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汽车用深冲级热镀锌钢板的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
通过控制钢种成分、轧制工艺及连续热镀锌参数,其性能达到有关热镀锌标准的超深冲级,镀层附着性优良,实冲件全部合格,深冲级镀锌板的研制成功,为我国汽车工业提供了良好的耐蚀、深冲金属材料。 相似文献
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介绍了国内市场对汽车板需求情况,阐述了宝钢发展汽车用板的设想及其为汽车行业服务的主要做法,提出了振兴我国汽车工业的三点意见。 相似文献
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随着工业技术的发展 ,热镀锌钢板在新品种、新技术方面也在不断地发展。介绍了生产单面热镀锌钢板的工艺方法及彩色镀锌钢板的着色机理。 相似文献
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钢板热镀锌自实现了工业化生产以来,由单张多板热镀锌,线外退火的钢板热镀锌到在线退火连续热镀锌,其生产工艺及设备经历了不断的革新和进步,介绍了各种镀锌方法的工艺及应用情况。 相似文献
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具有优良成型性和表面质量的汽车用热镀锌钢板 总被引:1,自引:0,他引:1
川崎钢铁公司开发出具有优良的冲压成型性、焊接性和表面质量的汽车用热镀锌钢板(GI钢板)。在冲压成型性方面,由于钢板表面粗糙度的最佳化和使用高润滑防锈油,使钢板的滑动性得到改善。在焊接性方面,由于镀层和原板的优化使焊接电极的寿命得到提高。为了提高钢板的表面质量,在工艺上采取了优化摩擦条件,防止锌流波浪的产生;采用GI专用漫镀条件,防止麻点产生;控制浸镀后的冷却速度,实现镀层小锌花。这些措施的实施,使GI钢板成为优良的适用于汽车外装材料的热镀锌钢板。GI钢板已进行批量生产。 相似文献
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1前言 在北美等寒冷地区为了解决盐害问题,从20世纪70年代后期开始,研制了各种表面处理钢板,并投入使用。此后,用量比例不断增加,至20世纪90年代已占据了汽车用钢板的2/3以上。 相似文献
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以实现汽车车体轻量化和提高抗冲击性能为目的 ,日本川崎钢铁公司研制成一种合金化热镀锌钢板。其主要成分为 :碳 0 0 8%、锰 2 %、磷 0 0 1%、硫0 0 0 5 %、铝 0 0 4 %、钼 0 15 %。为了确保淬透性 ,在原来的DP钢中添加了 0 15 %的钼。由于钼在钢板退火时不富集于钢板表面 ,所以不影响热镀时的浸润性 ,可获得无涂镀不匀的良好外观质量。采用特殊的生产工艺 ,保证了马氏体组织 ,从而获得优异的抗冲击性能。新研制的钢板与原钢板相比 ,在低屈服比下 ,可实现高达 30 %的总延伸率。这种钢板用作汽车外板可满足轻量化和抗冲击的要求合金… 相似文献
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汽车用镀锌钢板的最新发展 总被引:3,自引:1,他引:2
近20年来,由于汽车工业的发展对镀层板的耐腐蚀性提出了越来越高的要求,并且对镀锌板的需求量也持续增长,锌及锌合金镀层板的产量,质量,品种和规格有很大的提高和扩大,相应的生产技术也得到了迅速发展。文章概要介绍了国外最新的镀锌板生产技术的发展,以及对未来技术需求和发展前景的展望。 相似文献
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为了研究与钢铁最为密切的有色金属锌在废钢中的资源蓄积量情况,以镀锌钢铁产品中产量最大的镀锌钢板为例研究了锌随钢铁的物质流循环路径,根据镀锌钢板在不同环境下使用过程中的腐蚀规律,建立起了镀锌钢板回收报废以及报废回收时携带锌的量的数学模型,并计算了不同使用寿命下中国镀锌钢板的报废回收资源蓄积量。计算结果表明,镀锌钢板报废回收的年限对中国镀锌钢板中蓄积的锌的资源量影响最大,报废回收期越长,当前锌资源蓄积量越少。到2010年中国镀锌钢板报废携带锌的累计蓄积量最大可以达到80万t。 相似文献
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热镀锌钢板生产概述 第二讲 热镀锌钢板及其发展(二) 总被引:3,自引:0,他引:3
镀锌层对钢铁制品有着良好的防护作用,对于钢板、钢丝、型钢、铸件等都可以用镀锌来进行防腐蚀。介绍了镀锌工艺的发展以及钢板的酰洗及溶剂种类等有关理论。 相似文献
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在设计生产DQ级以下产品的热镀锌机组上进行了Ti-IF钢热镀锌试验,研究了RTH带钢温度和光整对Ti-IF钢热镀锌板组织、织构和力学性能的影响.试验结果表明,以超低碳Ti-IF钢为基础,保证合适的过剩钛,采用合适的工艺制度,可以生产力学性能优良的正常锌花热镀锌钢板,其屈服强度在150 MPa左右,r、n平均值分别达到2.5和0.25.但是,经光整后,屈服强度明显提高,n值明显降低,且成品晶粒尺寸较粗时,光整后的n值较低.根据试验结果,提出了根据热镀锌板表面状态和用户使用条件采用不同的工艺控制技术路线来保证Ti-IF热镀锌板力学性能的策略. 相似文献
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罗伟雄 《有色冶金设计与研究》2006,27(4):12-14,19
对三价铬钝化的机理进行了研究,并通过初步实验,确定了低铬型钝化剂的配方,分析了钝化工艺参数对钝化膜耐蚀性的影响,确定最佳钝化工艺配方和工艺条件范围。 相似文献