复合材料军用车辆

对于装甲车辆来说,应通盘考虑生存力、机动性和承载能力等各种竞争性需求。提高生存力需求体现在"洋葱式生存力"的每一层防护中,这推动了采用复合材料的轻型车辆的发展。一般来说,超高硬度钢、轻质高分子化合物和陶瓷等装甲材料,层层叠附于金属车体,这种材料虽可以提高乘员防护力,但会减少车辆有效载荷,降低机动性,     

美国军用车辆智能悬挂系统的发展研究

高性能车辆悬挂技术一直是制约军用车辆发展的技术瓶颈,采用智能控制的悬挂系统是悬挂研制领域的趋势.本文从履带式车辆、悬挂控制策略两方面分析了美军在车辆智能悬挂系统的生产和研究方面的成功经验,希望能够给我国的军用车辆悬挂系统的研制提供一些有用的参考,尽快缩短同西方发达国家在军用车辆悬挂技术研究领域的差距.     

军用车辆燃油效率

燃油是军队最大的后勤需求之一,因此有众多的理由需要车辆节省燃油消耗。车辆燃油效率高,其运行成本就低,运输效率和耐久性就好。因此,军用车辆的制造商热衷于利用符合客户需求和国家标准的民用车技术来降低燃油消耗。军方所面临的问题较复杂。军用车辆比民用轿车和货车使用寿命     

新型军用车辆空调设备

为军用车辆乘员创造一个合适的工作环境，不仅只是一个舒适的问题，更主要的是可以提高乘员的战斗能力。在车辆乘员所在的狭小空间里仅采用强迫通负并不能满足要求。本文给出三种可特的变容式制冷机军用车辆空调方案，介绍了流程热力计算程序和计算结果，并在技术经济方面与英国宇航动力公司的涡轮空气制冷机方案和蒸汽压缩式制冷机方案作了比较。     

军用车辆三维随机动态系统数学模型和计算机模拟程序

在建立军用车辆三维动态系统数学模型基础上，研究系统随机激励－双侧路面不平度的统计模拟法，面向系统状态方程求解系统响应时间序列，并给出概率统计和性能评价结果。     

西方的现代军用车辆轮胎

本文简要介绍西方一些橡胶轮胎公司生产的军用卡车轮胎。这些公司分别为“米什林”(Michelin)公司;“阿沃恩”(Avon)公司;尤尼罗伊尔·恩格尔伯特(Uniroyal En-glebert)公司;“耐火石”(Firestone)公司和“邓碌普”(Dunlop)公司。一、“米什林”公司的轮胎“米什林”是法国生产橡胶轮胎的一家公司。它生产的轮胎多用在军用卡车、装甲输送车和侦察车上,如M3型装甲车、AML-90侦察车等。“米什林”公司的最普通的产品有XL型     

现代军用车辆的防护措施

多年来,装甲车辆的主要防御对象是穿甲弹或聚能装药弹药,前者可击穿车侧装甲,而后者爆炸后喷射的火焰足以摧毁车侧装甲。然而在伊拉克、阿富汗等战场上的实战表明,装甲车乘员所面临的威胁更多的是地     

军用车辆机动性评估方法

机动能力是部队战斗力的基础因素．本文中首先讨论了机动性的定义和内涵，认为机动性是一种复合型的性能，其评估也是一个较为复杂的问题．然后研究分析了实车试验、模拟仿真、数学分析等评估方法，这些方法的缺点是没有考虑具体的地形因素和任务因素．针对这一缺点，介绍了基于“车辆-地形分析”的评估方法．最后提出了“任务模型”的评估方法和评估建议及综合评估流程．     

现代军用车辆发展计划

在过去十年里,世界范围内经历了多次局部战争之后,人们意识到了早先的多种作战装备的部署观念是错误的。同时再一次证明了"坦克无用论"观念的错误。2003年伊拉克战争、2006年黎巴嫩战争和还     

军用车辆动力系统新发展

发动机技术的不断发展和用户对大功率的需求,使混合动力技术打破了传统法规的限定。但在未来,军用车辆仍然需要依靠传统燃料发动机。然而,在某些领域也在悄然的发生着变化。1996年,日本丰田公司推出了具有划时代意义的"普锐斯"混合动力车。尽管该车只对柴油燃油效     

