2000t×87m门式起重机有限元分析

对跨度为87m2000t门式起重机建立三维有限元模型,对一种典型工况下的强度、刚度、稳定性、刚柔腿行走机构小车轮压进行分析计算并校核。对关键部位的强度、刚度和安全性做出评估,保证其使用安全性。     

商用车车架有限元静力分析与研究

车架的功用是承载连接汽车的各零部件,并承受来自车内外的各种载荷。本文通过建立车架有限元模型,设置扭转和弯曲2种典型工况下对应的边界条件和载荷条件,对该车架进行刚度、强度校核。实验结果表明车架在遇到各种工况时能达到设计要求,验证了其准确性。     

MSS50移动模架吊挂系统有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件,分别建立移动模架吊挂系统合模和开模工况下的有限元模型,研究吊挂系统在静载和过孔工况下的应力分布和变形情况,为确保其在施工状态下结构的安全可靠性,需校核移动模架吊挂系统最大受力工况下的结构强度、刚度及屈曲稳定性。有限元分析结果表明：移动模架吊挂系统满足强度、刚度及屈曲稳定性要求,研究成果可为移动模架的设计与安全施工提供参考。     

客车车身有限元分析

为了研究客车车身在不同工况下的受力和变形,对某半承载式客车车身的结构进行了分析和实体测绘,得到建模的基本数据,通过合理的简化建立了车身三维几何模型。定义了模型单元并对车身几何模型进行了有限元网格划分,定义了边界约束条件,建立了车身有限元模型。在弯曲、扭转、急转、制动4种不同工况下,对半承载式客车车身模型进行了强度和刚度校核。结果表明:该客车车身能够满足强度和刚度设计要求,同时在车身等强度和轻量化设计方面有优化空间。     

MSS60三主梁移动模架力学性能仿真分析

以MSS60三主梁协同受力移动模架系统为研究对象,利用ANSYS有限元分析软件,结合实际工况对该移动模架系统建立有限元模型,对施工过程中该系统的浇筑工况进行有限元仿真.经过模拟仿真计算,得出移动模架系统的应力分布情况和变形情况,校核移动模架系统在最大受力状态下其结构的强度、刚度以及屈曲稳定性,计算出浇筑工况下主梁产生的挠度并制作挠度曲线,为模架预拱度调整提供数据.有限元分析计算表明,该模架系统在最大受力状态下,强度、刚度及屈曲稳定性均满足要求.     

基于FEM的节肢振动筛动力学特性分析

根据节肢振动筛的结构特点,利用ANSYS有限元分析软件建立了振动筛的有限元模型,对其正常工作和停机过共振区两种工况进行了有限元计算分析和模态分析,表明振动筛强度与刚度是安全的,且工作时筛机运行稳定,不会发生共振现象,此研究为该类机械设计提供了理论参考.     

基于有限元的石油钻机井架二层平台失效原因分析

对石油钻机井架二层平台受力情况进行了理论分析,并利用三维建模软件SolidWorks对其进行三维建模,在此基础上利用有限元分析软件ABAQUS在正常工作情况以及极限工况下对二层平台结构的强度、刚度进行了分析,最终确定了二层平台结构的失效原因。对石油钻机井架二层平台结构进行改进,并校核改进后结构的强度和刚度,均符合相关行业标准要求。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据。得出结论：车体强度、刚度满足要求。此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议。     

CRH3型动车组中间车车体结构强度分析

在充分了解分析CRH3铝合金中间车车体结构和材料力学性能的基础上,采用有限元分析软件ANSYS建立车体有限元模型,参照相应规范,对车体在垂直载荷、纵向压缩、拉伸、气动及合成载荷工况作用下的强度和刚度进行校核,并为铝合金车体结构的改进和优化设计提供依据.得出结论:车体强度、刚度满足要求.此外还对铝合金设计中应注意的问题提出了有价值的建议.     

