CO_2硬化水玻璃砂中的附加物及铸型涂料赴日本研修报告

日本中岛螺旋浆株式会社,是制造螺旋浆专业化工厂。一九三五年以来,就开始生产各种类型的铜合金螺旋浆。近十几年,为了不断地提高产品质量和生产率,加强市场上的竞争能力,该厂在螺旋浆设计、企业管理、机械加工和产品检测等方面,尽量地采用最新电子设备和先进机械。虽说全厂仅只有300人,但确具有每年生产8000吨螺旋浆     

螺旋浆石墨型浇注

我厂小批生产直径1000毫米的螺旋浆,在选择工艺方案时,鉴于数量不多,尚未达到金属型离心浇注的批量要求;如仍沿用砂型浇注,则造型与切削加工的工时消耗很大,无从提高生产效率,缩短生产周期。因此,我们进行了石墨型浇注的尝试,投入了生产。     

Z49—630型630吨多工位自动热镦机

淄川锻压机床厂广大职工在全国科学大会精神的鼓舞下,与济南铸锻机械研究所、济南轴承厂等单位合作,最近试制成功了我国第一台630吨多工位自动热镦机。 630吨多工位自动热镦机是我国轴承工业急需的生产设备。机器净重80吨,公称压力630吨,能连续自动化地热镦轴承环毛坯。进料最大直径55毫米,最大毛坯长度100毫米,行程次     

大型圆盘类铸钢件的铸造

我厂生产的大型圆盘类铸钢件——灰盘,其材质为ZG—25,净重为2000±10kg,基本结构尺寸如图1所示。灰盘由于直径大(最大外圆尺寸为φ2902mm),沿径向壁厚分布不均匀,使铸件沿径向收缩不均匀,易产生扭曲变形和裂纹缺陷。经过分析研究和试验,我们采取如下工艺措施,保证了铸件的质量。     

ZHA167—5—2—2船用螺旋桨的补焊修复

一、概述船用螺旋浆是推动船舶前进的重要条件。目前有些船舶仍选用具有一定强度、由于此材料的螺旋桨在铸造和加工过程中,经常出现铸造缺陷如夹砂、气孔和疏松及加工尺寸不足等间题,加之在运转过程中易产生金属疲劳和发生海损事故,使螺旋桨的桨叶弯曲、开裂或断裂,需要及时补焊修复。     

大型铜合金螺旋浆皮下气孔、氧化夹渣的预防

硅酸盐水泥砂型具有成本低、强度高、造型方便等优点,我厂早在1969年就开始用于生产各种规格的铜合金螺旋浆铸件,浆的最大直径约6.4米。在1969年至1979年期间,共浇注了几百只不同牌号铜合金螺旋浆,但废品率一度高达20%左右。其中仅因浆叶表面出现大面积的皮下气孔、氧化夹渣而报废的螺旋浆,就占     

船舶螺旋浆用黄铜的熔炼工艺

由于螺旋浆在船舶中所处的重要作用和恶劣的工作环境,其材质通常采用高强度黄铜ZHMn55—3—1。我厂采用砂模铸造锰黄铜螺旋浆,抗拉强度稳定在55～62Kg/mm~2,硬度HB113～124,分别比GB340—64高22～37.8％和25.6～37.8％。一、熔炼工艺 1、一次熔炼法(焦炭坩埚炉) 浇注小型螺旋浆或同牌号其它船用件时、使用焦炭坩埚炉、采用一次快速熔炼法。 1)炉料配比:Cu(Cu4以上,99.5％)55％;Mn(JMnl,96％)3.5％;Fe(低碳钢车屑烧去油污或2″新铁钉)1％;Zn(Zn5以上)41％。     

大型螺旋浆木模电子计算机辅助计算

螺旋浆是一个复杂的空间几何形体,它是由一张数百个数据的图纸来描述的。图纸的第一部分是为了制得一个螺旋面(见图1a);这个螺旋面是由三个参量确定的:浆叶后倾角r,浆叶直径D和螺距H_Q。本文实例为2.4万吨油轮螺旋浆,其值:r=10°,D=4.750米,H_Q=3101.75米。图纸的第二部分是为了在这个螺旋面上做出一个浆叶(见图1b);这个桨叶是由轮廓线和浆叶的厚度所确定的。浆叶的厚度剖面都是纺垂形;一个个纺垂形都分布在同心圆上。将圆弧展平后表     

新产品开发应用

沈阳冶金研究所与沈阳鼓风机厂,联合开发研制了大型铸焊结构高速鼓风机双进气钛叶轮。该叶轮直径为1000mm,重达200kg(净重),使用效果十分良好,在国内开创了大型高速鼓风机复杂结构叶轮使用钛材铸焊成功的先例。该叶轮的研制成功,解决了磷肥生产过程中关键设备的腐蚀问     

