汽车用深冲级热镀锌钢板的研制

通过控制钢种成分、轧制工艺及连续热镀锌参数,其性能达到有关热镀锌标准的超深冲级,镀层附着性优良,实冲件全部合格,深冲级镀锌板的研制成功,为我国汽车工业提供了良好的耐蚀、深冲金属材料。     

中国汽车钢板市场需求情况及宝钢发展汽车用钢板的设想

介绍了国内市场对汽车板需求情况，阐述了宝钢发展汽车用板的设想及其为汽车行业服务的主要做法，提出了振兴我国汽车工业的三点意见。     

热镀锌钢板生产概述：第十一讲 热镀锌钢板的新产品与新工艺

随着工业技术的发展 ,热镀锌钢板在新品种、新技术方面也在不断地发展。介绍了生产单面热镀锌钢板的工艺方法及彩色镀锌钢板的着色机理。     

热镀锌钢板生产概述：第五讲 热镀锌钢板生产工艺简介

钢板热镀锌自实现了工业化生产以来,由单张多板热镀锌,线外退火的钢板热镀锌到在线退火连续热镀锌,其生产工艺及设备经历了不断的革新和进步,介绍了各种镀锌方法的工艺及应用情况。     

具有优良成型性和表面质量的汽车用热镀锌钢板

川崎钢铁公司开发出具有优良的冲压成型性、焊接性和表面质量的汽车用热镀锌钢板(GI钢板)。在冲压成型性方面，由于钢板表面粗糙度的最佳化和使用高润滑防锈油，使钢板的滑动性得到改善。在焊接性方面，由于镀层和原板的优化使焊接电极的寿命得到提高。为了提高钢板的表面质量，在工艺上采取了优化摩擦条件，防止锌流波浪的产生；采用GI专用漫镀条件，防止麻点产生；控制浸镀后的冷却速度，实现镀层小锌花。这些措施的实施，使GI钢板成为优良的适用于汽车外装材料的热镀锌钢板。GI钢板已进行批量生产。     

汽车外板用表面质量优良的热镀锌钢板

1前言 在北美等寒冷地区为了解决盐害问题，从20世纪70年代后期开始，研制了各种表面处理钢板，并投入使用。此后，用量比例不断增加，至20世纪90年代已占据了汽车用钢板的2／3以上。     

汽车用镀锌钢板的现状与发展

综述了汽车用镀锌板目前世界发展现状和我国镀锌板的发展及存在的差距，对扩大我国汽车工业中镀锌钢板的应用，提出了若干对策。     

合金化热镀锌钢板

以实现汽车车体轻量化和提高抗冲击性能为目的 ,日本川崎钢铁公司研制成一种合金化热镀锌钢板。其主要成分为 :碳 0 0 8%、锰 2 %、磷 0 0 1%、硫0 0 0 5 %、铝 0 0 4 %、钼 0 15 %。为了确保淬透性 ,在原来的DP钢中添加了 0 15 %的钼。由于钼在钢板退火时不富集于钢板表面 ,所以不影响热镀时的浸润性 ,可获得无涂镀不匀的良好外观质量。采用特殊的生产工艺 ,保证了马氏体组织 ,从而获得优异的抗冲击性能。新研制的钢板与原钢板相比 ,在低屈服比下 ,可实现高达 30 %的总延伸率。这种钢板用作汽车外板可满足轻量化和抗冲击的要求合金…     

热镀锌钢板生产概述

锌液中加入量的铝,可以形成保护性氧化膜,而大大减少锌液表面的氧化。试验可知,在钢板浸入锌液后,锌液中的铝富集在钢板表面上,形成中间层Ｆｅ２Ａｌ５,Ｆｅ２Ａｌ５改善了锌液与钢铁的附着力,从而提高了镀锌产品的机械性能。介绍了这一理论的发展过程。     

