6180型船用柴油机通过鉴定

6180C 型船用中速柴油机是广州船舶机械厂1969年开始生产的产品.标定转速750r/min,标定功率180PS.1975年在上海内燃机研究所等单位协作下,采用废气涡轮增压后,其功率已增加到400PS(增压度122%)。该厂现在已有三种变型产品:非增压改进型6180C—1(750r/min,200PS);增压型6180CZ(750r/min,300PS)及增压中冷型6180CZL(750r/min,400PS).     

信息报道

<正> N6160中速船用柴油机在宁波通过技术鉴定N6160中速船用柴油机系原国家经委下达给宁波动力机厂的军转民项目,该机的设计和试验工作厂方委托711研究所进行,因此该机是厂所共用开发的新机型。N6160ZC 型柴油机为直列六缸、四冲程、涡轮增压(不中冷)、水冷、直接喷射式船用柴油机,缸径160mm,行程200mm,持续功率184kW(1000r/min),平均有效压力0.914MPa,最大爆发压力 P_Z≤10.79MPa,第一期燃油耗率 ge≤214.88g/kW·h、第二     

8NVD48A-2U柴油机增压器故障分析

用作某型拖船和某型海标船主机的8NVD48A-2U柴油机（额定转速428r/min），使用的是PDH50V型涡轮增压器，其增压压力可达0.15MPa。从近几年修理过的4艘船8台8NVD48A-2U柴油机来看，其主机增压器的主要故障表现为喘振或主机转速偏低。本文结合笔者几年来的工作体会，叙述关于涡轮增压器原理、故障现象和故障排除方法。1 涡轮增压器的工作原理 涡轮增压器由涡轮和压气机组成，是目前使用最广泛的一种增压系统，其工作原理如图1所示。增压所需的能量由柴油机排气提供。增压过程为：柴油机的排气驱动增压器的涡轮；涡轮带动同轴的压气机来…     

6240ZC型船用柴油机的脉冲增压系统

与传统的机车用6240ZJ型柴油机采用的定压增压系统的结构不同，6240ZC型船用推进主机的增压系统采用了脉冲增压。本文对该型船用柴油机使用的脉冲增压系统的设计结构、防火隔热处理的方法、新材料的使用等方面进行了介绍。     

K16E150ZC船用柴油机

<正> K16E150ZC柴油机是新研制的一型高速轻型二冲程回流扫气、传动式一级涡轮增压、增压空气冷却的大功率船用柴油机,是KE150系列柴油机产品之一。 K16E150ZC柴油机无进、排气阀及其传动机构,气缸呈水平布置,其结构简单,便于维护保养,有高的可靠性。柴油机增压系统采用机械传动式一级涡轮增压,它使柴油机在低转速下具有较大的功率裕度,能较好地满足快艇特别是水翼艇等对主机功率的要求。     

12GJ、12GJ-1型增压器密封盖板和密封套的结构改进

<正> 1前言 12GJ型径流废气涡轮增压器是6160A-11、6160A-12型柴油机的配套增压器,12GJ-1型增压器配装于6160A-13、6160A-14型柴油机。 12GJ、12GJ-1型增压器最常见的故障是向压气机端窜滑油。总的来说,这种增压器的滑油密封装置质量是好的,但个别差质密封装置运行几十小时甚至刚一运行就窜滑油,即使是新的,在使用500小时左右就会向压气机端窜滑油(增压器厂家认为,该密封装置寿命为500小时)。 2滑油窜至压气机端的恶果滑油窜向压气机端,将使压气机壳内壁、压气机叶轮、柴油机进气管道和缸盖进气道内     

宁动6300ZC系列柴油机讲座(1)

1总论11概述宁波中策动力机电集团有限公司生产的6300ZC系列柴油机为直列四冲程直喷式增压中冷中速柴油机．该系列产品由6300C船用柴油机（非增压、国家统一图纸）发展而来、目前在制产品包括6300ZC、6300ZCB、6300ZC；、63002CB、6300ZC；B、6300ZC，B、6300Zt’；、6300ZZ。等型号的船用柴油机，功率分441kw和552kw两档，转速相应为400r／min和500r／min。近20年来，已累计生产一千余台。该系列产品成熟可靠、操作方便安全，适合作沿海渔轮、交通运输船舶、工程作业船、拖轮、小型水面舰艇主机及大中型船舶辅机12主要技术规格630…     