军用车辆内饰设计研究

军用车辆内饰设计是军用车辆总体设计的组成部分,内饰设计的合理性、便利性和良好人机交互性有利于作战人员快捷反应、准确操控以及军用车辆的整体作战效能发挥。针对军用车辆内饰设计的特殊使用和环境要求,系统地分析了车内空间布局、色彩使用以及人机交互等相关问题,提出了相应的设计原则和解决方案。运用人因工学、色彩心理学、人机交互学等学科交叉与融合方法,完成了实例设计,并分析了设计的合理性与实用性。针对军用车辆内饰设计的有益探索和实践,其基本思想和方法具有推广应用价值,并值得其他相关研究借鉴和参考。     

浅析军用车辆运行状态

本文讨论车辆技术状况变化对可靠性的影响和维修类型对车辆技术状况变化的影响。说明在计划维修中车辆技术状况参数的极限水平、维修时机、维修间隔期与车辆零件堪用概率、应修概率之间的关系。并阐述了在计划监测周期与车辆(零件)报警概率之间的关系。     

塑制品在军用车辆的应用

<正> 塑料在军用车辆上的应用,在60～70年代就有所研究,总的形式是始起始伏。但一直没有摆脱落后的状态。造成这一状态的主要原因是科研和生产脱节。总结几十年的经验,第201研究所技术开发室从1988年开始创造一切塑制件生产能力,仅两年的时间已生产出空气滤中一级滤元件——塑料旋风菅15万套。现又开发了浅注尼龙的生产技术,解决了大件,批量极少,123工程中导电环的生产和科研任务。     

军用车辆导航技术的发展

现代军用车辆根据导航精度和成本的要求适当地选择陀螺罗盘导航系统或惯性导航系统·性能稍佳的捷联惯性导航系统尚在研制之中,但已显示出可喜的应用前景。为克服惯性导航系统的导航误差随工作时间的延长而增大,正在探讨采用路途数据的自动导航系统。军用车辆导航技术的研究动向主要是动态调谐陀螺和激光陀螺,及从车辆火控系统中开发导航能力。此外,关于车辆进行中的陀螺定向研究也应该引起人们的重视。     

以色列改进水陆两用军用车辆

以色列NIMD公司对苏式现代化的-76水陆两用轻型坦克和-50PK水陆两用装甲人员输送车完成了试验。两车改进后均采用底特律柴油机·阿里森公司的6V-92T的柴油机作为动力,柴油机的额定功率为300马力/转/分,当装上战斗     

军用车辆灭火抑爆系统中光学探测温度适应技术

针对军用装甲车辆乘员舱的灭火抑爆系统探测火情的需要,提出2种调整光学探测器的探测灵敏度的解决方案。简要分析光学探测技术的原理及分类,讨论各种光学探测技术的优点和局限性。介绍光学探测器的选择及温度对光学探测器的影响,重点论述某军用车辆灭火抑爆系统中光学探测器的温度适应技术,采用软件补偿方案对红外1 ms火警阈值、红外1 s积分火警阈值及红外光敏管的老化进行补偿,并多次经过高低温试验进行验证。实验结果表明:在-40～55℃的温度变化范围内,防误报性能完全可以满足国军标对光学探测器的要求。     

军用车辆悬架系统预瞄控制现状与发展趋势研究

被动悬架系统的固有特性制约着军用车辆机动性的继续提升,为满足军用车辆不断增加的机动性战技指标,需要采用新的悬架形式。预瞄控制技术作为最有潜力的悬架控制技术受到悬架系统研究者的重视,实现预描控制悬架的关键技术包括:高速执行机构、传感器技术、路面辨识算法、节能问题、高性能微处理器、振动和控制理论、车辆动力学仿真技术。     

几种军用车辆数据总线的比较

军用车辆中主要使用1553B,CAN及实时以太网数据总线.MIL STD 1553B总线由命令字、数据字和状态字组成,传输有半双工、传榆协议和系统控制等方式,采用双冗余故障容错,其第二条总线处于热备份.CAN总线应用带优先权的非破坏性的总线访问法,每帧最多发送8bet数据,每节点都定义唯一标识符,各节点上的总线控制器根据节点与报文标识符间逻辑关系接收或不接受总线上报文.以太网总线则具有更好的总线拓扑结构.     

军用车辆维修保障模式的转型

正军用车辆的维修保障模式目前正处于转型之中。过去十年来,在中东以美国为首的作战行动中,维修保障模式的重点是对使用的车辆进行维护和保养,而这些车辆常常是根据紧急作战计划采购的。对于将车辆部署到阿富汗和伊拉克战场的美国及其盟国来说,最优先考虑也是最紧急的保养、修理和大修(MRO)内容是保养、日常准备、换件维修、小修和改装。与此同时,深度修理业务,如翻修、