锂离子动力电池及其负极材料的研究现状及发展方向

近十几年来．随着各种便携式电子设备及电动汽车的广泛应用和快速发展，对其动力系统——化学电源的需求急剧增长。锂离子电池以其高容量、高电压、高循环稳定性、高能量密度、无环境污染等优异的性能倍受青睐。被称为21世纪的绿色能源和主导电源．具有广泛的民用和国防应用前景．其应用领域正不断扩大，不仅已经广泛而成功地应用于各种便携式电子产品．最近又开始向动力电池方向发展。     

锂离子动力电池与相关材料最新进展

简述了目前正在使用和开发的动力电池种类,重点介绍了锂离子电池相关材料的最新进展情况,展望了高性能、低成本的锂离子电池及相关材料的开发和应用前景。     

电动汽车用动力电池的主要发展方向

锂离子电池具有比能量高、比功率大、使用寿命长、工作范围宽等特点,已经应用于纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车中。近十年来,在各国政府的支持与推动下,锂离子电池里技术迅速发展,已经成为电动汽车用动力电池主要的发展方向,其产业化也正在向前推进。目前,作为纯电动汽车独立驱动电源,锂离子电池的比能量还需要进一步提高,而作为混合动力汽车和燃料动力汽车辅助电源,锂离子电池在性能、寿命、安全性等方面基本符合要求     

锂离子动力电池新品诞生--中信国安盟固利电源技术有限公司与北京大学合作研发的软包装液态锂离子二次电池新技术通过鉴定

本刊讯(记者张九红)2004年4月12日,由中信国安盟固利电源技术有限公司与北京大学合作研发的“铝塑膜包装液态动力锂离子二次电池新技术”在京通过了由北京市科委组织的科技成果鉴定。中信国安盟固利电源技术有限公司及北京大学在坚持技术创新思路的指导下,于2001年首次提出了铝     

锂动力电池研究推动北京电动汽车发展

随着新型锂离子二次电池在高能量运动、环保、安全等方面的技术取得突破，锂电动汽车的产业化进入了一个实质性的发展阶段。除全球能源危机的大背景外，北京发展电动汽车有两个主要原因，即环保要求和奥运要求。     

锂离子动力电池电极材料产业化进展

<正>近年来,随着磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等高安全、长寿命型锂离子电池电极材料的快速发展,动力及储能锂离子电池在安全性能、能量密度、功率密度、循环寿命、成本降低等方面取得了很大进步,从而使得电动汽车及     

下一代二次锂电池发展趋势及展望

锂电池包括一次锂电池和二次锂电池,顾名思义,后者可循环使用而前者是一次性的。一次锂电池技术较为成熟,但只在一些特定用途上应用,目前市场很小。二次锂电池主要有2大类,一类是正极材料采用含锂的氧化物电池,通常称为锂离子电池;另一类是负极材料采用金属锂的电池,这一类电池主要包括锂硫电池和锂空气电池,以及目前尚未统一名称的一些新型二次锂电池。现阶段市场占据绝对统治地位的是锂离子电池。     

锂离子动力电池三元正极材料的机遇与挑战

锂离子动力电池凭其工作电压高、能量密度大、环境友好等优势已广泛应用于电动车、电动工具及电网储能等领域。其中,作为影响锂离子动力电池性能的关键材料,正极材料的研发生产至关重要。高能密度、长寿命和高安全性正极材料已成为世界各国研发和关注的热点。     

二次电池的技术需求及材料开发的最近动向

人们对多功能便携电话、笔记本电脑、数字照相机、摄像机等小型便携设备的小、薄型电源的开发，对用于机器人、混合电动汽车等的中型、大型二次电池的开发越来越寄予期待。在上述制品用的二次电池方面，目前对锂离子电池的依存程度很高。人们已打消了     

锂硫电池研究进展

目前,就动力电池能量密度而言,从镍氢电池的80Wh/kg到锂离子电池的150Wh/kg[1],再到锂离子聚合物电池的180Wh/kg,科学家不断地把电池的能量密度推向更高的水平。在锂离子电池体系中,正极材料的比容量很大程度上决定了电池的能量密度。从正极材料的比容量(见表1)来看,目前常规锂离子电池体系的能量密度已经很难继续提高。因此,迫切需要开发更高能量密度的新型电     