挪威BMV公司大功率中速柴油机

<正> 挪威BMV公司目前正在完成新研制的B型柴油机的样机试验。它的单缸最大持续功率高达367kW(500马力)。与K型机一样,可用英国标准MA100的9级或CIMAC12号油,粘度相当于700cSt/50℃或雷氏1号6700s/100°F。该机转速为720～750r/min,平均有效压力18～20.3bar(261～294.4磅力/英寸~2)。K型机的缸径250mm,行程300mm。发电用的机型是720r/min,单缸功率159.2kW(216马力);船用机型为825r/min,单缸功率183.75kW (250马力)。新B型机缸径320mm,行程360mm。船用机型(BRM)在750r/min时单缸功率368kW(500马力);发电用机型(BRG)在720r/min时单缸功率为336kW(420kVA);750r/min时,350kW(437kVA)。 B型机将布置成6、8、9缸直列式和12、16、     

日本新泻NSF型船用柴油机

<正> 日本新泻株式会社为适应用户的需求,在以往研究成果的基础上,以可靠性好作为首要目标,开发了轻型大功率、低油耗的 NSF 型船用柴油机。其主要技术规格如表1所示。图1和图2分别示出了6NSF 型柴油机的横剖面图和6NSF-M 型柴油机的性能曲线。NSF 型船用柴油机的主要特点如下:a.燃油消耗率低。由于采用了高性能增压器和配气定时的优化,使排气温度降低,燃油消耗率下降。在功率和转速为500PS、2200r/min 时,燃油消耗率为152g/PS·h;     

日野中型卡车采用新的发动机系列

日野公司展望21世纪准备设计优化地球环境的商品卡车。如今开发了新型J系列发动机是以J08C(6缸,缸径行程为114mm×130mm,排量7961mL)发动机为基本型,在符合1994年日本排放法规的同时,提高功率、扭矩,降低燃油耗,力争轻量紧凑,加上增压中冷,增加4、5缸发动机。该发动机最大功率非增压J—Ⅰ型为147.1kW(200PS)/2900r/min,1—Ⅱ型为158.1kW(215PS)/2000r/min,增压JT—Ⅰ型为172.8kW(235PS)/2700r/min,JT—Ⅱ型为191.2kW(260PS)/2700r/min。     

从长河轮左机功率衰减解决方式来探讨修船形式的经济效益

<正> 长河轮是沪东造船厂建造的第3条7500t级客货轮,主机是两台该厂生产的982B 型柴油机,功率2×4500PS,转速200r/min.该机燃用渣油,已累计运行约50×10~3h。近年来发现左主机转速下降到165r/min,虽经轮机人员多次调整,但未见好转。这类客货轮在上海海运局有12条,是该局     

MTU公司推出2000系列船用柴油机

日前，MTU柴油机公司宣布，将在美国佛罗里达州迈阿密举行的游艇与经纪人展览会（Yacht＆Brokerage Show）上推出2000系列最新型船用柴油机——M94型机，该机的功率重量比提高。由于改变了涡轮增压、喷油和对柴油机的控制方式，M94型机的功率提高了8％，在转速为2450r／min时，输出功率范围为1193—1939kW。     

信息报道

<正> 6170ZC柴油机通过省级技术鉴定由福建机器厂和上海711研究所共同开发的6170ZC柴油机于1990年1月10日在福州市通过省级技术鉴定。参加鉴定会的有船舶检验局上海分局等20多个单位70多名代表。经过专家评议、代表审查讨论,认为;6170ZC柴油机设计合理、结构紧凑、外形美观,燃油耗率和滑油耗率均较低,优于机电部“七五”节能指标,达到80年代初国际水平。 6170ZC柴油机为四冲程、6缸、水冷、直立倒挂式主轴承结构、增压非中冷船用柴油机。其标定转速1200r/min,标定功率230kW,燃油耗率214.9g/kW·h,并完成了800小时耐久考核试验。它可作为小吨位渔船及内河航运船舶主机、船用辅机及其他工业用动力等。特别是6170系列柴油机能     

提高大型低速柴油机热效率的方法

<正> 一、前言大型低速柴油机几乎都是十字头式二冲程柴油机,由于可靠性高,可燃用劣质燃油,因此一直是船用推进主机的主要机型。但是其燃油消耗率b_e曾一度落后于中速四冲程柴油机。然而,1978年B&W型低速柴油机采用定压增压使b_e降低约7%以来,Sulzer、MAN、UE等机型降低b_e值的研究工作也取得了进展,达到120克/马力小时的水平,经济性超过了中     

