北斗卫星导航系统及其于民航导航的应用

从20世纪80年代开始,北斗导航系统等导航定位系统得到人们的认同,可以突破单机计算的CPU、内存等瓶颈问题,是未来资源获取的一个重要方式,基于移动通信与无线网的无线数据传输速度与质量都更加出色,基于这些技术发展与重大需求,采用北斗卫星导航系统进行相关开发,并结合当前智能终端如Apple的iphone、google的android系列手机,进行智能的终端数据获取,研发包括前后台两个子系统的民航应用平台具有极强的实用价值,也是本文的主要任务。     

北斗卫星导航终端的发展分析

随着北斗卫星导航系统的持续发展,北斗卫星导航终端也快速发展并广泛应用,其功能、性能、实用性不断提高。本文分析了北斗卫星导航终端的特点及相关技术的发展和应用, 并对其未来的发展方向进行研究与预测,对卫星导航终端设备的研制具有一定的参考价值。     

北斗卫星导航系统探究

本文从卫星导航谈起,就我国北斗卫星导航系统的原理和发展做了简要介绍,并分析了其相关技术和应用,最后对北斗卫星导航系统的未来发展做出了展望.     

北斗卫星导航终端的发展分析

文章主要针对北斗卫星导航终端进行分析,首先分析北斗卫星导航系统的发展、原理以及工作流程,在此基础上分析北斗卫星导航终端发展现状以及发展趋势。     

北斗卫星导航系统应用终端检测技术研究

北斗卫星导航系统(BDS)是我国自主研发的全球卫星导航系统,其功能与美国全球定位系统(GPS)和俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)等卫星系统类似,可以为人民提供定位、短报文通信等服务,目前,该系统已经在各行各业中应用.该系统可以分为空间段、地面段以及用户段三个部分.首先介绍北斗卫星导航系统的构成和主要应用,然后研究该卫星导航的技术原理,最后以RNSS/RDSS接收端作为研究对象研究北斗卫星导航系统应用终端检测技术.     

北斗导航定位系统在航海定位中的应用

北斗卫星导航系统由我国自主研发,其定位速度、精度不属于GPS全球定位系统。在不断完善卫星组网的过程中,北斗卫星导航系统也被相继应用在各行各业中,特别是交通运输及航海保障等领域,其具有不可忽视的作用,是保证船只遇险后能第一时间得到救援的重要技术措施,能为船只及相关人员提供安全保障。文中简单介绍了北斗卫星导航系统,研究了其在航海定位中的应用,并采取对比实验的方式验证了该系统的定位精准度,最后探讨了该系统的应用前景,以供参考与借鉴。     

北斗用户终端测试系统的设计与实现

根据目前北斗用户终端在测试检验与质量评估方面暴露出来的问题,提出了建设标准统一、与其他同类测试平台间能够相互验证的北斗用户终端测试系统的必要性。进一步分析了用户设备测试系统发展趋势,设计了测试系统的系统体系架构及软件体系架构,提出了一种测试系统实现方案。通过该测试系统的建设,能够满足北斗用户终端功能和性能的准确、全面、标准化的测试及性能评估。     

便携式北斗通信定位终端系统的研究与设计

为了保障在应急情况下数据信息的正常传输和通信能力,利用北斗卫星导航系统的导航定位、短报文通信功能,研究并设计了基于微控制器的便携式北斗通信定位终端系统。通信定位终端以STC89C52RC微处理器为控制核心,通过串口与通信定位模块进行命令和数据通信,文中研究了系统的软硬件详细设计,对通信协议进行了详细解析,研究了汉字短信息的输入方法,并给出了系统实验测试结果,测试结果表明：系统能够运行稳定、可靠,可作为公共网络通信的重要补充和应急通信方式。文中研究的北斗通信定位终端系统对应用北斗短报文进行通信监视的系统设计具有较好的借鉴意义。     

基于蓝牙技术的北斗终端通信模块的设计

北斗导航系统是我国自主研发的卫星导航系统,具有精确授时,短信通信及快速定位的特点。针对北斗天线和射频信号处理模块体积较大等问题,提出了一种利用蓝牙模块与北斗模块通信的便携式终端。系统以STM32F103RBT单片机为核心,在北斗射频信号处理模块和北斗信息处理模块之间加入蓝牙通信的模块,实现这两部分的无线互联,从而解决了北斗终端系统携带不便的问题。     

基于阵列信号处理的北斗抗干扰终端设计

为提高北斗RDSS用户终端的抗干扰能力,设计并实现了一款基于阵列信号处理的北斗抗干扰终端.终端接收部分采用数字移相波束形成,发射部分采用射频移相波束形成技术,采用微带天线实现天线阵元.终端主机采用通用功能化硬件DSP与专用功能化硬件FPGA相结合的设计方案,完成抗干扰接收和低暴露发射的综合处理.通过对工程样机的测试,与...     

