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某散装水泥罐车空气压缩机曲轴在运行一个月内发生断裂,采用化学成分分析、硬度测试、金相检验、扫描电镜微观断口分析及能谱分析方法对其断裂的原因进行了分析,结果表明,未按要求对曲轴进行热处理使材料的力学性能未达到设计使用要求,导致材料的疲劳强度降低,造成了空压机曲轴的早期断裂。     

氮氢气压缩机曲轴断裂失效分析

通过采用宏观断口分析、金相显微组织分析、化学成分分析、断口电镜扫描及材料拉伸、冲击、硬度测试等手段,对某化工厂6M50-290/320-I-BX型号氮氢气压缩机曲轴断裂原因进行了分析。结果表明,该氮氢气压缩机曲轴断裂属于高周疲劳断裂;压缩机曲轴表面氮化层存在裂纹是导致曲轴发生疲劳断裂的主要原因,而曲轴未经调质处理是曲轴疲劳强度下降的重要原因之一。     

某载重汽车用曲轴断裂失效分析

对某载重汽车用曲轴在使用过程中发生断裂进行失效分析。通过断口宏观及微观观察、低倍组织检验、金相组织检验、力学性能检验以及热处理试验等对失效曲轴进行综合分析。结果表明:该载重汽车曲轴断裂属于疲劳断裂;主轴颈表面碰磨使渗氮层产生的裂纹是导致曲轴断裂的直接原因;而热处理后组织不符合要求降低了曲轴疲劳强度,是导致曲轴断裂的重要原因。     

汽车发动机曲轴断裂分析

汽车行驶3万多km后发动机曲轴发生断裂。通过宏微观观察、金相检查、力学性能测试、R尺寸及表面粗糙度测量,对曲轴的断裂性质和原因进行分析。结果显示:曲轴断裂性质为疲劳断裂;曲轴基体组织为珠光体+连续网状铁素体,铁素体呈连续网状沿晶分布,导致材料塑性、冲击韧性和疲劳性能降低,是导致曲轴疲劳断裂的主要原因;此外,R角处表面粗糙度超出技术要求,促进了疲劳裂纹的萌生。     

球墨铸铁曲轴的金相组织对疲劳强度的影响

球墨铸铁由于强度高、耐磨性好,工作比较可靠等优良性能,以及易于生产,成本低等特点,所以球墨铸铁作为曲轴材料已广泛应用。但是由于球墨铸铁曲轴在工艺上、化学成分上以及其它原因,引起金相组织的变化,偶然也会发生使用仅几百小时的曲轴早期断裂。鉴于弯曲疲劳是曲轴断裂的主要破坏形式,为了探讨金相组织对球墨铸铁曲轴疲劳强度的影响,对14根175曲轴(经正火回火热处理)进行了曲轴本体疲劳试验,并进行机械性能、化学成分,和金相组织的分析(见表1、2)。     

柴油机曲轴断裂原因分析

针对曲轴早期断裂失效的问题,通过宏观检验、化学成分分析、力学性能测试、金相检验、断口微观结构分析等手段对其断裂原因进行了分析。结果表明,轴颈油孔内壁异常粗糙的加工刀痕,因应力集中而诱发了材料的最初损伤;感应淬火过渡区低硬度铁素体与刀痕的叠加,明显加速了裂纹的萌生与扩展,是此次曲轴断裂的主要原因;心部上贝氏体的存在一定程度上弱化了材料的力学性能,最终曲轴在复杂交变应力作用下,发生高周疲劳而断裂。     

电渣熔铸柴油机曲轴断裂原因分析

某公司使用的船用中速柴油机曲轴运行1年断裂,经对断裂曲轴进行宏观断口分析,断口扫描、化学成分、力学性能、金相检验分析,探究并明确了曲轴断裂原因。结果表明:柴油机曲轴断裂为疲劳断裂,在周期循环的交变应力作用下,在曲臂缺陷区产生裂纹,裂纹不断扩展,最后导致曲轴断裂。     

压缩机曲轴断裂分析

采用化学成分、金相检验、力争性能测试及扫描电镜试验对压缩机曲轴早期断裂原因进行了分析。结果表明,断裂起源于加工时曲柄与曲柄销的变截面过渡园角处的尖刀痕,经疲劳扩展后发生断裂。曲轴断裂是由于曲柄与曲柄销的过渡园角处加工刀痕较深和过渡园角半径过小,导致应力集中,从而造成曲轴断裂。     

球铁曲轴断口金相显微与电子显微分析

利用XJG-05金相显微镜及大型金相图象分析仪对曲轴断口的断裂源、扩展区的组织进行金相显微分析，并利用EPM-810Q电子探针、扫描电镜、PV9100能谱仪，在加速电压20kV，束斑电流0．01-0．5nA的条件下，对曲轴断口的断裂源、扩展区的形貌特征进行了扫描观察和微区成分定性定量分析，得出了曲轴圆角处次表层较严重的磨削裂纹和较高的残余应力是造成曲轴早期疲劳韧性断裂重要原因。     

球铁曲轴断口金相显微与电子显微分析

利用XJG - 0 5金相显微镜及大型金相图象分析仪对曲轴断口的断裂源、扩展区的组织进行金相显微分析 ,并利用EPM - 810Q电子探针、扫描电镜、PV910 0能谱仪 ,在加速电压 2 0kV ,束斑电流 0 .0 1～ 0 .5nA的条件下 ,对曲轴断口的断裂源、扩展区的形貌特征进行了扫描观察和微区成分定性定量分析 ,得出了曲轴圆角处次表层较严重的磨削裂纹和较高的残余应力是造成曲轴早期疲劳韧性断裂重要原因     

