氢能源有轨电车车站设计

以广东南海区有轨电车里水示范段工程车站设计为例,通过氢能源这一特殊能源与各专业合理衔接,提出更为可靠、合理的设计方案.通过氢能源性能的了解,对地面车站和地下车站分别论述氢能源对整个设计的变化与启发.希望利用新技术和材料为乘客提供更为安全、舒适的乘车环境.     

软土地区既有地下通道加固改造与地铁车站连接技术

地铁车站与既有的城市地下过街通道进行互联互通,可以充分整合地下空间资源,将独立的地下空间形成有机整体,发挥最大的社会效益.宁波市轨道交通1号线一期工程东门口站位于市区中心,为地下3层岛式车站,既有的日新街地下过街通道位于车站东端,距离车站7.5～10.0m,车站地下1层、地下2层与地下通道进行连接,可以方便乘客出行.连...     

2008工程建设进展（十五）

北京地铁奥运支线全长4．5Km,共设4座车站,从南向北分别为北土城站．奥体中心站．奥林匹克公园站和森林公园站．全部为地下车站。奥运支线不但远期将成为地铁8号线的一部分．在奥运会期间更将成为观众．记者、工作人员进出奥林匹克中心区的主要交通工具。即将开通的奥运支线不但拥有国内唯一为乘客提供直饮水系统、配套齐全的无障碍设施．更是采用了与以往地铁站不同的艺术化手法,将每座车站的装修与周边环境相结合．“一站一景”、“站站迥异”使乘客仿佛置身于艺术馆体会中国文化精髓的奥妙与神奇。     

蒂森克虏伯电梯打造全球最大地下车站

蒂森克虏伯电梯与香港地铁有限公司签订一项重要合同,为西九龙总站提供73台扶梯和8台人行步道。该大型轨道枢纽,占地逾38万m^2,主体建筑位于地下,规模超过大多数机场航站楼。其承载能力也将不同凡响：每日客流量可达9．9万人次。车站将于2015年建成通车。高铁香港段的车速可达200km／h,火车经停深圳、广州和武汉,最后抵达首都北京,全线长2000多km。     

膜结构在有轨电车车站建筑中的应用与实践

车站作为现代有轨电车的重要组成部分,形式多种多样、功能日益复杂.分析膜结构车站的设计思路,以某城市有轨电车膜结构车站为例,介绍膜结构在有轨电车车站中的应用.阐述膜结构有轨电车车站的特色,包括内部构成、结构体系和建筑特点;提出膜结构的社会效益和经济效益,提升有轨电车使用品质,助力有轨电车发展,为城市发展增添活力.     

奥地利格拉茨中央车站进行整修

奥地利格拉茨（Graz）中央车站的乘客人数越来越多，为此其周围的交通，现有的与有轨电车的连接等都需要搬到地下，地面交通和步行网络的使用率和效率将更高。来自城市和周围区域的公共交通连接为发展多功能的内城中心提供了机遇，而中央火车站就是其焦点，让人们觉得在此停留是一种享受。     

轨道交通地下车站建筑排水优化研究

从地下车站渗水的现状及来源切入,阐述了地下车站防水的设计原则,提出结构防水设计重点在于"防"、建筑排水设计重点在于"疏"等,并对地下车站建筑防水设计优化展开详细探讨,以供相关人员参考。     

城市轨道交通站内换乘效率影响因素调查研究

本文将换乘时间视为城市轨道交通车站内部乘客换乘效率的深层含义,对影响乘客换乘效率的因素进行了文献调查和分析,发现轨道交通车站内部的影响因素多与车站内部的换乘设施、环境质量、空间设计等方面密切相关。并在乘客换乘效率影响因素综合分析的基础上,针对目前城市轨道交通车站乘客换乘效率研究的不足,对北京市轨道交通车站内部乘客换乘效率及空间设计问题分别进行了现场调研、专家访谈和问卷调查。最后指出乘客因车站换乘空间构型和环境质量不同所表现出的不同换乘状态对其换乘效率影响的量化研究依然有所不足,在因乘客自身主观特性影响换乘效率的科学量化研究层面仍需继续深入。     

复杂环境下地下车站施工方法的研究

人流量大、居住率高的地方往往是地下车站位置的首选,而这些位置的周边环境却相对复杂。交通繁忙、管线众多对地下车站的开挖及施工方法有较大的影响和限制。本文以无锡东林广场站为例,对复杂环境下地下车站的施工方法进行研究与探讨。     

北京地铁7号线九龙山站7月完成装修年底启用

<正>6月3日,北京最大规模地下暗挖车站——7号线、14号线的换乘车站九龙山站施工已近尾声,其中7号线车站7月将完成装修,2014年底启用。14号线车站也很快将开始装修,2015年实现与7号线的换乘功能。地处北京广渠路与西大望路交叉口地下深处的九龙山站,7号线、14号线车站同步建设,总建筑面积3.68万m2,总开挖土方量高达23万m3。两座