铸钢轧辊制造(一)

我厂铸造的钢轧辊,大小种类很多,大的直径达900公厘,小的500公厘,最近经常铸造的一种直径是600公厘。除去冒口每个毛坯净重约6吨。现在将我厂三年来铸造钢轧辊的工作经验简单介绍如下。     

ZQSn10—1磷青铜蜗轮砂型铸造工艺实践

一、前言随着我国造船事业的发展,船舶吨位及排水量在增大。作为主机转车机、起重机、锚机等机械方面的减速转动机件——蜗轮,也逐渐向大型发展,根据它的工作条件,船用蜗轮大多选用ZQSn10—1磷青铜材料。蜗轮的直径从     

计算机在螺旋浆制造中的应用

近年来电子计算机技术在螺旋浆设计,制造方面已初露锋芒,显示出它的优越性。本文着重从螺旋浆造型,平台及铲磨测量数据计算,来介绍电子计算机的应用,以便促进这一新技术在螺旋浆制造方面得到广泛的应用。     

重型模锻设备性能的评价问题

由于世界各国的卡车和拖拉机的载重能力和功率都在提高,产量也显著增加,以及飞机制造业也由单件生产发展为成批生产,所以对制造大吨位和大能量的重型锻压设备问题非常重视。目前就迫切需要经济而又高质量地加工下列锻件的模锻设备,如重达80～200公斤的曲轴、超过100公斤的大型前轴、涡轮喷气式发动机的涡轮盘(其直径可达700毫米)、大中型叶片、螺旋浆发动机的法兰以及其他零件等。     

船用大型铝青铜螺旋浆叶片的补焊

我厂承修的船用大型螺旋浆(直径1.6米)的叶片受到不同程度的损坏,需进行补焊(图1)。推进器材质为铝锰青铜(化学成分及机械性能见表)。补焊后要求焊缝先缺陷。焊缝机械性能达到原材料的要求。试验表明,采用氧乙炔焰预热,手弧焊补焊,其质量达到     

日本KALBC3铜合金螺旋浆的补焊

KALBC3材料是国外近年来用于制造螺旋浆的新型材料,具有强度高、抗蚀性强及耐磨性好等优点。鉴于这种材料的焊接性较差,补焊十分困难,为保证螺旋浆的补焊质量,采取了特殊的补焊工艺,用TIG焊经多次试验,终于取得预期效果,并于1984年4月开始用于生产,对从日本进口的津油204(大型油轮)和南海207(大型拖轮)因海损事故造成的螺旋浆的浆叶缺角共八处,导边挠曲磨损22处及空泡引起的剥蚀凹坑八处等进行了补焊,经检验合格,验船部门认可,修复质量达到原设计的要求。     

螺旋浆的熔模铸造

介绍了螺旋浆类零件整体铸造时，易产生的缺陷及解决措施，对螺旋浆零件的熔模铸造工艺作了总结分析。     

船用铸铝黄铜螺旋浆补焊

ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜螺旋浆在铸造过程中,经常出现铸造缺陷,加之运转过程中易产生金属疲劳,使螺旋浆的浆叶弯曲,开裂或断裂。为确保船用螺旋浆的利用率,针对ZHAL67-5-2-2铸铝黄铜的焊接特点,选用手工氩弧焊及自制焊丝进行补焊,效果较好。现将补焊工艺介绍如下。     

无冒口铸造工艺在球铁生产中的应用

我厂根据铸造生产条件及铸件特点,对一些厚大铸件采用了烘模无冒口铸造,其实例如下: 1.大飞轮 飞轮轮缘的壁厚为180毫米,轮缘同轮辐间形成的热节圆直径为230毫米,铸件净重2080公斤。因飞轮高度不是很高,轮缘同轮辐的壁厚相差太大,因此,工艺上很难保证整个铸件的同时凝固,所以我们在设计浇注系统时,内浇道从轮缘上面沿切线方向均匀     

小铜铸件材料消耗工艺定额的计算方法

我厂生产的手动喷雾器每年几十万台,喷雾器上的铜铸件都很小,每件净重从十几克到四十来克,毛重从二十几克到近一百克。切削量是零件净重的一倍多。按照《第一机械工业部机电产品材料消耗工艺定额制定方法》的规定计算出的定额与实际出入较大,为了更好地指导生产,搞好经济核算和材料供应工作,我们总结了如下的计算公式:     

世界最大齿圈在中信重机整装待发

直径9．936m、齿高0．9m，净重近80t，日前国内最大的齿圈在洛阳中信重机公司下线。据了解，该齿圈也是目前世界上最大的齿圈。继去年为太原钢铁集团成功制造年产200万吨氧化球团烧结窑直径8．8m主传动齿圈后，中信重机公司特大型齿圈制造再续新辉煌。