在投1号低压加热器时,五段抽汽管内积水倒流又发生水冲击,当即停机检查,末级叶片又变形。1968年2月大修中发现第11压力级叶片根部出口边弯曲变形,1969年3月大修为进行超出力改进时,发现该级又变形,1970年1月超出力鉴定检修时,发现新的变形,但没有处理,在这次检修中后两级隔板集水环增开疏水槽。1972年2月揭盖检查,发现第10、11压力级叶片各断落一片,断口离叶根分别为87、15毫米处。     

31—25—7(N25—35—1)型汽轮机第十、十二压力级叶片事故原因分析

31-25-7型汽轮机,是冲动单缸凝汽式,新蒸汽参数35绝对大汽压435℃,排汽压力0.059绝对大汽压,额定功率25000瓩,转子由一个复速级、十二个压力级共十三级组成。系由上海汽轮机厂设计并首先成批生产的一种经济性较高的中压机组。此后北京重型电机厂、武汉汽轮机厂,南京汽轮机厂亦相继生产同型机组。至今共生产五十余台,其中上汽厂产品占四十台左右。这些机组绝大部分安装在西南、西北、中南、华北等地电力系统中的各电厂。     

31—25—7(N25—35—1)型汽轮机叶片事故分析座谈会纪要(草稿)

根据水利电力部(72)水电电组字第41号文的通知,于1972年1O月19日至26日在湖南岳阳电厂召开了31—25—7型汽轮机叶片事故分析座谈会。会议由岳阳电厂主持。参加会议的有有关电厂、中试所、科研、设计等40个单位共62人。同时邀请了上海汽轮机厂、北京重型电机厂、武汉汽轮发电机厂的代表出席了会议。会议认真学习了毛主席有关加强安全生产和提高产品质量的教导以及中共中央1970年71号文件和中央首长关于提高工业产品质量的讲话。与会同志深刻认识到产品质量和数量的辩证关系,产品的质量问题是一个路线问题。在当前国内外一派大好形势下,电力工业出现了蓬勃发展的新局面,只有认真贯彻执行毛主席的无产阶级革命路线,抓好产品质量,做到安全、满发,这样才能适应工农业大发展的要求,当好社会主义建设的先行工业。近年来,由上海汽轮机厂设计,并由上海汽轮机厂、北京重型电机厂、武汉汽轮发电     

31—25—7型汽轮机第10级动叶断裂情况及处理小结

2号机:31—25—7型、制造厂编号第20台。1969年12月20日投产。一、运行1220小时后,于70年3月2日发生和第10压力级叶片事故,断6片,裂纹3片,事故后,在不折下叶轮的情况下,全级换成新叶片,其切向Ao型振动频率为248～257周/秒。事故后对第11、12压力级叶片测频,发现切向Ao型振动频率普遍下降。     

600MW汽轮机叶片断裂事故分析

分析了北仑发电厂２号汽轮机中压第９级动叶片的断裂原因，提出了造成叶片断裂事故的３个主要原因是由于轮系“三重点”共振、围带结构设计不合理、销钉与销钉孔加工装配质量欠佳，并对改进后的叶片结构和振动特性进行了分析。     

汽轮机末级叶片断裂事故分析

通过调研及对新叶片、断裂叶片进行多种试验分析,论证汽轮机末级叶片断裂是由于材质综合性能不好,叶片表面火焰淬火工艺,操作不当,且存在凹痕造成的。     

31-25-7型汽轮机不能满载的分析

天生港发电厂70年代初安装,31-25-7型汽轮机自1982年开始带不上满负荷。情况有时会自行好转,但往往在某次检修后又出现,其特点是负荷带到18或21MW时,同步器继续上行,二次油压下降情况正常,     

大型进口汽轮机叶片断裂事故原因分析

对华能岳阳电厂２号机低压转子叶片断裂事故原因进行了分析,并简要介绍了处理措施及其效果。     

强度计算与汽轮机叶片断裂事故分析

通过对某电厂9#机叶片断裂事故分析和叶片强度详细计算，找出叶片断裂原因并提出限负荷运行方案，在同类型机组上具有广泛推广价值．