机床夹具误差的微分分析法

在机床夹具设计中，经常需要进行误差的分析和计算，在有关夹具研究和设计的资料中，多数采用几何作图法来完成，本文采用“微分分析法”。通过微分运算来确定夹具的误差，使分析工作概念清楚，方法统一，运算简便。     

定位元件制造误差对定位精度影响的探讨

本文通过对零件安装实例的分析计算，得出定位零件制造误差对定位精度影响的诸因素。并就同一工序中夹具的使用情况进行讨论，认为当使用单套夹具时，定位元件误差是其制造允差范围内的一个定值；当使用多套夹具时，应考虑定位元件制造以差范围内两个极限状态对定位精度的影响。     

电渗模型电阻测量技术

本文对电渗模型中电阻测量方法进行了改良,提出串联法代替当前的电势测针法和夹具法,并提出适用于测量EKG电极电阻的走线法。串联不同长度的电渗土体测量电极与土体间的接触电阻,消除了电势测针法中测针与电极之间一段土体电阻值的误差影响,同时避免了电势测针插入土壤对土壤电流分布的影响;串联不同长度的电渗电极测量电极电阻率时,消除了夹具法测量时夹具和电极之间接触电阻的误差影响。结果表明:电势测针法所得的接触电阻与串联法得到的接触电阻的比值大多为1.3～1.4,验证了电势测针法将测针与电极间的一段土体值计入了接触电阻,造成测得的接触电阻偏大,故该比值的大小取决于该段土体的电阻值;串联法对于当前应用广泛的EKG电极并不适用,提出的走线法测量EKG电极电阻率能消除电极板内因嵌入铜制导线而电流分布不均的影响,测量结果基本不受电极长度的影响,具有良好的可靠性和稳定性,且测量便捷,方便应用于EKG电极生产工艺中,有比较广阔的应用前景;走线法测量EKG电极所得的电阻率与夹具法得到电阻率的比值大多为0.08～0.10,该比值主要与夹具和电极板间的接触电阻相关,该接触电阻仅取决于夹具和电极板,故可利用该比值对使用夹具法的测量结果进行修正;在许多室内试验和工程中均应用到了EKG电极,考虑EKG电极电阻率对整个试验和工程的能耗影响时,可参考电阻率比值0.08～0.10进行修正。     

定位元件制造误差对定位精度影响的探讨

本文通过对零件安装实例的分析计算，得出定位零件制造误差对定位精度影响的诸因素。并就同一工序中夹具的使用情况进行讨论，认为当使用单套夹具时，定位元件误差是其制造允差范围内的一个定值；当使用多套夹具时，应考虑定位元件制造允差范围内两个极限状态对定位精度的影响。     

组合夹具计算机辅助设计系统研究

本介绍了一种基于MDT的组合夹具计算机辅助装配系统，简要介绍了组合夹具元件图库的建立，组合夹具的装配与定位误差分析。采用面向对象开发环境VC 作为界面开发工具，利用ODBC技术实现数据库链接，采用Autodesk公司自身提供的ARX接口实现在MDT下应用程序的加载。     

夹具定位误差分析的概率法

本文从数理统计的理论出发,提出了在大批量生产中,进行夹具定位误差分析的合理方法不是一般教科书中所讲的极值法,而应是本文提出的概率法。文中还对用概率法和极值法进行定位误差分析做了比较,对用概率法进行夹具定位误差分析的实用价值和应用范围作了分析。     

基于知识的连杆类夹具设计系统

探讨了采用面向对象的设计方法，结合连杆类夹具设计，开发了基于Ｗｉｎｄｏｗｓ面向对象的连杆类夹具设计专家系统，该根据人类专家的设计知识，能自动完成连杆类夹具的这位元件，夹紧元件、连接元件以及夹具体等的选择，然后系统自动完成夹具元件布局、定位误差、夹紧力的计算，最后能生成连杆夹具装配图。     

汽车轮毂加工夹具的研究现状及展望

基于国内外研究进展,从夹具结构设计与夹具性能分析两方面对汽车轮毂夹具的研究现状进行了综述。在夹具结构设计方面,指出了传统汽车轮毂夹具结构存在不具备柔性化或柔性化程度较低的问题;在夹具性能分析方面,分别从夹紧力损失、夹具定位误差、夹具元件振动与噪声、夹持刚度以及夹紧力检测技术5个方面对汽车轮毂夹具的研究现状进行了探讨,指出了现有研究存在的不足。针对这些问题进行了相应的分析,并对汽车轮毂夹具未来的发展趋势及值得关注的问题进行了展望。     

夹具CAD系统中定位误差分析计算的研究

本文就谋求夹具ＣＡＤ系统开发过程中，建立定位误差分析计算通用求解模型进行了研究、探讨，该模型应用尺寸链原理及信息提取技术，实现了定位误差尺寸链的动态建模及其合理解算。     