基于移动终端的变电站导航系统设计与实现

为解决巡检人员到达偏远的变电站寻址困难而造成大量时间浪费的问题,文中设计并实现了一个基于移动终端的变电站导航系统,文中重点论述了系统用户身份认证方案,敏感地理位置数据的加密机制以及变电站离线导航的实现,该系统运行稳定,安全性高,在保障变电站位置不被泄露的前提下,为巡检人员减少了不必要的时间浪费。     

“北斗”卫星导航系统仿真与全球覆盖分析

为了解“北斗”卫星导航系统( BDS)的星座分布及其正式运行后卫星在全球范围内的覆盖情况,依据BDS卫星轨道参数,使用卫星工具包( STK)构建了完整的BDS空间星座,对BDS卫星轨道信息、可见性以及对地覆盖品质进行分析。在对可见性及覆盖品质的分析中,分别仿真分析了在4个不同的城市和全球范围进行观测得到的几何精度因子( GDOP)和导航精度等参数性能。研究结果对分析BDS系统的服务性能以及提高BDS的导航精度有一定的参考意义。     

基于 STM32 + ucGUI 的北斗导航定位系统设计

针对当前手持嵌入式产品在导航定位功能实现上存在的局限性,本文提出基于STM32+ucGUI构架的北斗导航定位终端。利用UM220北斗接收模块实现了导航信息的获取,利用STM32的中断处理功能完成信息的处理;为了简便完美地完成人机界面设计,在硬件平台上移植了ucGUI;利用ucGUI的动态设备对象接口,高效地实现了电子罗盘界面设计。实验结果表明,系统冷启动时的定位时间小于2min,热启动时的定位时间小于1min,经度纬度不受运动速度影响,误差小于3m。工程实践表明该系统应用效果良好,具有一定的实际应用价值。     

互联移动端投票系统的设计与实现

基于移动互联网终端系统,针对各种投票选举活动,文章运用MVC架构模式实现基于Android和i OS两种操作系统平台的投票系统,探讨和研究了两种操作系统框架和MVC模式以及通信工作原理,阐述了系统总体设计的原理和系统程序设计分析,构建出投票系统的服务器端和移动终端的详细设计。     

基于移动端的手机地图系统的设计与开发

在当今这个网络全覆盖的社会,无论何时、无论何地我们通过网络平台在移动端设备上做很多事情。例如驾驶车辆来到陌生的地方或者驴行到荒郊野外,我们都可以通过手机上的GPS地图找到出行的最佳路径。文章通过设计和实现一个机遇手机地图的系统来完成移动端的地图系统的使用和开发,具有一定的借鉴意义。     

一种“北斗”导航天线馈源的设计

现有的馈源设计方法设计出的馈源工作频段少,不能满足“北斗”导航天线馈源的要求。为此,在对模式展开法和模式匹配法理论研究分析基础上,提出了优化双槽深波纹喇叭槽参数的设计思路。分析和试验结果表明,该“北斗”导航天线馈源增加了工作频段,具有良好的电气性能,满足了“北斗”天线系统的需求,验证了设计方法的有效性。     

基于HTML5地理定位技术的移动终端导航设计

随着移动终端的大规模使用以及人们对移动定位服务的需求,移动终端的地理定位和导航服务应用受到前所未有的关注;该设计通过分析HTML5地理定位技术的工作原理,使用HTML5所包含的Geolocation API地理定位对象和JavaScript代码实现多种移动终端设备的地理定位和地图导航功能。     

基于Java和聚类分析移动端天气雷达管理系统设计

传统天气雷达管理系统以计算机为终端,灵活性和开放性受时间、地点等因素限制,并且数据存储过程非常简单,数据识别度不高,缺少实时天气信息。因此,结合Java语言和数据库技术,提出一种移动端天气雷达实时管理系统的新思路,通过使用手机终端和数据存储优化来解决现有雷达系统存在的弊端。基于数据库和Android技术,使用MVC模式设计软件系统,实现移动端远程控制、显示产品与故障预警等功能。基于强回波定位算法和百度天气API,实现对雷达数据几个强中心的识别与定位,获取该经纬度的实时天气状况,实现雷达数据存储与对应天气过程的关联,便于后续的资料处理和应用。测试结果表明,所设计的系统可有效地进行雷达控制、产品实时显示、故障预警,以及实现雷达数据应用检索的便利化,由天气状况定位雷达资料,具有较高的灵活性和可靠性。     

移动公交离线查询系统的设计与实现

基于Android移动开发平台,设计了一款公交辅助导航软件系统.该系统基于Android操作系统,结合SQLite数据库和谷歌地图应用程序编程接口,通过全球定位系统,实时定位用户当前位置,完成公交线路查询、公交站点查询、出行线路规划等功能.能满足用户在不同情况下完成公交信息查询和路线规划需求.实验结果表明,该系统能运行于基于Android系统的移动设备,为用户出行带来了方便.     

北斗卫星导航系统URE与定位精度分析

北斗卫星导航系统已具有区域无源导航能力,为了研究当前可用星座情况下的系统定位精度,首先分析用户等效测距误差(UERE)结合精度因子(DOP)值的精度评估方法计算模型,然后利用上述方法采用实际数据对比分析了北斗卫星导航系统和GPS系统一段时间内的静态定位精度。通过分析得出,在该段时间内北斗系统定位精度在水平方向上误差优于5 m,在高程方向上误差优于15 m。