驱动桥单级主减速器总成装配

单级主减速器总成主要靠一对锥齿轮传递扭矩，具有结构简单、传动效率高、体积小、重量轻等优点，故轿车、微型车及中型以下载重汽车的驱动桥大都采用此结构。     

驱动桥主减速器异响的排除

驱动桥主减速器异响会给整车带来噪声,降低整桥的寿命,甚至发生严重事故。为了减少不必要的损失及浪费,有必要对驱动桥主减速器异响产生的原因进行分析,找到排除方法。     

驱动桥主减速器工况载荷下寿命预估

针对机械产品寿命长价格昂贵,对这些机械产品做寿命试验十分困难。根据疲劳损伤累计原理,把实验的载荷、疲劳和实测工况的载荷、疲劳的关系建立起来,按照驱动桥主减速器的加速寿命试验推算出驱动桥主减速器在真实工况下的寿命。     

测量选垫技术在装载机驱动桥主减速器装配中的运用

介绍了测量选垫技术的基本原理和相关设备,采用较为先进的测量选垫技术对装载机驱动桥主减速器的装配工艺进行了改进,提高了装配效率和质量。     

大转矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制

斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制,强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后,可以有效地提高该类齿轮副的强度,取得既强化又降噪的双重效果;再采用强化工艺措施可以尽可能地延长该齿轮副的寿命,从而满足该类汽车的使用要求。     

大扭矩汽车驱动桥主减速器齿轮的研制

斯太尔汽车驱动桥主减速器齿轮由于结构限制，强度无法满足大吨位载重汽车和牵引车的使用要求。用格里森CAGE4Win锥齿轮设计软件对齿形参数进行强化设计后，可以有效地提高该类齿轮副的强度，取得既强化又降噪的双重效果。再采用辅助工艺措施可以尽可能地延长该齿轮副的寿命，从而满足该类汽车的使用要求。     

驱动桥主减速器壳体的有限元分析

主减速器壳体是驱动桥的重要部件之一,主减速器壳体的设计往往是在原有产品的基础上进行改进设计,但改进后的产品非常笨重,使生产成本较高.文中建立了主减速器壳体的有限元分析数学模型,首先利用UG软件对某驱动桥的主减速器壳体建立3D模型,然后运用patran软件进行网格的划分及相关工况的加载,并运用、nastran求解,最后对优化前后的主减速器壳体进行分析比较,从而为主减速器壳体的设计与优化提供了一种方法。     

驱动桥主减速器总成结构优化及过程控制方案探讨

在汽车后驱动桥售后故障件中,最为突出的故障件就是主减速器总成.主减速器总成常见失效模式有总成异响和总成内零部件烧蚀、损坏.从整车角度分析,失效后果可分为异响(影响驾驶舒适性)以及传动功能失效两大类.经过对主减速器总成专项分析整改,取得了一定的整改效果.     

STR主减速器内主动锥齿轮的应用研究

通过对驱动中、后桥主减速器内主动锥齿轮轮齿强度及支承轴承所承担载荷的分析,推导出中主减速器内主动锥齿轮及支承轴承所承受的载荷均比后主减速器的小;结合损坏情况的统计分析,找到主动锥齿轮损坏的真正原因,并提出了相应的改进建议。     

主减速器装配工艺分析

后驱动桥是汽车除发动机之外最重要的零部件,而减速器（见附图）又是后驱动桥总成中最重要的零部件,减速器装配调试水平的高低直接影响汽车的燃油经济性、噪声、使用寿命及可靠性。只注重结果不注重过程,是目前国内微轻型汽车装配理念的诟病,受传统装配理念的影响，国内的大部分汽车零部件厂商只重视装配后的检验。     

汽车驱动桥噪声检测方法研究

随着汽车技术的不断进步,汽车噪声的降低越来越受到关注,驱动桥是汽车传动系统的主要组成部分,是为汽车传递驱动力的主要装置．同时也是汽车噪声的主要来源之一。笔者依据汽车行业标准QC／T533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》对驱动桥噪声的检测方法进行了分析研究。     

支持汽车后桥的协同CAx集成框架研究

针对制造企业在应用CAx系统过程中如何集成各种信息资源和知识的问题,以汽车后桥产品设计开发为研究对象,提出了一种基于知识的协同CAx集成系统平台框架.采用基于本体论的知识描述方法,提出一种特征参数度量的相似实例检索方法,实现了知识的重用,并以面向设计流程的设计分析专家系统为研究内容叙述了知识驱动的产品设计分析方法.结果表明,提出的专用CAx集成系统对于实现汽车后桥的创新设计有较好的支持作用.     

