一种多用途车床夹具

在车床上钻孔、铰孔、攻丝等，一般多采用在尾座上装钻夹头或钻头，利用尾座上的手轮人工进给来完成，劳动强度大，精度不易保证，工效低。现介绍一种高效省力的多用途车夹具，装夹在车床刀架上，利用中拖板驱动，既省力、省时，精度及效率又高，而且可以完成钻孔、铰孔、攻丝、镗孔、划线、插键槽等工序，除加工细长轴外，利用该夹具完全可以取代尾座对工件进行车削加工，可以克服尾座底面磨损后中心高及左右偏移而带来的加工误差。一、夹具的安装如右图所示，夹具安装在车床刀架上，为调整中心方便，可在夹具上安装一莫氏4号顶尖，用垫片…     

车削内半圆球辅具

我厂车削半球体原采用成形刀具加工,用样板检测,质量差,效率低。为此我们制作了普通车床上使用的半圆球体辅具。辅具包括车刀夹具和尾座夹具两部分。加工时把工件夹紧在车床卡盘上,用钻头加工内孔,并留加工球R余量2～4mm,然后把车刀夹具3夹紧在刀架上,拆去尾座套筒及顶尖,装上尾座夹具     

车床用自动攻螺纹装置的改进

1·概述在车床上攻内螺纹多见于轴类工件的端面中心部位。最早的攻螺纹方法是:用车床顶尖顶住丝锥尾部的中心孔,用扳手卡住丝锥尾部的四方部位,利用车床的旋转运动进行攻螺纹。这时,车床的尾座须随攻螺纹方向手动跟进。这样的攻螺纹方法,工作效率低,工人劳动强度大,且由于丝锥折断所造成工件报废的几率也比较高。现在被广泛采用的攻螺纹方法是使用丝锥夹具夹住丝锥,再将夹具装在车床尾座上,利用车床的旋转运动进行攻螺纹。这时,车床的尾座仍须随攻螺纹方向手动跟进,将丝锥引入孔内。待攻螺纹完成之后为了装卸工件方便,还要手动将尾座移开。…     

车床钻孔工序的机械化

苏联车工革新者们改进了多种用机动进给代替手动进给来钻孔的工具,如图是改进的一种使用尾架座的机动进给钻孔装置(乌拉尔工艺研究所设计)。这个装置是将尾架座与刀架溜板联接起来,在刀架溜板1上固定一个销2,在尾架座上装有零件4,当需要联结刀架溜板与尾架座进行机动进给时,可将销钉3拔起,将刀架溜板移的尾架座,使销2插入零件4的孔中,然後放下销钉3即可。 这种装置能承受较大的轴向切削阻力,故特别适用於在中重型机床上钻直径较大的孔。但其结构较复杂,需在刀架溜板和尾架座上钻孔和攻螺纹。车床钻孔工序的机械化@王玴礼…     

用车床刀架鑽孔

在车床上钻孔,一般是把钻头装在顶尖座上。这样在钻孔时每次都要移动顶尖座,不能自动进刀,耗费很多时间和体力。同时顶尖套筒有空隙,也影响加工精度。为了克服以上缺点,可以用如图的方法,把钻头用一个特制的方形刀夹安装在车床的刀架上。方形刀夹是用一块方料,在它的侧面上车出与钻头柄部相配合的锥孔,钻头装在锥孔中,方形刀夹安装在车床方刀架上,可以自动进刀。为了确定方     

不停车钻中心孔夹具

不停车钻中心孔夹具,用于 35～50mm 轴的中心孔加工。夹具与可调中心架联用。夹具体3的尾锥装在车床主轴锥孔内,挡杆1的一端靠在车床导轨上(图1),可调中心架(图2)夹在方刀架上,车床启动后,将工件一端放在中心架的 V 形铁中(中心架应靠近夹具体;托架上的工件轴心也应低于主轴中心     

车床尾座自动进给钻镗轴孔

在轴类零件中，有大量的轴中间有孔需加工。轴孔最常见的加工方法为：在车床尾座上装夹钻头，手摇钻孔，然后在刀架上装镗刀，进行车镗加工。这种方法对较浅的油孔加工非常方便，加工精度也能保证。但对那些较深的轴孔，加工起来就很困难了。一方面手摇尾座钻孔时，尾座套筒行程很短，当手摇进给达到套路行程极限时，必须再摇回，将整个尾座前推，然后再于摇加工。M此反复进行，劳动强度极大，效率很低。另一方面，当钻知后需精加工时，山于受到刀架尺寸的限制，钱刀门闩‘很细、若孔较深则鲜刀的刚度很差，加工精度就很差，甚土地个无法加…     

