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气体燃料发动机讲座(2)纪铁辉2火花塞点火气体发动机曼海姆柴油机厂研制的火花塞点火式气体发动机是由久经考验的柴油机发展起来的。其主要零部件如曲轴、连杆、气缸体等都未经变更而直接借用。因此,除制造上的经济性好以外,火花塞点火式气体发动机还具有几乎与柴油... 相似文献
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气体燃料发动机讲座(1)纪铁辉1总论要从气体的热能中获得机械功,其经济性具有决定性的意义。这里除了整套装置的成本外,包括燃料成本、寿命和可维修性。若能余热利用将明显地提高综合效益。气体燃料发动机(下面简称气体发动机)在很大程度上满足了这些条件,在选择... 相似文献
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RK270火花点火式气体燃料发动机(上)[英]M.WhattamS.K.Sinha1引言气体燃料为主的双燃料大型增压发动机已问世多年,它以少量的柴油引燃大量的燃气/空气混合燃料。在不能保证柴油供应的情况下,还需要发展一种仅以气体为燃料的发动机。几年前... 相似文献
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RK270火花点火式气体燃料发动机(下)[英]M.WhattamS.K.Sinha3.6预燃室(PCC)燃气压力PCC中混合的强度取决于向PCC充填燃气的压力,表7和图7说明了这个压力变化的影响,其对燃料消耗率的影响相对比较小,但随着压力的升高反映出... 相似文献
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介绍气体燃料发动机几种新技术的基本原理和特点。气体燃料发动机可用的技术包括:增压中冷技术、废气再循环技术、催化氧化还原技术、天然气缸内直接喷射技术、层状进气稀薄燃烧技术、预燃室技术等。 相似文献
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介绍气体燃料发动机几种新技术的基本原理和特点。气体燃料发动机可用的技术包括:增压中冷技术、废气再循环技术、催化氧化还原技术、天然气缸内直接喷射技术、层状进气稀薄燃烧技术、预燃室技术等。 相似文献
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气体燃料与气体发动机工作性能 总被引:1,自引:0,他引:1
气体燃料组分的变化,不但改变气体燃料与空气混合气热值,影响气体发动机输出功率和燃料经济性,而且可能会引起气体发动机爆震、空燃比改变等一系列液体燃料发动机所遭遇不到的问题。本文探讨如何处理这些问题。 相似文献
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气体燃料发动机及其燃料空气混合系统【德】Seppen等1不同运行方式的气体燃料发动机柴油机应用气体燃料与汽油机应用气体燃料相比,总是受到更多的限制。这里有几个原因。一个主要原因是气体燃料有利于柴油机燃烧过程的特点很少.然而,成功的应用越来越多,且在过... 相似文献
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<正> 4 工作过程模拟计算及试验验证依据广义零维燃烧模型,针对不同类型气体燃料发动机的放热规律,本文对德国G.Woschni编写的CIMAC程序作了修改,主要修改计算高压部分的UPHDT子程 相似文献
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本文将零维燃烧模型和双区热力模型结合起来,提出广义零维燃烧模型,并针对不同类型的气体燃料发动机,描述各自的放热规律。以此为基础,对CIMAC程序进行局部修改,并针对华西通用机品公司生产的M3机组进行了工作过程模拟计算。计算给果与试验给果吻合。它和相应的程序能适用于气体燃料发动机的研究和开发。 相似文献
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国内外气体燃料发动机技术发展与展望 总被引:4,自引:0,他引:4
综合介绍了国内外气体燃料发动机(包括双燃料发动机)的发展现状、技术水平和应用领域,重点介绍了其主要生产厂家和所采用的预燃室、增压中冷、稀薄燃烧、电子控制等先进技术,文章尚对其今后的发展趋势作了展望。 相似文献
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在气体燃料发动机的开发过程中,增压器匹配的正确与否,是决定发动机最终性能的重要环节之一。本文论述了气体燃料发动机增压技术的特点,提出了气体燃料发动机与涡轮增压器配合运行的基本要求,阐明了气体燃料发动机在增压器选型、匹配试验过程中需要注意的一些问题。 相似文献
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气体发动机中的气体燃料空燃比范围的计算 总被引:2,自引:0,他引:2
目前在计算气体燃料发动机空燃比范围的公式中,对气体燃料含有非可燃气可氧撮的情况讨论较少,使得在实际计算中常常出现难以解决的问题,对此,本文提出一种在计入非可燃气和氧气影响下,计算气体燃料空燃比范围的方法,并对几种沼气与城市煤气进行了计算与分析。 相似文献
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将研究柴油机和汽油机的快速压缩膨胀机进行改制,使之可模拟气体燃料发动机中的燃料工将该快速压缩膨胀机用于模拟沼气发动机燃料过程的研究。结果表明:该快速压缩膨胀机可较好地模拟发动机中的燃烧过程,并具有燃烧室结构,工况参数可调等优点。 相似文献
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低热值气体燃料发动机燃烧特性试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
在一台单缸火花点火发动机上开展了燃用不同组分配比的低热值气体燃料燃烧特性的试验研究,分析了发动机燃用天然气掺加氮气0%-35%组成的低热值气体燃料在不同负荷下的缸压、压力升高率、放热率、火焰发展期、快速燃烧期及其循环变动性能.研究结果表明:不同负荷下,随着低热值气体中氮气体积分数的增加,最大缸内压力和压力升高率降低,燃烧放热率下降,火焰发展期变长,同时低热值气体中氮气体积分数增加导致发动机放热率曲线型心明显偏离上止点;低热值气中氮气体积分数小于20%时,燃烧稳定性较好,平均指示压力和最大缸压具有强线性相关性,但当氮气体积分数达到30%,小负荷工况下燃烧循环变动明显加强. 相似文献