高能量密度锂离子电池电极材料研究进展

高能量密度的电极活性材料是提高电芯能量密度的关键。提高锂离子电池能量密度的途径主要包括开发高比容量正负极材料和高放电电压平台正极材料。本研究综述了几种典型的具有高能量密度锂离子电池正、负极材料的最新研究进展,包括多电子反应、富锂、聚阴离子和镍锰酸锂正极材料以及硬碳、硅基和锡基负极材料,介绍了各种材料的特点和电化学性能,重点阐述了制备这些材料的典型方法和进展,并展望了高能量密度锂离子电池的发展方向和应用前景。     

车用动力电池测试标准存在的问题及发展趋势

文章在分析现阶段我国电动汽车动力电池系统标准现状的基础上,对新近颁布的3份电动汽车动力电池系统标准(GB/T31484-2015、GB/T31467.1-2015和GB/T31467.2-2015)中存在的问题进行了阐述和原因分析,并提出了相应修改建议.此外还进一步探讨了电动汽车动力电池系统国标的发展趋势,为电动汽车电池系统的研发和测试工作提供参考.     

动力电池的技术标准现状与趋势

1.前言早期的电动车曾经在18世纪末到19世纪初非常流行,当时采用铅酸电池,只能行驶大约48km的距离。后来内燃机技术迅猛发展,因此电动车一直没有发展起来。从20世纪末开始,石油危机和环境污染的问题使得人们认识到发展电动车的重要性。当时发展比较成熟的镍氢电池能量密度也比铅酸电池有较大幅度提高,因此,在20世纪末开始出现混合动力车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)。最典型的就是1997年丰田公司上市的普锐斯(Prius)。但在最近10年,由于高能量密度的锂离子电池技术获得迅猛发展,各种电动车的开     

非碳锂离子电池负极材料研究进展

自从1958年美国加州大学的一位研究生提出了锂、钠等活泼金属做电池负极的设想后,锂离子电池的研究开始引人注目。然而,锂离子电池的实用化研究却经历了很长的时间。直到1990年,日本索尼(Sony)公司成功地采用碳材料作负极、氧化钻锂作正极、高氯酸锂-碳酸乙酯+碳酸二乙酯(LiClO4-EC+DEC)作电解质,研制出新一代实用化的新型锂离子二次电池——液态锂离子电池(LIB)。从此,锂离子电池便以其比能量高、电池电压高、工作温度     

锂离子二次电池的正极材料LiMn2O4的研究进展

讨论了锂离子二次电池正极材料ＬＩｎＭ２Ｏ４的制备、结构、电化学性能及其研究发展趋势。     

动力电池及其材料最新发展动向

能源和环境与人类社会的生存和发展密切相关,能源短缺和环保的要求推动了纯电动汽车(EV)、混合电动车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)及动力电池的发展。未来10年～20年将是HEV、EV高速发展的阶段,而高性能、低成本的电池及相关材料的研究开发又将对其发展起决定性作用。本文对电动车、动力电池的市场和技术情况进行了分析,并重点介绍了镍氢电池和锂离子电池相关材料的最新进展情况。     

电动汽车用锂离子动力电池标准的现状与趋势(英文)

Traction battery is one of the most significant systems in electric vehicles. Its general performance,cycle characteristics and safety performance have crucial influence on the economical efficiency,dynamic property and safety of the vehicle. Therefore traction battery has always been the key area in researches of electric vehicles and its standardization.     

锂离子/导电聚合物全固态二次电池的研究进展

在新能源电池的研究与开发领域中,导电聚合物(Conducting Polymers,CPs)材料具有广泛和重要的实际应用。目前,CPs主要应用在锂离子(Li+)电池中,既可以作为电池的正极材料,又可以作为电池的负极材料,但通常情况下,一般用作负极材料的情况居多。典型CPs包括:聚苯胺(PAn)、聚吡咯(PPy)、聚噻吩(PT)、聚苯撑(PPP)、聚乙炔(PAc)、聚对苯撑乙烯(PPV)等。     

孕育中的新能源材料板块

新能源材料主要指新型储能材料和新型能量转换材料。前主要指镍氢电池和锂离子电池等两类二次电池。后则包括燃料电池(FC)以及太阳能电池。     

锂离子电池炭阳极材料的研究进展

解释了锂离子二次电池的工作原理。锂离子电池阳极活性材料为炭—石墨，阳极容量是制约锂离子二次电池关键因素。阐述了影响阳极容量的各个因素，详细介绍了已经在使用的阳极材料的性能和特点。各种热解硬炭材料正在成为新的研究热点，故介绍了各种高容量的热解硬炭材料的性能和结构，尤其是聚对苯撑的热解炭，以及他们的插锂机制。