汽车发动机曲轴断裂失效分析

采用断口分析、显微组织检验、低倍组织检验、能谱分析和化学成份分析等方法对某汽车发动机曲轴断裂进行了失效分析,判断断裂失效的主要原因是非金属夹杂和次表面的原始微裂纹,建议改进热处理工艺,保证组织的均匀性,选用非金属夹杂物含量小的钢材。     

重型汽车发动机曲轴断裂分析

某重型汽车在正常行驶过程中,发动机曲轴突然发生断裂。对失效曲轴进行硬度测试、金相组织检查及断口宏微观观察等综合分析,结果表明：该曲轴断裂性质为弯曲-扭转疲劳断裂,其断口明显分为3个区域,即疲劳源区、扩展区和瞬断区;曲轴表面硬度比规定硬度值低,问时,材料表层和内部存在较多弥散分布的气孔及Al2O3、MnS等氧化物和硫化物夹杂,在弯矩和扭矩的共同作用下,疲劳裂纹从曲轴轴径油孔下方过渡圆角处等应力集中区域开始萌生,并沿与轴径约呈45°的方向扩展,最终导致曲轴断裂失效。     

摩托车发动机曲轴断裂原因分析

摩托车发动机曲轴在运行6350km后断裂。通过断口宏微观观察、表面痕迹分析、成分分析、金相组织检查及硬度检测等方法对断裂曲轴进行了分析。结果表明,曲轴定位槽底部存在电灼伤,灼伤造成应力集中,在内外载荷的共同作用下首先在应力集中的灼伤部位产生裂纹,最终发生疲劳断裂。灼伤是在精磨后安装定位销之前电极接触所致。     

装载机曲轴断裂原因分析

装载机累计运行1700 h后，柴油发动机曲轴发生断裂失效。通过化学成分分析、硬度检测、金相检查、断口宏观和微观分析等方法，探究曲轴断裂失效的原因。结果表明:该曲轴的失效模式为高周疲劳断裂失效，裂纹源在曲轴第6连杆颈轴颈内部深度约6 mm区域；轴颈内部未完全闭合的缩孔缺陷和呈带状聚集分布的大颗粒(Ti,Nb,V)(N,C)非金属夹杂物是曲轴断裂失效的主要原因。发动机运转过程中曲轴在服役应力的作用下，缩孔缺陷作为裂纹源在(Ti,Nb,V)(N,C)非金属夹杂物偏聚带发生裂纹扩展长大，形成轴颈内部裂缝，并持续疲劳扩展，最终发生疲劳断裂失效。     

球墨铸铁曲轴断裂原因分析

针对球墨铸铁发动机曲轴发生的典型断裂,检测了曲轴的化学成分、显微组织和力学性能,并对其宏观断口进行了分析,找出了导致曲轴断裂的原因和潜在因素,提出了球墨铸铁曲轴在生产过程中的质量控制重点.结果表明,采取针对性的工艺措施后,生产的曲轴未再出现断轴问题.     

曲轴开裂拉瓦失效分析

卡车的大马力发动机在行驶过程中突然异响,经拆解发现,发动机第5缸连杆瓦拉瓦、抱轴,第5缸连杆轴颈拉伤并出现与轴向呈45°的裂纹,其他轴瓦检查主轴承下瓦有轻微拉伤。通过宏观痕迹分析、断口分析、金相分析、化学分析、硬度检测等手段,研究其失效形式及原因。结果表明:曲轴先开裂后,轴颈表面形成刀口,导致了拉瓦、抱轴事故的发生;曲轴的裂纹起源于油道内壁（淬硬层以下）的扭转疲劳开裂,与曲轴受到异常的扭转力有关。非调质钢曲轴基体中存在大量聚集成排的MnS夹杂物,是疲劳裂纹起源的另一个诱因。后续通过对配对的扭振减振器进行台架试验检测,发现扭振减振器已失效。     

汽车发动机曲轴断裂失效分析

对断裂发动机曲轴断口部位的金相组织、山学性能及轴颈与曲柄过渡圆角处的表面粗糙度进行了测试和分析。结果表明．曲轴轴颈圆角面上的机加工划痕造成局部区域应力集中和开裂．导致曲轴早期疲劳断裂。     

45钢拖拉机曲轴断裂分析

用45钢制造的拖拉机曲轴在服役过程中经常断裂,大多数发生在曲柄与轴颈过渡圆角处,对断口和失效原因进行分析。结果表明,过渡圆角处的强度低是造成曲轴早期断裂的主要原因。通过提高曲轴淬透性和过渡圆角处强度,解决了断裂问题。     

C38+N2非调质钢曲轴法兰开裂原因分析

某厂的C38+N2非调质钢曲轴,在装机测试压力时法兰部位开裂。通过化学成分分析、金相检验、断口检验、能谱分析及硫印试验等研究了曲轴开裂的原因。分析结果如下:①材料化学成分和法兰部位淬硬层深度均符合要求;②断口上部为准解理断裂,下部为“朽木状”撕裂;③在锻造分模面有硫化物聚集,甚至有长达1mm的以MnS为主的超长硫化物。硫化物聚集割裂基体材料是曲轴开裂的主要原因,曲轴锻后晶粒粗大,法兰的螺孔部位厚度较薄,是其开裂的次要原因。     

高磷球墨铸铁曲轴快速不平衡正火工艺

用化学成分分析、金相检测、力学性能试验等方法对发生早期脆断的QT600-3曲轴进行分析.结果表明,脆断的原因主要是球铁的舍磷量过高,使基体中磷共晶数量增加且沿晶界呈网状分布,造成曲轴伸长率和韧性的下降.对高磷球铁曲轴采用快速不平衡正火工艺,可获得含有破碎铁素体的金相组织,并能够减少磷共晶数量,促进伸长率和韧性的提高,最终较好地解决高磷球铁曲轴的脆断问题.