基于有限元技术实现加氢阀阀体的结构设计

摘要;针对加氢阀高危工况．设计了阀体整体锻造结构。针对阀体材料、流道形式、整体锻造结构对阀体质量影响的复杂性．采用有限元分析软件Patran进行强度分析,得到该阀体在最大工况时各个方向的应力和变形,验证了阀体零件结构设计的合理性,为特殊阀门阀体的结构设计提供了一种方法,也为后续的优化设计工作提供了依据。     

截止阀阀体强度计算与应力分析

在阀门现状的基础上分析阀体强度计算与应力分析存在的问题,简述了阀体的常规壁厚计算和力学分析方法,以截止阀为例,探索不同条件下阀体有限元分析结果,并与常规方法作比较,发现有限元分析可以更直观、准确的表现出最大应力值和位置,为提高阀体的性能参数,节约材料及降低产品成本提供一个思路。     

一种核级仪表阀的抗地震冲击研究

介绍了核级仪表阀抗地震冲击分析的要求。基于有限元分析方法,应用ANSYS对有、无压力和热预应力的情况进行了对比研究,计算阀门整机的振动模态以及在承受地震载荷共同作用下的应力及变形,然后根据ASME规范对阀门的工作部件做出应力评定和强度校核。结果表明,该波纹管核级仪表阀在标准地震载荷及设计组合载荷作用下能保持结构完整性和可运行性。     

电动轿车车身结构扭转刚度分析

车身刚度是较强度要求更严格的设计指标,尤其是车身扭转刚度指标,它是车身抵抗较恶劣的扭转工况载荷的关键保证指标。文中在对某进口微型电动轿车车身骨架进行有限元分析模型研究的基础上,深入分析其车身结构的扭转刚度,通过其试验分析验证仿真分析模型,并进一步分析该车基础结构的刚度。     

核电用软密封旋塞阀的设计及仿真分析

介绍了核电用软密封旋塞阀的结构特点和设计计算方法。利用有限元软件ANSYS对核电用旋塞阀进行模态分析,计算旋塞阀在正常工况、异常工况、紧急工况和事故工况下的应力,分析结果表明该旋塞阀在上述工况下均能保证其结构完整性,满足ASME规范的设计要求,具有良好的工程实用价值。     

全承载式客车车身结构优化设计

建立了全承载式客车车身骨架及顶盖蒙皮的有限元分析模型 ,并完成了车身结构的参数优化设计。将车身结构总体积作为优化目标函数 ,以车身骨架主要型材的截面参数为设计变量 ,选择整车扭转刚度及车身低阶固有频率等约束条件构成约束条件。优化后对车身强度和刚度进行校核 ,以检验优化结果的合理性 ,确保客车在性能满足要求的前提下减轻车身自重。     

核二级电动截止阀抗震分析

基于有限元分析方法,应用ANSYS计算阀门整机的振动模态以及在承受地震载荷及设计组合载荷共同作用下的应力及变形,然后根据ASME规范对承压边界部件作出应力评定和强度校核。结果表明,核二级电动截止阀在SSE地震载荷及设计组合载荷作用下能保持结构完整性和可运行性。     

600 MW机组二次再热减温水调节阀有限元数值研究

介绍了一种用于600 MW超临界机组二次再热减温水调节阀,利用有限元法对二次再热器减温水调节阀进行强度校核及热结构耦合分析;为了解流动特性,在不同开度工况下进行流通能力仿真计算。研究表明该阀材料选择合理,结构强度满足设计要求;流场分析得到的流通能力值与试验误差控制在3%以内,调解性能良好,对工程中二次再热减温水调节阀的设计及运行具有指导意义。     

某三段式客车车身骨架有限元分析

建立某三段式客车车身骨架有限元模型,利用有限元模型,分析该客车车身骨架在多种工况下的刚度和强度,并对该客车车身骨架结构进行了模态分析。