《机械工人》冷加工1979年1～12期目录索引

题目 车工螺旋式套丝工具金刚石挤压工具半自动盲孔攻丝工具车内球面央具’、自动卡管装置车大锥度靠模锥孔靠模摆杆车制蜗轮外径丑刀架C620车床防漏一例金福长同志谈“刀具角度的 优选”自动换刀装置简单断屑器拉头顶尖的改进装螺纹车刀样板普通机床加工椭圆柱与椭圆 腔体深锥孔的加工简易加工凹圆弧工具尾座丝锥夹头车床液压仿形刀架不停车快速送料装置车床代用尾架自动挑扣退刀装置车床轴向走刀定位器顶尖快速紧固装置管式接料器工件的固定装置轴类偏心孔的简便加工法车三球手柄车柱销车细长轴乍薄壁套管期·页 题目车皮带轮车升降丝杆…     

液压尾座顶尖

我组主要加工轴类零件。车轴时,尾座顶尖使用频繁,劳动强度大。为了提高生产效率,减轻劳动强度,我组革新成功一种液压顶尖(见图),效果很好。这种顶尖是将C 620 车床尾座丝杠后端的螺帽及丝杠卸下来以后,利用原来的三个螺钉孔装上件2,再装上液压尾座装置组成。     

打小模数齿轮毛刺用的夹具

夹具构造夹具(见图)由三个主要部分组成:即心轴1和安装在车床上的两个支架9及12。_ 心轴1的一端有锥度,锥度端插在车床的主轴内。在心轴的另一端上安装圆碗形的车刀2和主齿轮3,并用螺栓5来紧固。 支架 9和12是由3号钢或灰铸铁制成,为了安装在回转刀架上放它们都带有燕尾槽。支架在刀架上用螺栓18来紧定。螺栓是位於支架孔中。 顶尖13的纵移动是用手柄来进行的,这时弹簧14则被压缩。为了防止在轴套内顶尖转动,心棒制有平面。 夹具使用方法 夹具如上所述的安在车床的刀架上。 支架 9有两个平行的孔A和 ,其高度与车床的中心高相等。在孔 内压…     

顶尖夹头

我厂在加工定轴时 ,其数量达万件以上 ,按常规要1 .莫氏锥夹头座　 2 .夹爪　 3.工件　 4.轴销　 5 .顶尖体　 6.弹簧　 7.堵头　 8.档块图 1　顶尖夹头简图用鸡心夹头进行上、下装夹才可加工。费工时 ,劳动强度也大。为此 ,自制顶尖夹头装置 (见图1) ,安装在车床主轴内孔即可使用 ,效果很好。1.顶尖夹头的结构顶尖夹头由莫氏锥夹头座 1、顶尖体 5、夹爪 2 (圆周上三爪均布 )、弹簧 6等件组成。2 .使用方法加工工件时 ,由工件的中心孔放入顶尖体 5处 ,再用尾座顶尖顶入另一端中心孔 ,当施加轴向推力时 ,顶尖体 5会向右移动 ,使夹爪 2可自动…     

三位置转换刀架

在车床上进行钻、扩、铰加工及钻孔、攻丝时,由于经常更换刀具,劳动强度大,工效低。采用如图所示的刀架可大大缩短换刀辅助时间。该刀架结构简单,制造容易,使用方便。工作时,只要将刀架体的尾柄装在车床尾架套筒中即可。转位时,扇形转盘4绕轴3转动换位,由弹簧定位器5定位。     

车床尾座的扩大使用

在加工一批毛坯为45钢管的深孔工件时（见图1所示）,由于没有合适的加工设备,要保证工件的内孔精度甚为困难。我们曾在普通车床上利用中心架支承工件,车刀装夹在刀架上进行加工。由于刀杆过长,刚性差,刀架稳定性和支承力度都不够,在加工过程中出现振动和让刀现象,无法正常加工。考虑到车床尾座稳定性好和自身重量因素,并有足够的力支承刀杆,故决定扩大车床尾座的使用范围来加工深孔工件,效果很好。1工装准备①加工前调整好尾座与车床主轴的中。动线及尾座松紧程度;②制作一副联结大托板与尾座的联结卡,见图2,并在大托板和尾座…     