光整对热镀锌IF钢板力学性能的影响

在生产DQ级以下的热镀锌机组上进行了Ti—IF钢热镀锌实验,研究了光整对Ti-IF钢热镀锌板力学性能的影响。实验结果表明,在正常情况下,热镀锌钢板其屈服强度在150MPa左右,r,n平均值分别为2．5和0．25。但是光整后,屈服强度明显提高,n值明显降低。实验结果,提出了根据用户的不同要求,采用不同的工艺路线来保证Ti—IF钢的力学性能。并且对热镀锌Ti—IF钢力学性能的控制问题进行了一些讨论。     

热镀锌汽车板IF钢屈服强度性能改进

由于各个汽车厂采用订货标准不同及零件加工工艺不同,导致对钢厂提出的材料机械性能要求有很大的差异,特别是材料的屈服强度,部分特殊需求超出了钢厂原有生产水平.而热镀锌汽车板产品中IF钢所占比例较大,所以IF钢性能改进成为生产重点解决问题.通过多元方差分析,找出影响IF钢屈服强度的主要因素为平整量、磷、碳,并进行工艺优化,最终证明改进后的产品性能完全满足用户特殊需求.     

汽车用镀锌钢板的最新发展

近２０年来，由于汽车工业的发展对镀层板的耐腐蚀性提出了越来越高的要求，并且对镀锌板的需求量也持续增长，锌及锌合金镀层板的产量，质量，品种和规格有很大的提高和扩大，相应的生产技术也得到了迅速发展。文章概要介绍了国外最新的镀锌板生产技术的发展，以及对未来技术需求和发展前景的展望。     

中国废旧镀锌钢板中的锌资源量

 为了研究与钢铁最为密切的有色金属锌在废钢中的资源蓄积量情况,以镀锌钢铁产品中产量最大的镀锌钢板为例研究了锌随钢铁的物质流循环路径,根据镀锌钢板在不同环境下使用过程中的腐蚀规律,建立起了镀锌钢板回收报废以及报废回收时携带锌的量的数学模型,并计算了不同使用寿命下中国镀锌钢板的报废回收资源蓄积量。计算结果表明,镀锌钢板报废回收的年限对中国镀锌钢板中蓄积的锌的资源量影响最大,报废回收期越长,当前锌资源蓄积量越少。到2010年中国镀锌钢板报废携带锌的累计蓄积量最大可以达到80万t。     

汽车用钢板镀锌技术

介绍了国内外汽车用镀锌钢板的发展现状,提出了今后国内汽车用镀锌钢板生产的发展策略。     

热镀锌钢板生产概述 第二讲 热镀锌钢板及其发展（二）

镀锌层对钢铁制品有着良好的防护作用，对于钢板、钢丝、型钢、铸件等都可以用镀锌来进行防腐蚀。介绍了镀锌工艺的发展以及钢板的酰洗及溶剂种类等有关理论。     

Ti-IF钢热镀锌钢板力学性能控制

在设计生产DQ级以下产品的热镀锌机组上进行了Ti-IF钢热镀锌试验,研究了RTH带钢温度和光整对Ti-IF钢热镀锌板组织、织构和力学性能的影响.试验结果表明,以超低碳Ti-IF钢为基础,保证合适的过剩钛,采用合适的工艺制度,可以生产力学性能优良的正常锌花热镀锌钢板,其屈服强度在150 MPa左右,r、n平均值分别达到2.5和0.25.但是,经光整后,屈服强度明显提高,n值明显降低,且成品晶粒尺寸较粗时,光整后的n值较低.根据试验结果,提出了根据热镀锌板表面状态和用户使用条件采用不同的工艺控制技术路线来保证Ti-IF热镀锌板力学性能的策略.     

热镀锌钢板低铬钝化工艺的研究

对三价铬钝化的机理进行了研究，并通过初步实验，确定了低铬型钝化剂的配方，分析了钝化工艺参数对钝化膜耐蚀性的影响，确定最佳钝化工艺配方和工艺条件范围。     

热镀锌IF钢板生产工艺的研究

介绍了热镀锌IF钢版生产工艺的的流程和工艺参数,以及热镀锌工艺参教对热镀锌IF钢板形成性能的影响。