汽车驱动桥的轻量化研究

轻量化的驱动桥．不仅能减轻整年质量,降低运转噪音,提高整车舒适性和通过性,更大的好处是减少了材料的使用和自身功耗．符合低碳时代潮流。从零件材料、制造工艺、产品设计、产品定位等方面,介绍了研发轻量化前后桥的途径;最后还介绍了我国汽车驱动桥轻量化的面临的困境。     

轻型客车驱动桥振动噪声源分析与改进

对某轻型客车后驱动桥进行传动系台架试验并分析其振动噪声异常的原因,通过逆向工程方法建立后桥的三维数字化模型和有限元模型并做有限元模态分析,通过模态试验对有限元模型进行了验证。针对双曲面齿轮对冲击过大、桥壳整体弯曲共振和桥壳后盖局部共振等问题提出改进措施并通过台架试验加以验证。试验结果表明,振动噪声降低明显,改进措施切实有效。     

用户关联的驱动桥试验场耐久性试验规范研究

为实现驱动桥用户与试验场耐久性之间的关联,提出了基于用户和试验场道路实测数据制定试验场耐久性试验规范的方法。以采集的用户扭矩载荷为基础,结合挡位和转速等信号,基于旋转雨流计数和非参数核密度估计方法,预测了用户在不同挡位下驱动桥Total（包含轴载荷和齿载荷）载荷分布模型。关联试验场各个特征工况的系数损伤矩阵,建立了“用户试验场”多目标优化模型。运用带精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）,以试验场实际使用情况为依据设置约束条件,求解了多目标优化模型并选取出了最优解。从载荷相对损伤和载荷分布角度,验证了优化模型解的有效性。研究结果表明：所制定的试验场试验规范其总里程约为46 133.3 km等效于用户实际行驶200 000 km,路面强化系数为4.34。本研究为更加有效地制定驱动桥试验场耐久性试验规范、合理评价整车及其零部件耐久性与可靠性提供了参考及依据。     

驱动桥综合试验台在工程机械上的应用

介绍了设计装载机驱动桥试验台的必要性、工作原理、结构特点和应用后产生的经济效益。     

SGA3723 45t矿用自卸车驱动桥的强度分析

建立了SGA3723型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,对极限工况利用ANSYS软件进行了结构强度分析,计算出危险点的最大应力值。结果表明,该驱动桥壳和A型架的应力符合强度要求。     

重型载货汽车冲焊驱动桥壳疲劳断裂分析及改善措施

本文以一汽山东汽车改装厂LB300型冲焊结构轮边减速驱动桥为例，分析驱动桥的疲劳破坏原因，为驱动桥的安全设计和运行提供了较可靠的理论依据。     

大重合度齿轮在履带车辆终传动设计中的应用

本文通过理论分析和台架对比实验阐明了大篝合度齿轮传动是一种多对齿同时啮合、传动平稳、汞载能力强的齿轮传动。具有高强度、低噪声的优越性能。把它用于承受重载荷、强冲击的履带车辆终传动中是非常适合和完全可行的,而且还能进一步提高履带声讨劝的可靠性和耐久性。     

轻型货车驱动桥壳的有限元分析

在UG软件中建立了某轻型货车驱动桥壳的三维实体模型;然后导入ANSYS软件中进行网格划分,根据其不同的工况（最大垂向力、最大牵引力和最大侧向力）添加载荷、求解计算,分析了桥壳在不同工况下的应力和变形。有限元分析结果表明,桥壳内的最大应力小于许用应力值,满足强度要求,同时桥壳的每米轮距最大变形量小于国标规定的1.5mm/m,满足刚度要求。