8190_(Z—1)~Z型柴油机通过部级鉴定

1981年5月20日～5月24日石油工业部在济南召开了8190(Z Z—1)型柴油机鉴定会。参加会议的有部内外有关工厂、研究所、大专院校、油田和山东省有关领导机关共36个单位59名代表。8190(Z Z—1)型柴油机是济南柴油机厂为满足石油工业对动力的需要,在Z12V190B型柴油机的基础上研制的一种新产品。8190Z型柴油机的转速为1500r/min,功率800PS;8190Z—1型柴油机的转速为1200r/min,功率为640PS。     

带有进排气旁通的相继增压柴油机的计算分析

建立了带有进排气旁通的相继增压柴油机稳态仿真程序,缸内过程采用充满与排空法,进排气过程采用一维非定常流动模型,选择有限体积法对其进行离散求解。对某船用带有进排气旁通的相继增压柴油机,进行了多组性能模拟计算,结果表明:计算结果与试验数据基本一致;柴油机转速在855～920 r/min时,开启旁通阀,能增加压气机的空气流量,避免喘振,并提高了增压压力,降低了排温,改善了柴油机的大扭矩性能,但柴油机的经济性有少量降低。     

6110Z型车用废气涡轮增压柴油机的试验研究

<正> 发展6110Z型车用废气涡轮增压柴油机的主导思想如下: a.开发6110Z型增压柴油机,扩大110系列的功率复盖面,以满足汽车对发动机在动力性和经济性方面越来越高的要求; b.6110Z型增压柴油机应同6110非增压柴油机的零件高度通用,以便组织生产以及售后的社会服务; c.起点高、性能完善、可靠性,耐久性方面应达到80年代初期水平。为此,将增压与非增压柴油机的设计指标列于表1。 1 初步配机经过配机计算,6110Z型柴油机选用H2A型增压器。增压器涡壳为H-7245E,最高转速110000r/min,流量0.05～0.35kg/s,最高压比2.8,最高效率η_(kod)为75％。在供油系统方面,为提高供油量和供油速     

大冶船舶辅机厂

<正> 大冶船舶辅机厂是中国船舶工业总公司热交换器定点专业化生产厂,产品有60余种,型号规格齐全。主要用于船用柴油机、船舶电站、陆用发电机组冷却增压空气、润滑油及柴油机缸套水的冷却。大冶船舶辅机厂从事船用冷却器生产已有10多年历史,形成了专业生产体系,工艺成熟,工装设备齐全,具有丰富的冷却器生产经验,是国内船用中高速柴油机轻型空冷器的唯一制造厂家,其产品已列入国家标准系列产品。我厂生产的登峰牌空冷器获得省优、部优产品称号。大冶船舶辅机厂与技术力量雄厚的上海船用柴油机研究所签订了技术协议,进行密切的技术合作,为船用柴油机制定了空冷器国家系列标准,并且有效地应用于国外引进的PC2-5型、PA6型、L20/27型、PS26型等中速柴油机冷却器上。大治船舶辅机厂充满潜力,乐于为国内各船厂、远洋公司、海运局、航道局及各大中柴油机厂搞配套协作,可根据用户特殊订货,服务上门,可根据实物     

单级/二级可调增压系统对船用发动机低速性能的影响

为提高船用高功率密度发动机低速性能,设计单级/二级可调增压系统,利用一维热力学仿真软件对分别搭载单级/二级可调增压系统、传统二级可调增压系统及单级增压系统的同一发动机性能进行仿真计算。仿真结果表明：转速小于1 200 r/min时,搭载传统二级可调增压系统的发动机性能明显提升,转速大于1 400 r/min时燃油经济性恶化;转速小于1 100 r/min时,搭载单级/二级可调增压系统的发动机,性能提升优于传统二级可调增压系统,转速大于1 200 r/min时性能与单级增压系统发动机基本持平;与传统二级可调增压系统发动机相比,单级/二级可调增压系统发动机提升低速转矩的潜力更大;发动机转速小于1 000 r/min时,与传统二级可调增压系统相比,转矩储备增加9%～30%。     

日野新型P11C增压中冷重载柴油机实现低燃油耗的先进技术

新的日野P11C型增压中冷重型柴油机采用了先进技术,燃油消耗率达到184g/kW.h/1500r/min,满足了1989年日本废气排放法规。该柴油机有二个额定功率:239kW/2100r/min,221kW/2150r/min。排量增加到10.5升,但没有增加发动机的重量和外形尺寸。