夹具CAD系统中定位误差分析计算的研究

本文就谋求夹具ＣＡＤ系统开发过程中，建立定位误差分析计算通用求解模型进行了研究、探讨．该模型应用尺寸链原理及信息提取技术，实现了定位误差尺寸链的动态建模及其合理解算．     

端盖类零件安装孔通用钻模的设计

介绍了端盖类零件安装孔的结构特征、技术要求及工艺特点,设计出了一种用于加工端盖类零件安装孔的通用钻模,改变了零件与钻模一一对应的传统方法,缩短了生产准备周期。     

用β分布函数模拟颗粒在跳汰床层中的分布

根据β分布在有限的[0,1]区间内具有单调下降、单峰分布和单调上升等各种形态,用2参数或3参数的β分布作为描述各密度颗粒在跳汰床层中分布的数学模型。经过对实验数据的模拟,明确了模型参数的基本范围,给定了部分参数的数值。结果表明,部分相邻密度颗粒分布模型参数间具有相关关系。由于拟合误差小,说明了用β分布描述各密度颗粒在跳汰床层中分布形态的有效性。n个密度级的模型参数仅为2n-2,有利于实现对跳汰分层情况的预测。     

跳汰机床层松散状况软测量建模方法研究

应用人工智能的方法建立了跳汰机床层松散状况的软测量模型，该软测量模型的建立分2步完成：首先根据工业现场的操作经验和化验分析结果，应用跳汰机分选效果主要指标（不完善度和错配物总量）与床层松散状况的关系建立模糊推理系统（FIS）模型，实现跳汰机床层松散状况的离线评价；然后根据浮标传感器的输出与跳汰机床层松散的关系以及跳汰机床层松散状况的离线评价结果，建立基于自适应神经模糊推理系统（ANFIS）的跳汰机床层松散状况的在线估计模型．实验得到软测量模型的训练均方根误差为0．0147，验证均方根误差为0．0214，充分体现ANFIS具有显著的学习能力和良好的泛化能力．     

跳汰过程中水流运动的数学模拟

跳汰分选过程是水和颗粒两相流在交变力场作用下，实现颗粒按密度分层的运动过程．研究水流运动特性，对控制和改善颗粒分层状况有重要作用．针对模型跳汰实验系统中水流运动特性，利用高速动态分析系统，研究了跳汰过程中水流的运动参数方程．在对实时采集的大量数据观察分析的基础上，提出了一整套水流运动方程．结果表明，水流运动的位移曲线特性符合阻尼强迫振动规律，水流运动的位移、速度、加速度、受力、动能等运动参数与跳汰机风压有直接的线性关系，与跳汰周期、阻力、床层松散度等跳汰参数有明确的非线性关系．     

基于Pro/E机床夹具三维标准件库的研究与实现

通过对目前现有标准件建库方法的分析对比,采用族表这一非编程建库工具,建立了Pro/E环境下机床夹具三维参数化标准件库.介绍了通过菜单索引文件提供的搜索和注释功能,及如何使这些功能对库内文件进行的有效管理和配置.该方法简单实用,对于实现提高机床夹具的设计水平和设计效率都是非常有效的.     

跳汰分层过程计算机模拟研究

在深入分析了跳汰过程中颗粒运动的特征后,将床层按颗粒在一个跳汰周期中的垂直行程划分成ｎ层,应用马尔科夫链理论建立了跳汰分层过程的数学模型,并给出了模型参数的实验测定方法。在此基础上,对跳汰分层过程进行了计算机模拟。模拟结果揭示了跳汰床层中物料分层的形成过程,很好地解释了当中间密度物料多时分选效果变坏的原因,所得结果与跳汰实际情况一致。     

客车左、右侧骨架立式组焊胎模的设计

针对传统左、右侧骨架卧式胎模存在的种种不足,设计了左、右侧骨架立式组焊胎模,确定了定位、夹紧方法和整体装配方法,从而保证了所需焊接零件之间的尺寸精度,解决了骨架自由状态下补焊所造成的变形问题,提高了质量和效率.     

基于虚拟仪器技术的轮荷测量仪电测系统开发

依据电阻应变测量原理,应用机电一体化技术,开发测量汽车轮荷的测量仪电测系统.该系统由数采硬件电路和上位机车辆轮荷测量系统软件组成.应变传感器测得的电压信号,先后经过调理电路、A/D转换电路和光电隔离电路,传输给MCU.通过串口通信协议,MCU与上位机轮荷测量系统间进行指令和数据的传输,数据经过存储和运算处理后,通过上位机系统面板把轮荷值传达给用户,并将结果储存到PC机中.采用砝码加载,在可倾斜卡具上对测量仪进行了实验标定.根据实验数据算得测量仪的非线性误差为±0.72%,重复性误差为±1.37%,迟滞性误差为±1.47%,灵敏度误差为±1.67%,最终得到综合误差为±2.71%,满足轮荷测量仪预期设计的测量精度和功能要求.