小经验(九项)

车床尾座常因钻孔时锥柄转动研伤锥孔,影响使用和精度。我们结合机床大修,改装车床尾座取得良好效果。改装方法见附图。在顶尖套适当位置做一沉孔,在顶尖套内装一半圆定位块3,用螺钉2拉     

新型重型卧式车床尾座钻孔装置设计

新型重型卧式车床尾座钻孔装置,是在重型卧式车床尾座主轴上通过1∶4短锥定位,安装了一套由手轮通过蜗轮蜗杆移动实现加工工件中心孔及钻孔的装置,满足了用户用尾座加工工件中心孔的需求。该装置结构简单、操作方便,可靠,实用。提高了机床使用效率,降低了生产、制造成本。     

自动走刀钻孔工具

为了改变用手摇尾架钻孔的方法,我们搞成了一个结构简单的钻孔工具(附图)。这种工具共由工具体1、套筒2、滚花螺帽3和固定键4组成。工作时,把工具体的平面柄部夹在车床方刀架上,套筒内的锥孔可安装钻头等刀具。这种工具可以减少机床导轨磨损,保持尾架导轨精度,减轻体力劳动强度,提高生产效率,能钻孔,也可打中心孔。     

轴类车削的不停车夹具

通常轴类工件采用主轴和尾座顶尖定位后夹紧加工,由于辐两端中心孔尺寸各异,轴向尺寸不易控制。所以,我们设计了夹具,克服了以上缺点。 夹具心轴2(附图)直接套在车床主轴的锥孔内,顶尖4是浮动的,在心轴里可自由伸缩,通过调整螺钉1的位置来调节弹簧3的弹力大小。在车床主轴旋转时,轴承座7和导料圈10在制动杆8的作用下不随之旋转。更换不同内径的导料圈10可装夹不同直径的轴类工件。工件在尾座顶尖(图中未画)的推动下,迫使顶尖向内缩进,     

利用卧式车床刀架夹持中心钻加工轴类中心孔

卧式车床加工轴类零件，一般要经过车端面、钻中心孔、定总长再钻中心孔这几道工序。通常做法是车端面，然后拖动尾座上的钻夹头夹持的中心钻来加工工件中心孔。然而我公司加工的拖拉机提升轴（φ50mm、φ60mm长度均为300mm两种）数量大，任务急，用上述方法就显得费时、费力，在没有专用打孔设备的情况下，我经过实践论证，利用车床刀架夹持中心钻钻取中心孔省时又省力，降低了劳动强度，提高了工作效率，其简易工装草图如下所示：     

一种加工铸件孔的新方法和夹具

最近我们在试制一种新的液压换向阀时,由于没有专用的加工机床,加上这种阀质量及体积均比老产品大一倍以上,若采用传统的装夹和加工方法来加工阀孔,则显得劳动强度大,生产效率低。为此,我们采用了一种新的加工方法,不仅可减轻操作者劳动强度,而且加工出的阀孔精度也普遍提高,为后面工序的进行创造了有利条件。 1.加工原理及夹具结构 传统的加工阀孔工艺是将工件装夹在装有车床夹具的车床主轴上,刀具分别装于刀架或尾架上,通过     

车加工特长细轴专用夹具

在普通车床上加工特长细轴时,用普通跟刀架不能保证其加工质量。为此,我们研究设计了一种类似跟刀架型式的专用夹具,经几年使用效果良好,使加工产品合格率达到98％以上,生产效率成倍提高。夹具的结构见图(?)。轴壳焊合体的中心高为b,在车床大溜板上设计一弓形连接底板(一般车床大溜板两头有现成螺孔可安装),使轴壳焊合体与之固定。夹具固定在刀架左侧,安装时应保证夹具中心和车床主轴中心线一致。将长轴预加工(见图1),要大于夹具体长度,并留有车刀切削的余地(注意刀尖和夹具尽量靠近)。细长轴预加工部分穿过夹具中心和主轴卡爪固定,另一端用尾架顶针支承。调节螺钉